Buzz
Châu Âu đang bàn luận về việc cấp phép cho loại xăng bảo vệ môi trường, có thể được sản xuất từ khí CO2 trực tiếp từ không khí.
Khá gần đây, châu Âu đã quyết định cấm bán các loại xe sử dụng xăng hoặc diesel từ năm 2035. Ở cuộc họp gần đây, Ủy ban châu Âu tiếp tục thảo luận về kế hoạch cho phép bán các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035, nhưng phải chạy bằng loại nhiên liệu không gây ra khí thải, được gọi là 'xăng xanh'.
Theo thông tin từ Reuters, kế hoạch chưa được chính thức đề xuất này đề cập đến việc đặt tên cho một loại ô tô mới, chỉ có thể hoạt động bằng xăng xanh. Những mẫu xe này sẽ phải có công nghệ ngăn chặn việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Châu Âu đang xem xét việc tiếp tục bán các loại xe sử dụng động cơ đốt trong chạy bằng xăng xanh.
Kế hoạch này có thể mở ra một hướng mới cho các nhà sản xuất ô tô, cho phép họ tiếp tục bán các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2035 trở đi.
Như đã đề cập trước đó, sau nhiều tháng thảo luận, Nghị viện châu Âu và các quốc gia thành viên đã đồng ý cấm bán các loại xe sử dụng xăng hoặc diesel từ năm 2035. Tuy nhiên, sự phản đối từ Bộ Giao thông Đức ở phút cuối cùng đã khiến các quốc gia khác bất ngờ, chỉ vài ngày trước khi quy định trên bắt đầu có hiệu lực.
Mong muốn chính của Bộ Giao thông Đức là châu Âu sẽ cho phép kinh doanh loại xe sử dụng xăng xanh sau năm 2035. Hôm thứ 3 ngày 21/3 vừa qua, Bộ Giao thông Đức thông báo rằng họ và Ủy ban châu Âu đang tìm kiếm cách giải quyết vấn đề này - điều mà ngành công nghiệp ô tô Đức đang quan tâm đến.
Theo hai nguồn tin thân cận với vấn đề được Reuters tiết lộ, yêu cầu của Ủy ban châu Âu là xe phải có khả năng phân biệt được xăng xanh và nhiên liệu hóa thạch sẽ tạo ra nhiều khó khăn cho Đức, vì điều này sẽ yêu cầu các nhà sản xuất phát triển động cơ mới - một công việc đòi hỏi chi phí lớn.
Nguồn tin riêng của Reuters cũng tiết lộ rằng Bộ trưởng Bộ Giao thông Đức, ông Volker Wissing, không muốn hoàn toàn phản đối đề xuất của Ủy ban châu Âu, nhưng muốn thay đổi một số điểm.
Ủy ban châu Âu và Bộ Giao thông Đức hy vọng có thể đạt được sự thống nhất và tìm ra giải pháp chung vào ngày thứ 5, ngày 23/3.
Phát ngôn viên của Ủy ban châu Âu từ chối bình luận về bản kế hoạch chưa chính thức, nhưng nhấn mạnh về những yêu cầu về chính sách khí hậu từ ông Frans Timmermans, người đứng đầu chính sách khí hậu của Liên minh châu Âu, rằng bất kỳ giải pháp nào cũng phải tuân theo quyết định cấm bán xe sử dụng xăng, diesel đã thống nhất.
Một quan chức của Liên minh châu Âu cho biết với Reuters rằng bất kỳ quyết định nào về việc đưa ra đề xuất về xe chạy xăng xanh cũng sẽ chỉ xảy ra sau khi quy định cấm bán xe sử dụng xăng, diesel chính thức được áp dụng.
Xăng xanh là loại nhiên liệu không phát thải, sản xuất bằng cách tổng hợp khí CO2 từ không khí với khí hydro; toàn bộ quá trình sản xuất phải sử dụng điện không phát thải khí CO2 (ví dụ như điện mặt trời, điện gió).
Hiện tại, sản xuất lượng lớn loại nhiên liệu này vẫn còn khó khăn. Một nghiên cứu từ Viện Nghiên cứu Khí hậu Potsdam chỉ ra rằng trong vài năm tới, dự án sản xuất xăng xanh trên toàn cầu chỉ đủ để đáp ứng 10% nhu cầu nhiên liệu của Đức trong lĩnh vực hàng không, vận tải và hóa chất.
Nhà máy sản xuất xăng xanh của HIF Global.
Porsche hiện là một trong những nhà đầu tư hàng đầu trong nghiên cứu và sản xuất loại nhiên liệu này. Họ đã thành lập một nhà máy thử nghiệm tại Chile, mà đã bắt đầu hoạt động chính thức từ cuối tháng 12/2022.
Chính xác là, Porsche nắm giữ 12,5% cổ phần của HIF Global, công ty điều hành nhà máy sản xuất xăng xanh tại Chile. Nhà máy này dự kiến sản xuất khoảng 130.000 lít trong giai đoạn thử nghiệm. Porsche kỳ vọng sẽ sản xuất 55 triệu lít mỗi năm vào năm 2025, và tăng lên 10 lần vào năm 2027 khi sản xuất đạt mức tối đa.
Các giám đốc của Porsche đang nạp xăng xanh cho một chiếc Porsche 911.
Nhiên liệu tổng hợp của Porsche được sản xuất bằng cách sử dụng điện từ nguồn năng lượng tái tạo như điện gió và điện phân nước để tạo ra oxy và hydro. Sau đó, khí hydro được kết hợp với CO2 để tạo ra methanol tổng hợp, từ đó sản xuất xăng xanh có thể sử dụng trong các loại động cơ thông thường. Việc sử dụng nhiên liệu tổng hợp này gần như không tạo ra thêm lượng CO2, tiệm cận khái niệm nhiên liệu không phát thải.
Dự án sản xuất xăng xanh này không chỉ hướng đến việc sử dụng trong xe ô tô, mà còn có thể áp dụng trong ngành hàng không và vận tải. Bằng cách sản xuất methanol tổng hợp, loại nhiên liệu này có thể thay thế các nguyên liệu hóa thạch trong ngành công nghiệp hóa học.
