Buzz
Sau nhiều đồn đoán và những lần nhá hàng, Yamaha đã chính thức ra mắt thêm một phiên bản MT-09 mới. Chiếc xe này được trang bị hệ thống truyền động tự động (Yamaha Automated Manual Transmission - Y-AMT). Đây là mẫu xe đầu tiên của Yamaha có công nghệ này, gia nhập cùng các dòng xe có tính năng tương tự như BMW R 1300 GS Adventure hay dòng 650cc của Honda với E-Clutch.
Phiên bản MT-09 trang bị Y-AMT có ốp hai bên phía sau xi lanh động cơ, không có tay côn và cần số.
MT-09 phiên bản tiêu chuẩn, với cần số và tay côn.
Về diện mạo, MT-09 Y-AMT không khác biệt so với bản có cần số và tay côn. Sự khác biệt rõ ràng nhất là bản Y-AMT không có tay côn và cần số. MT-09 Y-AMT được trang bị hai mô tơ điện nhỏ nằm ngay sau động cơ, được bảo vệ bởi các miếng ốp hai bên. Mô tơ bên phải kiểm soát ly hợp, trong khi mô tơ bên trái thực hiện việc chuyển số. Bộ điều khiển truyền động quản lý các mô tơ này, tính toán chế độ lái, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga và góc nghiêng khi chuyển số. Hệ thống Y-AMT này nặng tổng cộng 2,8 kg.
Dù việc chuyển số được thực hiện tự động, người lái vẫn có thể chuyển số thủ công nếu muốn. Vì việc chuyển số được kiểm soát điện tử, Yamaha thay thế cần số bằng chân bằng nút bấm trên ghi đông trái. Công tắc này có dạng bập bênh, với nút cộng phía trước và nút trừ phía sau. Bấm nút cộng để lên số, bấm nút trừ để xuống số. Thiết kế bập bênh này cho phép người lái dùng cả ngón trỏ và ngón cái để chuyển số, hoặc chỉ dùng ngón trỏ nếu muốn.
Yamaha cho biết việc chuyển số bằng tay nhanh hơn và yêu cầu ít sự tập trung hơn so với chuyển số bằng chân, giúp người lái tập trung vào việc điều khiển ga và phanh, góc nghiêng, vị trí cơ thể và độ bám của lốp. Ý tưởng này của Yamaha có thể sẽ cần thời gian để cộng đồng biker làm quen.
Nếu bạn muốn để hệ thống điện tử tự động hoàn toàn việc sang số, Y-AMT có hai chế độ tự động. Chế độ D tối ưu cho việc chạy ở tốc độ động cơ thấp, phù hợp khi đi trong thành phố. Trong khi đó, chế độ D+ ưu tiên phong cách lái thể thao, với tua máy cao để tận dụng hết sức mạnh của động cơ.
Ngoài sự thay đổi về ly hợp và truyền động, MT-09 Y-AMT không khác biệt so với phiên bản sang số truyền thống. Vẫn là động cơ CP3 890cc, khung sườn Deltabox, phuộc 41mm, cùng hệ thống điện tử với nhiều công nghệ hỗ trợ người lái. Khả năng cao Yamaha sẽ áp dụng công nghệ này cho các mẫu xe động cơ CP3 khác, như XSR900, Tracer 9 GT và Niken GT. Các mẫu sử dụng động cơ CP2 như MT-07 cũng là ứng cử viên tiềm năng cho Y-AMT.
Bạn có thích lái xe côn tay mà không cần tay côn và cần số không? Bình luận bên dưới nhé.
