Buzz
General Motors đang đặt mục tiêu chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu của Tesla, bất chấp việc ngành công nghiệp xe điện bị ảnh hưởng khi Tổng thống Donald Trump chấm dứt chính sách giảm thuế cho người tiêu dùng.
Kurt Kelty, chuyên gia về pin của General Motors, chia sẻ rằng hãng đang tập trung vào việc vượt qua Tesla với loại pin giá rẻ hơn, mặc dù ngành công nghiệp xe điện sẽ gặp khó khăn nếu Tổng thống Donald Trump kết thúc chính sách giảm thuế cho người tiêu dùng.
Nhà sản xuất ô tô Detroit vẫn quyết tâm theo đuổi tầm nhìn của giám đốc điều hành Mary Barra về “một tương lai hoàn toàn bằng điện”, bất chấp những thách thức do ảnh hưởng của cuộc bầu cử của ông Trump đối với ngành công nghiệp này.
Trước đó, vào tháng 1, ông Trump đã ban hành một sắc lệnh hành pháp nhằm cắt giảm trợ cấp cho người tiêu dùng mua xe điện. Ngành công nghiệp lo sợ rằng vị tổng thống này sẽ xóa bỏ các khoản miễn thuế cho các nhà sản xuất năng lượng xanh trong Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), một đạo luật đặc trưng của cựu tổng thống Joe Biden.
Kelty cho biết GM không tính đến các ưu đãi trong IRA khi tính toán giảm chi phí pin xuống 30 USD/kilowatt-giờ trong năm nay. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng toàn bộ ngành công nghiệp ô tô sẽ chịu thiệt hại nếu ông Trump cắt giảm trợ cấp.
“Sẽ là sai lầm nếu nói rằng việc này không ảnh hưởng”, ông nói. “Nếu các ưu đãi bị loại bỏ, nhìn chung chi phí sẽ tăng lên cho toàn bộ ngành công nghiệp”.
Theo thông tin từ Kelley Blue Book, thị phần bán xe điện của GM tại Mỹ đã tăng từ 6% lên 9% trong năm qua, trong khi Tesla chứng kiến sự giảm sút xuống còn 49% do sự cạnh tranh gia tăng. GM đã vượt qua Ford để chiếm vị trí thứ hai trong danh sách doanh số xe điện tại Bắc Mỹ sau khi ra mắt Chevrolet Equinox hoàn toàn chạy bằng điện, mẫu xe giá phải chăng với mức giá khởi điểm 27.500 USD, đã bao gồm thuế.
Giám đốc điều hành Mary Barra từng tuyên bố vào năm 2020 rằng công ty đặt mục tiêu vượt qua Tesla trong phân khúc xe điện tại Bắc Mỹ. Khi được hỏi liệu GM có thể vượt mặt Tesla về doanh số và khả năng sản xuất pin hay không, Kelty nhận định rằng thị phần của đối thủ đã giảm. “Thị phần của họ đang giảm rồi”, ông chia sẻ. “Số liệu đó sẽ chỉ còn 30% vào năm tới, trong khi chúng tôi sẽ tăng gấp đôi so với năm trước”.
GM cho biết thị phần xe điện tại Mỹ đã tăng từ 6,5% trong quý đầu tiên của năm 2024 lên 12,5% trong quý cuối cùng. Kelty, người tự nhận là “chuyên gia về pin”, gia nhập GM cách đây một năm và đã thay đổi chiến lược cung cấp năng lượng cho xe điện.
Công ty cho biết vào tháng 10 rằng sẽ chuyển từ nền tảng pin Ultium sang sử dụng nhiều loại pin khác nhau, bao gồm cả pin lithium sắt phosphate. Đến nay, GM đã cho ra mắt 9 mẫu xe điện và dự định ra mắt Cadillac Vistiq vào mùa xuân và Chevrolet Bolt thế hệ mới vào cuối năm nay.
Vào tháng 10, Kelty nhấn mạnh rằng đã đến lúc “Bắc Mỹ lấy lại vị thế dẫn đầu về pin EV từ Trung Quốc”. Trong suốt 15 năm qua, Trung Quốc đã chiếm ưu thế trong ngành sản xuất pin, nắm giữ 83% sản lượng toàn cầu, và sản xuất phần lớn catot và anot trên thế giới. Châu Âu và Mỹ chỉ chiếm 13% sản lượng pin toàn cầu.
CATL, công ty Trung Quốc, hiện là nhà cung cấp pin LFP hàng đầu thế giới, cung cấp một giải pháp thay thế rẻ hơn cho pin giàu niken mà nhiều nhà sản xuất ô tô đang áp dụng để cải thiện phạm vi hoạt động. Tesla nhập khẩu pin từ Trung Quốc, trong khi Ford đang xây dựng một nhà máy ở Michigan để sản xuất pin sử dụng công nghệ của CATL.
Với dân số đông, Trung Quốc bán được nhiều xe hơn mỗi năm so với Mỹ, trong đó 40% là xe chạy bằng pin.
“Mỹ khó có thể sản xuất nhiều pin hơn Trung Quốc mỗi năm, nhưng chắc chắn có thể tự cung tự cấp về mặt sản xuất pin và không phụ thuộc vào Trung Quốc, Sam Abuelsamid, phó chủ tịch nghiên cứu thị trường tại công ty sáng tạo nội dung Telemetry cho biết. “Đó chỉ là vấn đề ý chí”.
CEO Mary Barra
Kelty cho biết GM hiện đang dẫn đầu về sản lượng và chi phí sản xuất pin tại Mỹ. Công ty duy trì vận hành các nhà máy tại Ohio và Tennessee chuyên sản xuất pin giàu niken; đồng thời chọn Samsung SDI để liên doanh xây dựng một nhà máy tại Indiana.
“Theo truyền thống, những cải tiến về pin luôn diễn ra ở Mỹ. Người Trung Quốc rất giỏi trong việc thương mại hóa. Những gì chúng tôi đang làm bây giờ là cố gắng thương mại hóa chúng nhanh nhất có thể ở Bắc Mỹ”, ông Kurt Kelty nói.
Được biết, hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác ngoài Tesla đang thua lỗ trong lĩnh vực xe điện, điển hình là Volkswagen, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới sau Toyota và Rivian, công ty khởi nghiệp từng được các chuyên gia ô tô coi là ‘Tesla tiếp theo’. Trong khi đó, GM tuyên bố sắp hòa vốn với dòng xe điện, đồng thời ghi nhận lợi nhuận 3 tỷ USD trong quý III/2024.
Giám đốc tài chính của GM, Paul Jacobson, cho biết trong một cuộc họp trực tuyến tuần trước: “Chúng tôi đang đạt được những tiến bộ đáng kể trên hành trình sản xuất xe điện hướng tới lợi nhuận”.
Theo các chuyên gia, GM hành động chậm mà chắc. Cách tiếp cận dường như đang mang lại hiệu quả khi vào quý III/2024, hãng này bán được hơn 32.000 mẫu xe điện tại Mỹ, nhiều hơn Ford khoảng 8.600 mẫu, theo Kelley Blue Book, một công ty nghiên cứu thị trường.
“Chúng tôi đã học hỏi rất nhiều từ phía người tiêu dùng”, Giám đốc tài chính của Ford, John Lawler chia sẻ. “Phần lớn các đối thủ của chúng tôi chỉ mới ra mắt những mẫu xe thế hệ đầu tiên. Còn chúng tôi, đã chuyển sang thế hệ thứ hai.”
Theo: Financial Times, The NY Times
