Xe ô tô điện—và Tình cảm không lý—Có thể Sẽ Giữ lại Hộp số Tay

Như bất kỳ ai quan tâm đến hộp số tay đều biết, không nhiều người còn quan tâm đến hộp số tay nữa. Chỉ còn gần một nửa số mô hình bán ở Mỹ vào năm 2006 được trang bị hộp số tay. Hiện nay, con số đó giảm xuống dưới 20% và tiếp tục giảm. Người Mỹ đã mua 17.2 triệu ô tô năm ngoái—chỉ có 2% trong số đó được sản xuất với ba pedan bánh xe.

Điều này là dễ hiểu. Trong những thập kỷ gần đây, hộp số tự động không chỉ giúp lái xe dễ dàng hơn, mà còn đuổi kịp hộp số tay về hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu. Và việc phát triển hai biến thể của một chiếc xe, đặc biệt là nếu chỉ có một biến thể sẽ thu hút một số ít người mua, là một chi phí lớn đối với các nhà sản xuất ô tô. Vì vậy, ngay cả các công ty nổi tiếng với những chiếc xe thể thao cũng từ bỏ hộp số tay. BMW M5 mới không còn cung cấp tùy chọn hộp số tay. Cũng vậy với Chevrolet Corvette C8 động cơ giữa. Ferrari và Lamborghini từ bỏ hộp số tay từ đầu thập kỷ này.

Nhận tin tức ô tô hàng đầu vào hộp thư đến của bạn mỗi thứ Hai. Đăng ký ở đây!

Nhưng một số nhà sản xuất ô tô cao cấp vẫn giữ vững với hộp số tay—và nghĩ rằng vai trò của nó có thể mở rộng thậm chí. “Trong một thế giới mà ai cũng đang nói về lái xe tự động, tôi nghĩ những người có khả năng, và những người có đam mê với ô tô, muốn đi theo hướng ngược lại,” CEO của Aston Martin, Andy Palmer, nói. “Họ muốn có điều gì đó tương tác, điều gì đó họ phải nỗ lực để tận hưởng. Đó là điều đang thúc đẩy sự hồi sinh của hộp số tay.”

Đối với Aston Martin, sự hồi sinh đó gần đây nhất đã được thể hiện qua mẫu xe Aston Martin Vantage AMR có giá 185.000 đô la. Một hộp số tay bảy cấp có cảm giác bị nhấp nháy biến đổi bản chất của chiếc xe thể thao nhập môn của Aston (Vantage có giá 150.000 đô la). Điều thú vị về mẫu xe AMR là, mặc dù nhẹ hơn 200 pound và có cùng động cơ V8 công suất 503 mã lực như chiếc xe “cơ bản,” nhưng nó mất thêm nửa giây để tăng tốc từ 0 đến 60 dặm mỗi giờ. Rõ ràng, máy tính làm việc nhanh hơn trong việc chuyển số và tốt hơn trong việc truyền công suất xuống đường hơn bất kỳ con người nào có thể mong đợi.

Và điều này không quan trọng tí nào. Như tôi phát hiện trong một cuộc đua ngày dài qua những ngọn núi phía tây nước Đức, những gì mà AMR mất ở tốc độ tăng tốc tuyệt đối, nó đã bù lại hơn bằng niềm vui và sự tương tác. Tự lái hộp số giúp tôi có một kết nối trực tiếp, tương tự như analog, với chiếc xe, một cảm giác kiểm soát lớn hơn, một cảm giác niềm vui và dịp vui. Hộp số tay khiến bạn chú ý đến những khoảnh khắc cụ thể hơn: một khúc cua chật chội (đánh số xuống hai), một cú nổ lên dốc (vặn cứng đến mức đỉnh hạn trong số ba), hoặc sự hiện diện của những đứa trẻ đang đợi xe bus (trạng thái trống, tăng ga liên tục). Như cách việc viết cái gì đó xuống ghi chép nó trong trí não của một người, việc lái xe bằng hộp số tay làm cho hành trình trở nên rõ ràng hơn, có cảm ứng và khó quên.

Palmer, một kỹ sư truyền động trước đây, đã cam kết duy trì hộp số tay trong dòng sản phẩm của Aston Martin không chỉ là vì thiếu tính năng, mà còn là vì nó. Cũng trong phòng thủ là Porsche, vẫn tiếp tục cung cấp hộp số tay trong các mô hình ô tô thể thao của mình, bao gồm mẫu mới 2020 911 Carrera S. Mặc dù có hộp số tự động kép PDK tuyệt vời, gần 20% người mua 911 vẫn tự lái. “Đó không phải là cách lái xe ô tô hiệu quả nhất, và không phải là cách lái xe ô tô nhanh nhất,” Heiko Mayer, người đứng đầu dự án động cơ của Porsche, nói. “Nhưng khách hàng của chúng tôi đều có niềm vui với hộp số tay.” Và vì vậy, Porsche sẽ tiếp tục cung cấp nó.

Đối với một số người, niềm vui của việc chuyển số là lớn đến mức ngay cả trên những chiếc ô tô thể thao chuyển đổi để chạy bằng pin, họ vẫn giữ lại hộp số tay. Điều này, ngạc nhiên, là có thể. Michael Bream là một nhà tiên tri hàng đầu cho loại chuyển đổi này. Người sáng lập và CEO của EV West gần San Diego, Bream tạo ra các sản phẩm tùy chỉnh và sẵn có nhằm giúp khách hàng chuyển đổi những chiếc xe cổ điển của họ, như VW cổ điển làm mát bằng không khí, Porsche và các phương tiện chạy bằng xăng khác sang động cơ điện. Anh ta nhằm tạo ra sự chuyển đổi mượt mà nhất có thể, bao gồm giảm thiểu sự phá hủy hoặc thay đổi các thành phần hiện tại. Và đối với nhiều chiếc cổ điển, điều đó có nghĩa là duy trì các hộp số tay gốc.

Bream và đội ngũ của anh ta đã điều chỉnh các thành phần cơ bản bên trong hộp số để làm cho chúng phù hợp hơn với công suất điện. Bởi vì động cơ chạy bằng pin có độ đẩy tức thì và có lợi từ việc tiết kiệm quãng đường, EV West thay đổi tỷ số hộp số và thường xuyên loại bỏ một vài bánh răng để giảm trọng lượng và giới hạn độ phức tạp. Hai bánh răng còn lại hoạt động giống như Low và High. “Điều đó thực sự dễ giải thích cho khách hàng,” Bream nói. “Sử dụng chế độ thấp trong thành phố. Và nếu bạn bao giờ đụng phải một đoạn đường nối, hãy đặt nó vào chế độ cao.” Đơn giản như vậy. Quá trình chuyển đổi thậm chí còn loại bỏ số lùi, vì lùi lại có thể được thực hiện với một công tắc trên bảng điều khiển đảo ngược nguồn điện, làm quay ngược động cơ. Tuy nhiên, cả cụm ly hợp và cần số vẫn còn, và người tiêu dùng có thể chuyển đến các bánh răng còn lại, giống như họ đang ở trong một chiếc ô tô với hộp số tay truyền thống.

Những sự chuyển đổi tôn trọng này không chỉ tiết kiệm thời gian và duy trì tính nguyên bản, mà còn đơn giản hóa việc sửa chữa. “Bạn có thể xuống cửa hàng và mua một giá đỡ truyền bình thường, hoặc bu-lông kết nối số với số hiệu bộ phận thông thường của Porsche hoặc VW,” Bream nói. Hơn nữa, do tính dễ vận hành - bạn thực sự không thể cản trở một chiếc xe điện như bạn có thể với một chiếc ô tô chạy bằng xăng có hộp số tay - những chiếc xe này mở ra trải nghiệm hộp số tay đối với một phạm vi rộng hơn của người tiêu dùng. “Bạn có chiếc xe mà những người chưa bao giờ lái hộp số có thể lái,” Bream nói. “Bạn thực sự có thể thử và thực hiện cú chuyển số tồi tệ nhất của mình, và trong một chiếc xe điện, nó không phải là chuyện tồi tệ đến như vậy. Bạn gần như không thể cảm nhận được nó.”

Tinh thần của Bream đang lan tỏa. Cửa hàng ở miền nam California của David Benardo, Zelectric, đã chuyển đổi hơn hai chục chiếc VW cổ điển và Porsche để chạy bằng pin, tất cả đều duy trì hộp số gốc của chúng. Mặc dù Benardo nói rằng nhiều khách hàng của anh ta chỉ chọn “để xe ở số ba và lái nó như một chiếc ô tô tự động,” khiến cho cần số trở thành một phần mình. ít quan trọng.

Có khả năng chúng ta có thể thấy xu hướng này mở rộng hơn nữa. Một số xe Formula E sử dụng hộp số tay hai cấp để đạt hiệu suất nhanh chóng và tốc độ cao. Các nhà chuyển đổi như Electric GT đã sản xuất một chiếc Ferrari cổ điển và Fiat với hộp số tay. Startup Detroit Electric đã lên kế hoạch trang bị một hộp số tay bốn cấp cho chiếc roadster SP 01 của họ trước khi công ty phá sản. Ngay cả Aston cũng có thể đang xem xét việc sử dụng hộp số tay trên xe điện trong tương lai.

“Một chiếc ô tô điện với hộp số tay là một ý tưởng thú vị,” Palmer nói. “Rõ ràng, bạn không cần một hộp số tay, hoặc một hộp số chất lỏng nào cả, trên động cơ điện. Nhưng quay lại với việc này không phải là một quyết định hợp lý. Nó là không hợp lý. Nó là cảm xúc. Và, theo tôi, trong bối cảnh đó, nó thú vị, vì cũng khá dễ thực hiện trên ô tô điện. Vì vậy, tôi chắc chắn rằng những người khác cũng đang xem xét điều này, và nó chắc chắn là điều chúng tôi quan tâm đến.”

• Pompeo đang trên đà phồn thịnh - cho đến khi rắc rối ở Ukraine nổ ra
• Cơ sở ở Iceland nơi bitcoin được đào tạo
• Internet dành cho mọi người, phải không? Không với đầu đọc màn hình
• Bên trong sự cố gắng cao cấp của Apple trở thành một ông lớn phát sóng
• Liệu đọc biển số có thực sự giảm tội phạm không?
• 👁 Chuẩn bị cho kỷ nguyên video deepfake; ngoài ra, hãy kiểm tra tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• 🎧 Âm thanh không đúng? Hãy kiểm tra tai nghe không dây, thanh âm và loa Bluetooth yêu thích của chúng tôi