Chiếc Xe Đua Điện Đỉnh Cao VW Lập Kỷ Lục Pikes Peak

Nếu bạn còn bất kỳ nghi ngờ nào về hiệu suất và sức mạnh của các ô tô điện, thì bạn nên dành tám phút (được rồi, chừng dưới tám phút) để xem chiếc Volkswagen ID R phá kỷ lục leo núi Pikes Peak ngày hôm qua. Chiếc xe đua điện hoàn toàn không chỉ thiết lập kỷ lục mới cho các xe điện, mà còn thiết lập thời gian nhanh nhất từng có, bởi bất kỳ chiếc xe nào, kể cả những chiếc có động cơ hiệu suất cao, tiêu thụ nhiên liệu nhiều.

Pikes Peak là cuộc đua cổ điển thứ hai tại Hoa Kỳ, sau Indianapolis 500, và nó là một trong những cuộc đua có tính biểu tượng nhất thế giới: 12,42 dặm với 156 khúc cua vươn lên gần 5.000 feet.

Kỷ lục trước đó, là 8 phút và 13 giây, được thiết lập vào năm 2013 bởi Sebastian Loeb trên một chiếc Peugeot 208. Chiếc xe đó sử dụng động cơ V6, twin turbo, dung tích 3.2 lít. Chiếc xe điện nhanh nhất đã hoàn thành cuộc đua trong 8 phút, 57 giây.

Chiếc VW ID R đã làm cho cả hai thời gian trở nên như những chuyến lái chủ nhật thư giãn, thiết lập một thời gian mới là bảy phút, 57.148 giây. Điều này là một sự khẳng định lớn cho sự lựa chọn của Volkswagen để sử dụng một chiếc ô tô điện, được cung cấp bởi hai động cơ và hai bộ pin được bọc xung quanh buồng lái của lái xe.

[#video: https://www.youtube.com/embed/CwZbvPY_4aE&feature=youtu.be

Sự leo dốc dốc đã truyền thống làm hao mòn động cơ đốt trong, bởi vì không khí trở nên mỏng manh hơn khi họ đi lên cao hơn; đến khi họ đến đỉnh, động cơ chỉ sản xuất ra 30% công suất ít hơn so với khi ở dưới đáy núi. Các ô tô điện không cần hít thở bất kỳ oxy nào cả. Điều đó đưa cho chúng một ưu thế tiềm ẩn, nhưng cho đến bây giờ, chúng chưa thể vượt qua những chiếc xe thông thường tốt nhất.

“Để phá kỷ lục Pikes Peak, bạn phải chuyển sang sử dụng các xe điện, tôi nghĩ điều đó đã được chứng minh ngay bây giờ,” Sven Smeets, giám đốc mô tơ đua của Volkswagen nói.

Điều đó không có nghĩa là đội đã dễ dàng. Họ phát triển chiếc xe từ đầu chỉ trong tám tháng và xây dựng một chiếc máy thấp, mảnh mai, nặng dưới 2.500 pound, ngay cả khi bao gồm cả pin nặng. Công suất là 670 mã lực, mà VW nói rằng sẽ đưa chiếc xe đến 60 mph trong 2,2 giây (nhanh hơn cả một chiếc xe Formula 1). Mọi người đều biết rằng hệ thống truyền động điện có thể thực hiện các hành động gia tốc điên rồ, nhờ Tesla và chế độ kỳ diệu của nó. Vấn đề là khi pin bắt đầu nóng lên, điều này có thể xảy ra sau vài cuộc chạy tăng công suất đầy, hiệu suất sẽ giảm đi. Nhanh chóng.

Để giảm trọng lượng, đội chọn không sử dụng nước để làm mát các bộ pin, mà thay vào đó dựa vào làm mát bằng không khí. Điều này hoạt động trong các mô phỏng, nhưng họ chưa có cơ hội chạy toàn bộ quỹ đạo trong thực tế (các chạy loại lọc được thực hiện trên một đoạn ngắn của con đường), vì vậy mọi người đều lo lắng trước cuộc chạy sprint vào Chủ Nhật. “Quản lý pin của chúng tôi đã hoạt động,” Smeets nói nhẹ nhõm. Tài xế, Romain Dumas, có toàn bộ công suất suốt chặng đường lên đỉnh.

Chiếc ô tô điện tiếp theo của bạn sẽ không thể thực hiện các kỳ tích tương tự. ID R có pin là "vượt xa" bất cứ thứ gì hiện nay trên đường phố, theo Smeets. Đội đã điều chỉnh hóa học của các ô pin để chúng có công suất và khả năng chịu nhiệt tối đa, và, quan trọng hơn, họ không cần phải xem xét phạm vi, như các nhà thiết kế ô tô điện truyền thống. Ở cuối cuộc đua tương đối ngắn, các bộ pin đã hết điện. Không ai sẽ mua một chiếc xe điện với 12 dặm phạm vi, cho dù nó có nhanh đến đâu đi chăng nữa.

Đội tin rằng ID R thực sự có thể thiết lập một thời gian leo núi nhanh hơn. Thời tiết cho cuộc đua Pikes Peak có thể biến đổi từ mát mẻ đến quá nóng, và từ trời quang đãng đến ẩm ướt và mưa. Vào Chủ Nhật, điều kiện gần như hoàn hảo, nhưng một phần đoạn đường có chút ẩm ướt từ sương mù sáng sớm. Tài xế (và bánh xe của anh ấy) phải vượt qua nó: “Anh ấy đã trượt dạng điều khiển quá nhiều, điều mà anh ấy không phải đối mặt khi anh ấy làm điều đó trong điều kiện khô, trong quá trình kiểm tra,” Smeets nói.

Việc trượt dạng điều khiển đã buộc Dumas phải đi qua vài góc cua chậm hơn một chút so với lý tưởng, vì vậy đội nghĩ rằng trong điều kiện hoàn hảo, chiếc xe có thể thực hiện tốt hơn.

VW đã nhìn vào các cơ hội khác cho chiếc xe đua ID R để chứng minh sức mạnh của động cơ điện, nhưng chiếc xe được thiết kế đặc biệt cho thách thức này. (Tên đầy đủ của nó là ID R Pikes Peak.) Nó có các ốc vít cản lớn phía trước và phía sau để tạo ra lực hút cần thiết trong không khí mỏng, điều này có thể là quá mức cần thiết trên một đường đua ở mực nước biển.

Đua xe động cơ truyền thống là một nơi trưng bày và thử nghiệm công nghệ ô tô tiên tiến sẽ cuối cùng được áp dụng vào các xe thông thường. Đối với các xe điện, sự phát triển trong các xe đường phố đang diễn ra nhanh chóng, nhưng kỹ sư xe đường bộ và đua xe đang học hỏi lẫn nhau. VW, ví dụ, đang làm việc để đưa ba thành viên mới của dòng ID ra thị trường (bất kỳ xe điện nào mà họ sản xuất đều được gọi là ID, vì một lý do nào đó), bao gồm một chiếc hatchback cỡ Golf cho châu Âu, chiếc crossover SUV ID Crozz và chiếc xe buýt nhỏ ID Buzz. Cho dù họ áp dụng các kỹ thuật quản lý pin từ các chiếc xe chiến thắng đua hay các máy đua cực nhanh có được mở rộng phạm vi từ đầu tư xe hơi sản xuất, mọi người đều là người chiến thắng.

Các bài viết tuyệt vời khác từ MYTOUR

• Inside Palmer Luckey’s bid to build a border wall
• LA is doing water better than your city. Yes, that LA
• AI made a movie—and it's horrifyingly encouraging
• The unnerving influence of Twitter's power users
• Here are the best Mac alternatives for Windows users
• Looking for more? Sign up for our daily newsletter and never miss our latest and greatest stories