Buzz
Cuối tuần vừa qua, mình đã có dịp trải nghiệm chiếc Honda CB500X phiên bản 2022 với nhiều nâng cấp đáng chú ý. Trong bài viết này, mình sẽ chia sẻ những cảm nhận và thông tin mình thu thập được sau một tuần sử dụng.Honda CB500X 2022 về tổng thể vẫn giữ nguyên phong cách thiết kế. Các thay đổi về diện mạo mà bạn có thể dễ dàng nhận thấy bao gồm:- Đèn pha mới đẹp mắt.
- Phuộc trước kiểu Up-Side-Down.
- Hệ thống phanh đĩa kép.
- Màu sắc và cách phối mới lạ.
ĐÈN PHA MỚI
Về đèn pha, khi nhìn từ phía trước, bạn sẽ thấy có 4 vùng sáng rõ ràng cả ở phía trên và dưới của đèn, cùng phát sáng tầm gần. Điều này khác biệt so với phiên bản trước khi chỉ có đèn chiếu gần ở phía trên và chiếu xa ở phía dưới. Kết quả của việc cải tiến này là một ánh sáng lan tỏa rộng và đồng đều theo chiều ngang, mặc dù chưa đủ sáng (theo ý kiến của tôi).
PHUỘC TRƯỚC KIỂU UP-SIDE-DOWN
Một trong những điểm đáng chú ý nhất trên CB500X mới chính là hệ thống phuộc trước được nâng cấp đáng kể. Honda đã áp dụng công nghệ Showa Seperate Function - Big Piston (SFF-BP) từ các mẫu xe như CB1000R hoặc CB/CBR650R xuống dòng xe 500cc, giúp cải thiện sự vận hành một cách đáng kể. Trải nghiệm của tôi khi đi qua các chướng ngại vật nhỏ/vạch giảm tốc/nắp cống... rất êm, đầm và ổn định. So với hệ thống phuộc cũ, điều này tương tự như việc điều chỉnh preload lên mức 3 (trong tổng số 4 cấp độ) về độ cứng. Tuy nhiên, damping và rebound trên hệ thống phuộc mới có sự khác biệt lớn so với hệ thống cũ. Đường kính piston trên hệ thống phuộc mới đạt 41mm, tương tự như trên CBR/CB650R.
Điểm đáng chú ý về hệ thống phuộc là vị trí cốt bánh trước đã được dời lên phía trước, không còn nằm ở giữa đầu phuộc như trước. Điều này giúp tăng chiều dài cơ sở và thay đổi các thông số về trail và rake của phiên bản mới. Trên thực tế, mình cảm nhận phần đầu xe trước có độ ổn định tốt hơn, nhưng đồng thời cũng ít linh hoạt hơn một chút, điều này khó nhận biết nếu chưa từng trải nghiệm qua cả hai phiên bản. Tóm lại, ta có một phần đầu xe ổn định, chính xác, vô cùng ổn định, không dễ lắc đầu trong cua như đời trước.
HỆ THỐNG PHANH MỚI
Hệ thống phanh đĩa đôi mới có đường kính 296mm (so với 320mm của phiên bản cũ), dày 4mm, kết hợp với cụm phanh 2 piston. Cụm phanh này kết nối với đầu phuộc theo phương thức axial-mount, không giống như kiểu radial mount thể thao trên CB500F và CBR500r 2022. Tuy nhiên, với tôi, đây là kiểu kết nối phù hợp với tính chất vận hành của các xe adventure.
Cảm giác phanh thực sự tuyệt vời, đặc biệt là initial bite (lúc chạm phanh ban đầu) rất nhẹ nhàng, rất chính xác mà không hề gắt gỏng. Lực phanh mạnh mẽ và đồng đều, có sức mạnh tăng dần và đủ mạnh mẽ để giảm tốc từ 80km/h về lại vận tốc 30Km/h. Cá nhân tôi cảm thấy rất hài lòng với nâng cấp này.NHỮNG ĐIỀU HONDA KHÔNG CÔNG BỐ
Trọng lượng của Honda CB500X 2022 được phân bổ gần như lý tưởng với tỷ lệ 50-50. Cụ thể, phần đầu xe chiếm 48,7% trọng lượng của xe.
Gắp sau
Phuộc sau đã được điều chỉnh. Mình cảm nhận thấy độ linh hoạt của phuộc sau đã tăng lên đáng kể, các mấp mô của vạch giảm tốc được hấp thụ đáng kể tới 80-90%. Cảm giác như các kỹ sư Honda nay đã quan tâm nhiều hơn đến sức khỏe của cột sống lưng của người sử dụng. Mình thích hệ thống giảm sốc Pro-Link của Honda, trải nghiệm với bất kỳ mẫu xe nào được trang bị Pro-Link đều cho cảm nhận tích cực. CBR/CB650R sử dụng kiểu kết nối trực tiếp lên sườn và gắp sau, nên mình cảm thấy không lý tưởng lắm. Còn anh em thấy sao? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn nhé.
Mâm trước đã được cải thiện, giảm khối lượng 100 gram. Điều này rất quan trọng vì khi khối lượng của các chi tiết treo nhẹ hơn, giàn chân trở nên linh hoạt và lanh lẹ hơn, hỗ trợ hệ thống phuộc đáp ứng tốt các tác động từ mặt đường.
Cuối cùng, mặc dù công suất tối đa và moment xoắn của động cơ không thay đổi, nhưng Honda đã điều chỉnh để động cơ hoạt động mượt mà và trơn tru hơn. Cycleworld đã thực hiện kiểm tra công suất cuối cùng tại bánh xe của CB500X 2022 và kết quả khá ấn tượng.
Đường công suất rất tuyến tính, tăng đều và đẹp từ khoảng 1700 vòng/phút đến 8000 vòng/phút và đạt đỉnh 42,62 mã lực tại 8430 vòng/phút. Tuy nhiên, điều mà mình thích nhất trong biểu đồ này là đường moment xoắn. Từ khoảng 4000 vòng/phút đến khoảng 7000 vòng/phút, đường moment khá phẳng, gợi nhớ đến biểu đồ của các động cơ điện hiện đại. Thực tế, mình cảm nhận rằng từ khoảng 2000 vòng/phút, động cơ cung cấp một lực kéo rất mềm mại và nhẹ nhàng. Nhưng chỉ khi đạt khoảng 3500 vòng/phút, cảm giác 'sướng' mới bắt đầu khi xe tăng tốc mạnh mẽ hơn, hăng hơn.
Thực tế, có một điểm thú vị mà ít ai để ý khi thử nghiệm chiếc xe này (vì hầu hết mọi người chỉ quan tâm đến việc vặn ga) đó là Engine braking của xe được điều chỉnh rất tốt. Thông thường, khi giảm ga, xe sẽ đột ngột chậm lại và cơ thể bị dồn về phía trước, và xe sẽ giảm tốc đều dần theo lực phanh từ động cơ.
Mọi người cần biết rằng lực phanh này có thể điều chỉnh được, phụ thuộc vào lượng xăng mà kim phun phun ra và động cơ trong quá trình đóng mở của bướm ga.
Lực phanh từ động cơ, hay còn gọi là engine brake, của CB500X khá nhẹ nhàng, đều đặn, xe không làm người lái chậm lại đột ngột mà rất mềm mại, giúp xe tiếp tục di chuyển một cách êm ái. Mình rất ấn tượng với cách điều chỉnh này của Honda.ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN
Honda CB500X 2022 là một lựa chọn hoàn hảo cho những ai đam mê du lịch bằng xe và muốn sở hữu một chiếc xe đa dụng với giá cả hợp lý. Điều này là nhờ vào:- Giá thành phù hợp để khởi đầu
- Thiết kế linh hoạt, phù hợp với nhiều loại địa hình du lịch (tuy nhiên, cho những địa điểm khó khăn hơn và sâu hơn trong rừng thì cần những chiếc xe chuyên biệt hơn).
- Tiết kiệm nhiên liệu với mức tiêu thụ trong thành phố là 3,9L/100km và 3,1L/100km khi đi du lịch với 2 người không có hành lý. Điều này thật tiện lợi phải không các bạn?
- Độ bền cao, không gì có thể làm hỏng chiếc xe này. Bạn có thể yên tâm lên kế hoạch cho một chuyến du lịch đến 3 quốc gia Đông Dương trong một ngày nắng đẹp mà không cần lo lắng về việc bảo dưỡng trước đó (tất nhiên là với điều kiện xe được bảo dưỡng đúng cách và định kỳ).
