Buzz
Siêu du thuyền Launchpad trị giá khoảng 300 triệu USD của Mark Zuckerberg tiêu thụ lượng nhiên liệu khổng lồ, tương đương quãng đường mà một người bình thường có thể đi tới 116 vòng quanh Trái Đất.
Đồng sáng lập Facebook từ lâu đã gắn liền với những con số khổng lồ. Không chỉ là khối tài sản ròng ước tính gần 222 tỷ USD, mà cả lượng khí thải carbon ngày một tăng lên từ lối sống xa hoa, phóng khoáng của vị tỷ phú này. Dù chưa từng có quy chuẩn chính thức rằng “càng giàu thì phát thải càng nhiều”, với Mark Zuckerberg, điều đó dường như đang trở thành một dạng đặc quyền không lời.
Theo dữ liệu từ Yacht CO₂ Tracker, Zuckerberg — hiện 40 tuổi — sử dụng siêu du thuyền Launchpad trị giá khoảng 300 triệu USD với tần suất vượt xa mức được xem là “hợp lý” dưới góc nhìn môi trường. Con tàu thường xuyên băng qua Đại Tây Dương và Địa Trung Hải, để lại “dấu chân carbon” nặng nề với khoảng 1.170 tấn CO₂ chỉ trong một giai đoạn hoạt động.
Những con số này không chỉ lớn mà còn thực sự gây sốc. Trong vòng một ngày, lượng khí thải từ Launchpad tương đương với tổng phát thải carbon cả năm của khoảng 800 người Mỹ trung bình, bị dồn nén vào vỏn vẹn 24 giờ. Xét về nhiên liệu, mức phát thải đó đủ để cung cấp xăng cho khoảng 250 chiếc ô tô gia đình của người Mỹ trong suốt một năm.
Đáng nói, đây thậm chí chưa phải các chuyến đi thuần túy phục vụ giải trí. Con số 1.170 tấn CO₂ mới chỉ phản ánh khoảng một tháng di chuyển của Launchpad cùng tàu hỗ trợ Wingman đời cũ (nay đã được bán và đổi tên thành Kalm), cũng như “đồ chơi” mới nhất là chiếc U81 trị giá 100 triệu USD, hiện mang tên Wingman. Phần lớn hải trình trong giai đoạn này là quãng đường từ Địa Trung Hải tới các xưởng sửa chữa và bảo dưỡng.
Nếu tính đầy đủ các chuyến du ngoạn mùa hè, lượng phát thải còn cao hơn rất nhiều. Gia đình Zuckerberg — gồm vợ ông là Priscilla và ba cô con gái — đã dành cả mùa hè trên biển, với hành trình kéo dài từ Svalbard (Na Uy), xuống Hy Lạp, dọc theo Riviera Pháp, trước khi cập bến khu bảo dưỡng siêu du thuyền tại La Ciotat. Sau đó, các tàu lại quay đầu, và chiếc du thuyền Feadship dài gần 387 feet bắt đầu vượt Đại Tây Dương. Tất cả đều được phản ánh rõ nét qua các số liệu nhiên liệu và lượng khí thải CO₂ khổng lồ nêu trên.
Có lẽ, khi người ta nói các ông trùm công nghệ “để lại dấu ấn trong mọi việc họ làm”, thì dấu ấn ấy không chỉ nằm ở công nghệ, tài sản hay quyền lực — mà đôi lúc còn là dấu ấn carbon hằn sâu lên môi trường, lớn tương xứng với quy mô khối tài sản họ nắm giữ.
Du thuyền Launchpad có thể đón 26 khách trong 13 cabin, sở hữu gần như đầy đủ mọi tiện nghi xa xỉ. Từ sân trực thăng, hồ bơi, bể sục ngoài boong, spa, phòng xông hơi, phòng gym cho đến khu quan sát — không thiếu thứ gì. Thế nhưng, nghịch lý nằm ở chỗ: chi tiết gây ấn tượng mạnh nhất của Launchpad lại không phải sự hào nhoáng ấy, mà là phần ít khi được nhắc đến — bình nhiên liệu.
Dung tích nhiên liệu của Launchpad vào khoảng 423.000 lít, đủ để hé lộ mức tiêu thụ khổng lồ ẩn sau vẻ ngoài bóng bẩy. Ẩn dưới thân tàu là hệ thống động cơ cực mạnh với bốn máy diesel MTU 20V 4000 M93, mỗi chiếc cho công suất khoảng 5.230 mã lực. Nhờ vậy, siêu du thuyền do Feadship chế tạo, có tổng dung tích 5.528 GT, đạt tốc độ tối đa 24 hải lý/giờ và tốc độ hành trình khoảng 16 hải lý/giờ. Ở chế độ tiết kiệm, tầm hoạt động của tàu lên tới 6.000 hải lý, đủ để vượt đại dương mà không cần dừng tiếp nhiên liệu.
Với một siêu du thuyền có kích thước như vậy, tốc độ 24 hải lý/giờ là con số rất đáng nể. Phần lớn các du thuyền dài từ 300 đến 325 feet thường chỉ đạt tối đa khoảng 17–18,5 hải lý/giờ. Ví dụ, chiếc Aquarius dài 302 feet chỉ đạt khoảng 17 hải lý/giờ, trong khi Vava II dài 315 feet vận hành ở mức 18,5 hải lý/giờ. So sánh này cho thấy Launchpad thực sự mạnh mẽ ra sao khi cả bốn động cơ cùng hoạt động.
Về lý thuyết, tầm hoạt động 6.000 hải lý cho phép Launchpad di chuyển đường dài với mức tiêu thụ tối ưu. Nhưng thực tế dường như không diễn ra như vậy. Theo một bài đăng trên BlueSky, chỉ trong giai đoạn từ tháng 10 đến tháng 11, con tàu đã tiêu thụ khoảng 449.500 lít nhiên liệu — tức còn nhiều hơn cả một bình đầy. Việc ghé Gibraltar rất có thể chỉ nhằm mục đích tiếp nhiên liệu, trước khi tàu tăng tốc tối đa để quay về nhà.
Theo các nguồn tin từ truyền thông quốc tế, chi phí để đổ đầy nhiên liệu cho siêu du thuyền này thường vào khoảng 250.000 USD mỗi lần khi dừng tại các điểm tiếp nhiên liệu như Gibraltar. Với giá nhiên liệu hàng hải khoảng 600 USD/tấn đối với dầu diesel lưu huỳnh thấp, việc bơm đầy 423.000 lít nhiên liệu cho Launchpad có thể tiêu tốn hơn 6,5–7 tỷ đồng chỉ trong một lần “đổ xăng”.
Sau khoảng hai tháng rưỡi nằm trong xưởng, Launchpad rõ ràng đã sẵn sàng rời bến. Khu bảo dưỡng siêu du thuyền tại La Ciotat được cho là đã chuẩn bị kỹ lưỡng, đánh bóng và tối ưu toàn bộ hệ thống để con tàu đạt hiệu suất cao nhất. Với một chiếc Feadship sáu tầng đồ sộ như vậy, công tác bảo dưỡng được thực hiện bằng cần cẩu Atlas 4.300 tấn, kết nối trực tiếp với ụ khô dài 656 feet, thiết kế riêng cho các siêu du thuyền dài từ 260 đến 394 feet. Tại đây, Launchpad có thể được kéo hoàn toàn lên bờ, phơi lộ toàn bộ thân tàu để bảo dưỡng hệ thống ổn định và xử lý trọn gói các hạng mục dưới nước chỉ trong một lần.
Việc Mark Zuckerberg đưa khối tài sản xa xỉ trị giá 300 triệu USD của mình tới “spa siêu du thuyền” này có lý do rất rõ ràng: hiệu quả, toàn diện và đạt độ hoàn hảo cao nhất. Thế nhưng, cái giá phải trả không chỉ dừng ở tiền bạc, mà còn là dấu ấn môi trường khổng lồ mà mỗi chuyến hải trình để lại.
Với những người bình thường như chúng ta — không sở hữu siêu du thuyền trị giá hàng trăm triệu USD — cách duy nhất để “cảm nhận” mức tiêu thụ nhiên liệu đó là lái một chiếc ô tô gia đình tại Mỹ suốt quãng đường khoảng 2,9 triệu dặm, tương đương 116 vòng quanh Trái Đất, gói gọn trong vỏn vẹn 32 ngày. Chỉ nghĩ tới thôi cũng đủ thấy kiệt sức.
Thành thật mà nói, trước phép so sánh như vậy, thật dễ hiểu vì sao không ít người sẽ chọn… trở thành tỷ phú trên một chiếc siêu du thuyền sang trọng, thay vì ngồi lì sau vô lăng qua hàng triệu dặm đường.
Theo: Luxury Launches, Business Insider
