Buzz
Các hãng xe ô tô điện của Trung Quốc đã tiêu thụ 75.000 chiếc tại Châu Âu trong nửa đầu năm 2022, tức là gần bằng với doanh số của cả năm 2021.
Xe điện của Trung Quốc đang dần chiếm thị phần lớn hơn tại châu Âu nhờ ưu thế về giá cả, công nghệ, linh kiện thay thế và cách tiếp cận kinh doanh sáng tạo.
Theo số liệu được công bố bởi Inovev, một công ty phân tích thị trường ô tô có trụ sở tại Pháp, trong 6 tháng đầu năm 2022, các hãng xe ô tô điện của Trung Quốc đã tiêu thụ 75.000 chiếc, gần bằng tổng doanh số của cả năm 2021 là 80.000 chiếc.
Nhờ doanh số bán hàng tăng mạnh, xe ô tô điện của Trung Quốc đã leo lên vị trí thứ 3 tại châu Âu, chỉ sau các thương hiệu lớn như Tập đoàn Volkswagen của Đức với 124.000 chiếc và Liên doanh ô tô Mỹ - Pháp - Italia là Stellantis với 114.000 chiếc. Điều này đáng chú ý vì chỉ cách đây 3 năm, xe ô tô điện Trung Quốc chỉ chiếm 0,6% thị phần tại châu Âu.
Xe ô tô điện của Trung Quốc cũng luôn được kèm theo các chính sách khuyến mãi hấp dẫn, thậm chí có thể lên đến 6.000 euro.
Theo Inovev, một trong những yếu tố quan trọng nhất đang thúc đẩy sự ưa chuộng ngày càng tăng của khách hàng châu Âu đối với xe ô tô điện Trung Quốc là vấn đề giá cả. Người tiêu dùng châu Âu chỉ cần chi ra khoảng 31.000 euro để sở hữu chiếc xe ô tô điện ZS của thương hiệu MG, một thương hiệu Anh nhưng đã được Trung Quốc mua lại, so với số tiền mà họ phải bỏ ra để sở hữu xe cùng phân khúc như Peugeot e-2008 của Pháp với giá hơn 37.000 euro hoặc Volkswagen ID.4 của Đức với giá lên đến 43.000 euro. Các xe ô tô điện của Trung Quốc cũng thường được bán kèm theo các chính sách khuyến mãi hấp dẫn, có thể lên đến 6.000 euro.
Một lý do quan trọng khác đến từ việc các nhà sản xuất châu Âu và gần đây cả Hàn Quốc đều đặt lợi nhuận biên độ lên hàng đầu, điều này khiến thị trường ô tô điện giá rẻ trở nên phổ biến hơn đối với các nhóm cá nhân hoặc gia đình muốn sở hữu một chiếc ô tô.
Ngoài ra, còn phải kể đến các yếu tố khác như công nghệ hoặc thời gian sạc lại pin của các xe ô tô điện Trung Quốc, đang dần tiệm cận với chất lượng của các hãng xe Pháp, Đức hoặc Hàn Quốc. Các xe ô tô điện của Trung Quốc cũng không gặp vấn đề về linh kiện thay thế do có thể tự sản xuất, đặc biệt là ưu thế cạnh tranh về pin.
Sự thay đổi trong thị hiếu của người mua cũng đã giúp các thương hiệu mới như liên doanh Lynk&Co giữa Trung Quốc và Thuỵ Điển có thể bán 1000 xe dưới dạng cho thuê ngắn hạn, từ đó tiếp cận được người tiêu dùng mà không cần thông qua mạng lưới đại lý. Thương mại điện tử cũng đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy doanh số và giảm chi phí vận hành.
Nhiều dự báo cho thấy các hãng xe ô tô điện Trung Quốc có thể đạt doanh số 1 triệu chiếc tại châu Âu vào năm 2025, chiếm 1/3 thị phần châu Âu. Trong đó, tập đoàn Geely của Trung Quốc dự kiến sẽ bán được 252.000 chiếc tại thị trường châu Âu, chiếm 42% tổng số xe mà họ sản xuất.
Trong bối cảnh thị trường nội địa Trung Quốc dần đạt mức bão hoà, các nhà sản xuất ô tô điện của nước này sẽ buộc phải tìm kiếm cơ hội phát triển bên ngoài, trong đó châu Âu và khu vực Đông Nam Á được coi là những thị trường tiềm năng nhất.
