Buzz
Các thương hiệu ô tô nội địa đang chiếm lĩnh thị trường bán xe điện mới (NEV), một tình hình hoàn toàn khác biệt so với 40 năm trước.
Trong suốt bốn thập kỷ qua, các hãng ô tô phương Tây đã thành công trong việc tiếp cận người tiêu dùng Trung Quốc - những người đề cao chất lượng và công nghệ của các thương hiệu nước ngoài. Nhưng khi người Trung Quốc chuyển từ ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel sang xe điện, cảnh quay đã thay đổi sau 40 năm.
Theo Bloomberg, các thương hiệu ô tô nội địa đang chiếm lĩnh thị trường bán xe điện mới (NEV), đe dọa vị thế của các ông lớn toàn cầu như Volkswagen và BMW trong thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới.
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (PCA), các hãng ô tô trong nước chiếm gần 80% doanh số bán xe điện trong 7 tháng đầu năm 2022. Công ty BYD được hậu thuẫn bởi tập đoàn Berkshire Hathaway vẫn giữ vững vị thế, trong khi các công ty như Xpeng và Hozon New Energy Automobile, mặc dù ít được biết đến ở nước ngoài, vẫn bán chạy hơn cả liên doanh Volkswagen.
Bloomberg cho biết hơn 25% lượng ô tô mới bán ra trong tháng 7 là xe điện, bao gồm cả hybrid và xe chạy pin thuần túy, tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước. PCA dự báo doanh số xe điện trong năm 2022 sẽ đạt 6 triệu chiếc, gấp đôi so với hai năm trước do nhu cầu tăng cao. Bloomberg NEF dự đoán một chuỗi tăng trưởng dài hạn tại Trung Quốc, với doanh số xe điện dự kiến đạt 22,3 triệu chiếc vào năm 2040, chiếm gần 1/3 thị trường toàn cầu.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (PCA), các nhà sản xuất ô tô trong nước chiếm gần 80% doanh số bán xe điện trong 7 tháng đầu năm 2022.
“Sẽ có rất nhiều thay đổi tại Trung Quốc và chúng tôi cần quan sát tình hình một cách cẩn thận. Các nhà sản xuất ô tô phải nhanh nhạy trong việc thiết kế, phát triển và sớm tung ra các mẫu xe mới. Nếu chậm trễ, chúng ta sẽ tụt lại phía sau’’, ông Uchida, cựu Giám đốc chi nhánh Nissan ở Trung Quốc nói.
Với những tên tuổi lớn như Daimler, General Motors và VW, những công ty này đang đầu tư hàng tỷ USD vào việc điện hóa, và Trung Quốc là thị trường không thể bỏ qua. Tuy nhiên, rủi ro đang đe dọa họ vì chậm trễ trong việc thích ứng và thu hút khách hàng. Khi nhu cầu xe điện tại Trung Quốc tăng, các nhà sản xuất truyền thống sẽ mất doanh số bán xe chạy xăng - nguồn thu nhập mà họ hiện đang phụ thuộc vào.
“Những nhà sản xuất ô tô trước đây gần như không có khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện. Họ quá phụ thuộc vào ô tô chạy xăng. Một sáng kiến mới như ô tô điện có thể không cần phải đến từ những thương hiệu có lịch sử lâu dài”, Yale Zhang, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Autoforesight đặt tại Thượng Hải, nhận định.
Theo Charley Xu, đối tác tại Tập đoàn Tư vấn Boston ở Thượng Hải, ngành công nghiệp xe điện đòi hỏi quy mô kinh tế và khả năng sinh lời. Ông tin rằng ưu thế chính của các nhà sản xuất ô tô truyền thống nằm ở dòng tiền mà họ thu được từ việc bán ô tô chạy xăng. “Điều này có thể mang lại cho họ thời gian và vốn để bắt kịp xu hướng”, Charley Xu nói.
Các thương hiệu ô tô nội địa đang chiếm lĩnh thị trường bán xe điện mới (NEV).
Tesla là một ngoại lệ trong sự thống trị của xe điện ở Trung Quốc, đứng thứ ba trong năm này về doanh số bán lẻ NEV, chiếm 7,5% thị phần. Đây là nhà sản xuất ô tô nước ngoài duy nhất được phép hoạt động tại Trung Quốc mà không cần đối tác địa phương - một trong nhiều sự nhượng bộ mà Elon Musk thu được khi mở nhà máy đầu tiên bên ngoài nước Mỹ.
Tuy nhiên, công nghệ cao và uy tín của Tesla có thể không đủ để giúp công ty thoát khỏi lời chỉ trích. Năm ngoái, chính phủ Trung Quốc đã gọi giám đốc điều hành của Tesla để thảo luận về chất lượng và an toàn, sau đó quyết định cấm xe Tesla vào một số cơ sở của chính phủ vì lo ngại về rò rỉ dữ liệu.
Theo Tổng thư ký của PCA Cui Dongshu, lợi thế chính của các thương hiệu nội địa là giá cả. Ở một đất nước mà nhiều người vẫn đang mua chiếc xe đầu tiên của mình, điều này là rất quan trọng. Hiện nay, một trong những loại xe điện phổ biến nhất ở Trung Quốc là Hongguang Mini của SAIC-GM-Wuling Automobile, có giá khởi điểm chỉ từ 4.700 USD.
'Khi tôi muốn mua một chiếc xe điện, ngoài Tesla, có rất ít thương hiệu nước ngoài áp dụng đúng công nghệ thông minh tiên tiến', Cheng, một nhân viên văn phòng ở Bắc Kinh nói.
Ngoài SAIC-GM-Wuling Automobile, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác cũng đang cố gắng tạo ra sự khác biệt. Ví dụ, Hozon nhắm vào các gia đình sống ở các thành phố nhỏ và nông thôn với các chiếc sedan nhỏ gọn có giá khởi điểm dưới 12.000 USD.
Lợi thế chính của các thương hiệu nội địa Trung Quốc nằm ở giá cả.
Xpeng đã đầu tư mạnh vào tính năng lái tự động, như chuyển làn và ra vào cao tốc; trong khi Nio thu hút khách hàng với dòng xe điện cao cấp. Ngoài ra, Nio đang xây dựng mạng lưới trạm thay pin để thu hút những người không thể tiếp cận bộ sạc công cộng.
Các phiên bản mới của Nio và Xpeng cũng tích hợp hệ thống giọng nói thông minh tương tác, tương tự như Alexa của Amazon. Tính năng này giúp chủ xe mở cửa sổ, phát nhạc, thậm chí trò chuyện như với người.
'Các thương hiệu Trung Quốc đang tham gia cuộc đua vào xe điện. Người tiêu dùng muốn sở hữu xe 4 bánh thông minh và các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang gặp khó khăn trong việc thích nghi với tốc độ mới', ông Bill Russo, từng là Giám đốc điều hành Chrysler, hiện là CEO của công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, phát biểu. 'Tôi nghĩ rằng đây là một sự thay đổi cần thiết trong ngành công nghệ cao. Các công ty ô tô truyền thống dường như đang bị bỏ lại'.
Theo: Bloomberg
