Buzz
Cảng Bremerhaven - một trong những trung tâm vận tải ô tô lớn nhất thế giới, đang gặp tình trạng tắc nghẽn do thiếu tài xế và khối lượng giao dịch tăng mạnh.
Cảng Bremerhaven, trung tâm vận chuyển ô tô hàng đầu thế giới, đang chịu đựng tình trạng tắc nghẽn căng thẳng vì thiếu lái xe và tăng mạnh lượng giao dịch.
Hoạt động xuất khẩu ô tô đang gặp khó khăn với tình trạng chậm trễ lớn.
Cảnh sát xác nhận một số vụ cướp tại các bãi đậu xe gần cảng, trong đó có cả các xe hạng sang như BMW và Tesla.
Cảng Bremerhaven, cảng tàu container lớn thứ tư ở châu Âu, với công suất hàng năm hơn 5 triệu TEU (đơn vị tương đương 20 feet), đang gặp tình trạng tắc nghẽn.
Thiếu tài xế H&H (chở hàng cao và nặng) và tài xế RORO (chở hàng hóa có bánh xe như ôtô, rơ-moóc, toa tàu) đã gây ra tình trạng tắc nghẽn ở cảng.
Mức độ tắc nghẽn tại các cảng container lớn ở châu Âu.
Theo Dan Nash, trưởng bộ phận vận tải và RORO tại VesselsValue, hiện tại các hãng đang gặp khó khăn trong việc vận chuyển hàng biển, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng. Hãng tàu Wallenius Wilhelmsen đã từ chối đơn hàng sang Mỹ trong tháng 10 và 11, có thể kéo dài đến tháng 12 nếu tình hình không cải thiện.
Dữ liệu của VesselsValue cũng cho thấy, việc các hãng từ chối đơn xuất khẩu ô tô đã giúp giảm thời gian xử lý hàng hoá tại cảng, nhưng tình trạng chậm trễ vẫn tiếp tục căng thẳng.
Nash cũng nhấn mạnh thách thức lớn đối với các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là việc nhập khẩu xe Tesla từ Trung Quốc và các xe nhẹ từ các quốc gia khác.
Ngoài sự thiếu hụt lao động, sụt giảm công suất tàu cũng góp phần làm tăng tình trạng chậm trễ tại các cảng.
Dữ liệu của VesselsValue cho thấy, số lượng tàu trên toàn cầu đang thấp hơn khoảng 13 tàu so với tháng 12/2019. Nash cho biết tình trạng chậm trễ dự kiến sẽ kéo dài đến năm 2024 khi các tàu mới được đưa vào hoạt động.
Dù chi phí vận chuyển đã giảm so với mức cao nhất, nhưng “tình hình hiện tại có thể làm tăng chi phí vận chuyển do các tàu hoạt động ở công suất tối đa”, Nash đánh giá. Đồng thời, nhu cầu ngày càng cao về xe điện từ Trung Quốc cũng đang gây áp lực lớn về cung-cầu trong tương lai.
Thời gian chờ đợi để dỡ hàng tại Cảng Bremerhaven.
Tại Cảng Liverpool ở Anh, nhân viên đang chuẩn bị đình công từ ngày 14-21/11 nếu không đạt được thoả thuận với quản lý. Theo Braun, vì cuộc đình công này được lên kế hoạch rõ ràng, các tàu chuyển hướng sang nơi khác sẽ có thêm thời gian để lên lịch. Ông cũng nêu rõ rằng tài xế xe tải và lao động phụ thuộc vào hoạt động bình thường của cảng sẽ bị ảnh hưởng lớn.
Braun nói: “Nếu không có container ra vào cảng, họ sẽ không có công việc và sẽ phải tháo dỡ thùng container và vận chuyển hàng khác. Khi lượng hàng hóa giảm, Peel Ports càng có lý do để sa thải nhân viên.”
Peel Ports sở hữu Cảng Liverpool và các cảng khác ở Anh.
Braun cũng tiết lộ rằng Crane Worldwide Logistics đang chuẩn bị kế hoạch cho các cuộc đình công khác ở Felixstowe - cảng container lớn nhất nước Anh, và London Heathrow.
Tham khảo trên CNBC
