Đoàn xe tải tự động đặc biệt của Trung Quốc chính thức đi vào hoạt động: không buồng lái, không cần người điều khiển, hoạt động liên tục 24/7.

Tuy nhiên, đội xe tự lái này lại gặp phải một vấn đề lớn, đó là quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc đầy pin vẫn còn khá hạn chế.

Vào ngày 15/5, Trung Quốc đã ghi dấu một bước tiến lớn trong ngành công nghiệp khai thác mỏ khi triển khai đội xe tải khai thác than tự hành điện lớn nhất thế giới tại Nội Mông. Đây không chỉ là đội xe tải tự hành đầu tiên không có buồng lái, mà còn là biểu tượng cho tham vọng của Trung Quốc trong việc hiện đại hóa ngành công nghiệp than, nguồn năng lượng chủ yếu của nền kinh tế khổng lồ này.

Đội xe Huaneng Ruichi gồm 100 chiếc xe tải tự động hoàn toàn được triển khai tại mỏ than lộ thiên Yimin, Nội Mông. Mỗi chiếc xe được trang bị pin lithium iron phosphate 564 kilowatt-giờ, có thể chở tải trọng lên đến 90 tấn. Toàn bộ hệ thống hoạt động nhờ trí tuệ nhân tạo thông qua mạng 5G-Advanced (5G-A), với tốc độ truyền dữ liệu lên tới 500 Mbps và độ trễ chỉ 20 mili giây, đảm bảo cho đội xe tự hành hoạt động hiệu quả và chính xác.

Theo Li Shuxue, Chủ tịch Huaneng Inner Mongolia Eastern Energy Co., Ltd, đội xe không chỉ thay thế lao động con người mà còn nâng cao hiệu suất làm việc lên 120% so với xe tải do người điều khiển. Đặc biệt, đội xe này có thể hoạt động tốt ngay cả trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt của Nội Mông, nơi nhiệt độ có thể giảm xuống -40°C. Tất cả những yếu tố này giúp xây dựng một hệ thống khai thác mỏ thông minh, an toàn và thân thiện với môi trường.

Tuy vậy, đội xe tự hành này vẫn phải đối mặt với một nhược điểm nghiêm trọng: quãng đường di chuyển khá ngắn. Sau mỗi lần sạc đầy, mỗi xe chỉ có thể di chuyển khoảng 60 km, một khoảng cách khá khiêm tốn khi so với các xe tải khai thác mỏ chạy bằng diesel có thể hoạt động suốt cả ngày mà không cần tiếp nhiên liệu. Hạn chế này gây ra nhiều khó khăn trong công tác logistics và điều phối, nhất là khi mỏ than Yimin có diện tích rất rộng.

Để khắc phục vấn đề này, Tập đoàn Huaneng đã triển khai một hệ thống trạm sạc chiến lược và phát triển hệ thống quản lý năng lượng thông minh. Các xe tự động liên tục tính toán lại các tuyến đường nhằm tối ưu hóa hiệu suất pin. Công ty cũng đã xây dựng các trạm sạc tại các vị trí chiến lược trong khu vực khai thác. Tuy nhiên, việc sạc pin thường xuyên có thể gây gián đoạn trong quá trình khai thác và vận chuyển, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm của sản xuất.

Zhang Ping'an, Giám đốc điều hành của Huawei và CEO Bộ phận Kinh doanh Điện toán Đám mây của Huawei, đã thừa nhận những thử thách này nhưng cũng chỉ ra rằng công nghệ pin đang phát triển nhanh chóng. Ông cho biết Huawei đang hợp tác với các đối tác để phát triển các loại pin có dung lượng cao hơn và hệ thống sạc nhanh cho thế hệ xe tải khai thác mỏ tiếp theo. Mục tiêu là nâng cao gấp đôi quãng đường di chuyển trong vòng hai năm tới.

Dù có nhược điểm này, dự án vẫn mang ý nghĩa quan trọng khi Trung Quốc vẫn phụ thuộc rất lớn vào than đá, chiếm 71% tổng tiêu thụ than toàn cầu cùng với Ấn Độ. Theo dữ liệu từ Enerdata, mức tăng trưởng tiêu thụ than toàn cầu đã chậm lại từ khoảng 6% trong năm 2022 xuống chỉ còn 2,2% trong năm 2023. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, mức tăng trưởng vẫn duy trì ở mức 6,9%, với 1.280 triệu tấn công suất khai thác mỏ mới mỗi năm - chiếm gần một nửa công suất đề xuất toàn cầu.

Trong bối cảnh này, việc tự động hóa ngành công nghiệp khai thác mỏ trở nên cực kỳ cần thiết. Bên cạnh việc cải thiện an toàn bằng cách loại bỏ con người khỏi môi trường làm việc nguy hiểm, hệ thống tự động còn mang lại hiệu quả kinh tế vượt trội. Dịch vụ Đám mây Lái xe Tự động cho Phương tiện Thương mại (CVADCS) của Huawei sử dụng bản đồ cộng tác để cập nhật vị trí hoạt động theo thời gian thực, giúp tối ưu hóa tuyến đường nhanh chóng, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Mỏ Yimin hiện là mỏ lộ thiên đầu tiên trên thế giới được điều hành bởi mạng 5G-A, mở ra kỷ nguyên khai thác thông minh. Hệ thống này dự kiến sẽ hỗ trợ đội xe lên đến 300 chiếc hoạt động suốt ngày đêm trong khu vực khai thác. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, vấn đề về quãng đường di chuyển hạn chế cần phải được giải quyết triệt để.

Dự án này là kết quả của sự hợp tác giữa Tập đoàn Huaneng, Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), Huawei và State Grid Smart Internet of Vehicles, nhằm phát triển hệ thống vận chuyển mỏ lộ thiên thông minh, tự động và không carbon đầu tiên trên thế giới. Ngoài thách thức về quãng đường di chuyển, dự án cũng đối mặt với các vấn đề khác như sự phụ thuộc vào hạ tầng kỹ thuật số, thời gian sạc pin và các nguy cơ từ an ninh mạng.

Mặc dù vẫn còn nhiều thách thức, không thể phủ nhận rằng đội xe tải khai thác mỏ tự hành điện Huaneng Ruichi đã đánh dấu một bước tiến quan trọng trong cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 của ngành khai thác mỏ. Liệu Trung Quốc có thể vượt qua "nhược điểm chí mạng" về quãng đường di chuyển hạn chế để thực sự cách mạng hóa ngành công nghiệp than của mình hay không, chỉ có thời gian mới trả lời được. Tuy nhiên, một điều chắc chắn là tương lai của khai thác mỏ đang dần được hình thành tại mỏ than Yimin ở Nội Mông, nơi những chiếc xe tải không buồng lái, không người lái vẫn đang làm việc ngày đêm, vận chuyển than đá trong khi con người điều khiển từ xa trong một môi trường an toàn hơn.

(Tổng hợp từ New Atlas, People.cn)