Buzz
Điều đầu tiên bạn sẽ chú ý về chiếc xe tải của Falck không phải là không có con người ngồi bên trong mà là không có khoang bên trong để con người chiếm giữ từ đầu. Nơi một chiếc xe tải thông thường có một cabin, chiếc T-pod có một tấm hẹp không có cửa sổ giữa để chứa các cảm biến và máy tính giúp nó tự lái. Dưới đuôi xe tải là 300 kWh dung lượng pin, đủ để đi được 120 dặm. Nếu có tình huống mà phần mềm hiện tại không thể xử lý, một nhân viên từ xa của Einride có thể lái xe tải từ một cơ sở giống như trung tâm cuộc gọi. (Falck không tiết lộ cách con người và robot sẽ chia công việc, nhưng nói rằng 'tầm nhìn, tất nhiên, là có mức độ tự động hóa cao nhất.')
Việc loại bỏ cabin không chỉ làm cho thấy rằng thời đại của ô tô tự động đã đến, Falck nói. Nó làm cho việc chạy xe tải bằng pin dễ dàng hơn. Bạn tiết kiệm trọng lượng. Bạn cải thiện quãng đường vì bạn không cần phải lo lắng về khả năng nhìn thấy và mức độ thoải mái của con người, vì vậy bạn có thể đơn giản chấp nhận theo luật của động học học. Cabin là phần đắt tiền nhất của phương tiện, và có thể bỏ nó để bạn còn lại tiền cho khối lượng pin và phần mềm làm cho mọi thứ hoạt động.
Mọi thứ đều tốt, Falck nói, nhưng điểm lợi thế chính của việc loại bỏ con người là bạn có thể tối ưu hóa việc sử dụng xe tải để chạy bằng điện, không phải là để nhu cầu của tài xế con người. Nếu phương tiện cần dừng lại mỗi giờ để sạc trong 20 phút. Giữ con người ở đó và bạn phải trả tiền cho họ mỗi phút, ngay cả khi họ chỉ lái xe 75 phần trăm thời gian tổng cộng. Nó cũng hoạt động theo cách khác: không còn những lần dừng để đi tiểu nhanh làm hao pin. Bạn có thể lập kế hoạch cho các tuyến đường của mình dựa trên logic lạnh lùng. 'Đó là nơi bạn thực sự có được trường hợp kinh doanh', nói Falck, người đã dành nhiều năm của sự nghiệp của mình làm kỹ sư với Volvo Trucks.
Einride đã chuyển động hàng hóa của Schenker với một giá 'rất cạnh tranh về chi phí', Falck nói, và ông hy vọng sẽ có thêm nhiều chiếc xe tải trên đường ở Jönköping và nơi khác trong những tháng tới, có thể bao gồm cả Hoa Kỳ. Startup còn nhiều câu hỏi cần trả lời, trong số đó có hiệu suất thực sự của công nghệ tự lái của nó và cách nó sẽ xử lý các vấn đề và chi phí liên quan đến việc con người thực hiện lái xe từ xa khi cần thiết. Nhưng nếu nó có thể đưa ra câu trả lời hài lòng, có thể tối ưu hóa những phần tốt nhất của xe điện và những phần tốt nhất của xe tự động hóa mà không có thiết kế dựa trên con người phiền toái.
Những điều tuyệt vời khác của Mytour
- Khoa học của khứu giác: làm thế nào chó có thể phát hiện bệnh tật
- Chúng ta đã nói về an toàn của xe tự lái sai cách
- Đó là một trò đùa chơi trực tuyến. Sau đó, nó trở nên chết người
- HÌNH ẢNH: Những tay lái xe máy taxi hạng nặng của Nairobi
- Thuật toán có thể là một công cụ cho công lý—nếu sử dụng đúng cách
- Nhận thêm nhiều thông tin nội bộ của chúng tôi với bản tin hàng tuần Backchannel của chúng tôi
