Buzz
Không nhiều chiếc xe phân khối lớn có thể so sánh được với sự độc đáo của Yamaha MT-07 2022, đặt chân đến Việt Nam. Được biến tấu với nét hiện đại và tính năng đỉnh cao, chiếc xe này không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là biểu tượng của sự phong cách và đẳng cấp. Yamaha MT-07 2022, sự hoàn hảo không giới hạn.
Vậy tại sao Yamaha MT-07 luôn là sự lựa chọn hàng đầu? Ra mắt lần đầu tiên vào năm 2014, chiếc xe đã trải qua ba thế hệ với động cơ CP2 parallel twin, khung sườn thép ống, phuộc ống lồng và công nghệ điện tử tiên tiến. Mặc dù giữ vững nét đơn giản, nhưng MT-07 vẫn thăng hoa với sự hiện đại và tính năng tiên tiến, tạo nên sức hút không thể chối từ. Yamaha MT-07, nơi đẳng cấp và độc đáo gặp nhau.
Trải nghiệm cùng chiếc MT-07 2022 sau những cải tiến độc đáo. Chiếc xe đã trở nên thú vị hơn với những nâng cấp đầy sáng tạo. Đây có lẽ là chiếc MT-07 được đầu tư nhiều nhất tại Việt Nam, và sự khác biệt đó là rõ ràng. Khám phá những điểm độc đáo của chiếc xe, từ cảm giác lái đến động cơ, MT-07 nay đã làm hài lòng người lái đường.
Xin lỗi vì chiếc xe đã được dọn sạch trước khi chụp hình, nhưng sau một hành trình đầy mạo hiểm, việc này không tránh khỏi chút bùn bẩn.
Bắt đầu với bộ phuộc, sự thay đổi lớn đã diễn ra. Lò xo phuộc trước đã được nâng cấp bằng lò xo và bộ cartridge của Ohlins, mang lại cảm giác lái ổn định và an toàn hơn. Việc nâng cấp này không chỉ giúp xe vượt trội trên địa hình khó khăn mà còn làm cho quãng đường phanh ngắn hơn, nhờ vào đường kính đĩa thắng trước tăng từ 282mm lên 298mm. MT-07 2022, sự hoàn thiện tuyệt vời từ mọi góc độ.
Phuộc sau đã trải qua đổi mới với sự xuất hiện của K-Tech Razor 1R, có thể điều chỉnh đầy đủ các thông số. Lựa chọn này không chỉ đem lại hiệu suất tốt nhất mà còn về mặt giá trị. Đối với những người chạy đua đam mê, việc nâng cấp phuộc không chỉ là lựa chọn, mà là sự cần thiết để tối ưu hóa trải nghiệm lái xe. Dù phuộc 'zin' có thể đáp ứng cho những cuộc đi chậm rãi, nhưng với những đường đua gắt gao, việc nâng cấp là không thể bỏ qua.
Chuyển sang hệ thống thắng, mặc dù Yamaha đã cải thiện đường kính đĩa trước và sử dụng loại bố thắng mới, nhưng vẫn giữ nguyên dây dầu cao su. Để tăng độ nhạy của hệ thống thắng, dây dầu Hel đã thay thế dây dầu cao su theo xe. Không chỉ cải thiện hiệu suất thắng, mà còn tạo điểm nhấn với sợi dây đỏ đỏ, làm nổi bật phần đầu của chiếc xe.
Cụm thắng 'zin' đã được nâng cấp với cụm Anchor, với đường kính piston 15mm. Anchor, thương hiệu từ Đài Loan, đã chứng tỏ là một lựa chọn đáng tin cậy với hiệu suất ổn định và giá trị phải chăng. Việc chọn Anchor 15mm là sự kết hợp hợp lý, phản ánh sự chăm sóc đặc biệt đối với chiếc xe và đồng thời đảm bảo hiệu suất tối ưu.
Bây giờ chúng ta sẽ khám phá phần động cơ. Điều quan trọng đầu tiên là động cơ của MT-07 rất bền và có nhiều tiềm năng nâng cấp. Cộng đồng đam mê động cơ MT-07 trải rộng trên toàn thế giới, với đủ đồ chơi sau gần 10 năm. Động cơ của chiếc xe trong bài đã được nâng cấp như thế nào để tăng công suất?
Hộp gió theo xe đã được thay bằng hộp gió độ, kết hợp với ống pô full system Delta Race của MIVV. Lựa chọn ống pô này không chỉ về hiệu suất mà còn về giá trị với mức giá khoảng 15 triệu. Reflash ECU cũng đóng góp vào việc nâng cao hiệu năng và cảm giác tay ga. Kết quả, chiếc MT-07 kiếm được thêm khoảng 5 mã lực và cảm giác mạnh mẽ hơn từ sớm, biến chiếc xe trở nên 'more fun'.
Yamaha đã cải thiện ghi-đông, làm cho nó rộng hơn, cao hơn và gần hơn với người lái, tạo tư thế ngồi thoải mái hơn. Màn hình giờ đẹp hơn, nhưng vị trí đặt trên ghi-đông cần sự điều chỉnh, đặt chìa khóa thấp phía trước màn hình làm người lái phải loay hoay. Mặc dù đi xa thì không vấn đề, nhưng khi đi trong thành phố, việc tìm ổ khóa có thể trở nên khá phiền toái.
Cảm nhận khi lái MT-07 vẫn giữ nguyên: nhẹ nhàng, mượt mà. Mặc dù không thuộc dạng xe nhẹ về dung tích xi-lanh, nhưng trong phân khúc của mình, MT-07 vẫn là sự lựa chọn nhẹ nhàng phù hợp với đa số. Một điểm mình hy vọng Yamaha có thể cải thiện là độ trơn của hộp số: chuyển từ số 1 lên số 2 và số 3 không đủ mượt mà. Sau khi động cơ được làm mới, cảm giác tay ga được cải thiện, phản ứng ngay lập tức. Một số kilomet đầu tiên đã đủ làm mình phấn khích.
Nói chung, MT-07 của Yamaha dành cho đối tượng nào? Câu hỏi có vẻ đơn giản nhưng thật khó. Khó vì giá của MT-07 hiện tại không cạnh tranh so với các đối thủ cùng phân khúc, và về công nghệ, nó không có điểm nổi bật nổi bật hơn. Các đối thủ như Triumph Trident 660 (tùy chọn tốt hơn một chút), Aprilia Tuono 660 (tùy chọn xuất sắc nhưng giá khó tiếp cận), Kawasaki Z650 (tùy chọn tốt, giá hợp lý), KTM 790 Duke (tùy chọn tốt nhưng giá khó tiếp cận),... và chiếc naked Honda CB650R. Dù sao thì, CB650R là chiếc naked đáng mua nhất tại thị trường Việt Nam với đầy đủ những yếu tố để thành công. Vậy MT-07 dành cho ai? Theo tôi, chiếc xe này dành cho những người không quan tâm đến công nghệ, muốn trải nghiệm cảm giác lái và thích sự đơn giản. Cũng như là lựa chọn cho những người muốn sáng tạo với việc độ xe (dù số lượng này ít), vì MT-07, như đã đề cập ở đầu bài, có tiềm năng độ lớn.
Thêm ảnh
Lựa chọn pô full system cao cấp từ MIVV, đạt hiệu suất tốt với giá cả hợp lý. Âm thanh pô quyến rũ, đầy cảm xúc, tuy nhiên có thể khiến hàng xóm phải mất lòng bởi âm thanh mạnh mẽ.
Góc nhìn này thực sự thể hiện sự mạnh mẽ của chiếc xe.
Đã được nâng cấp sang số nhanh chóng. Tuy nhiên, Yamaha cần cải thiện cảm giác sang số ở những số thấp để tăng trải nghiệm lái xe.
Cổ pô có màu sắc tuyệt vời phải không, anh em? Được chế tác bởi các nghệ nhân tài năng đến từ Việt Nam.
Dòng MT của Yamaha luôn theo đuổi xu hướng chung, với diện mạo mạnh mẽ, thể hiện tinh thần 'bóng tối' của nền công nghiệp xe máy Nhật Bản.
