Buzz
Sau đoạn video teaser được công bố gần đây, nhiều người đã nghĩ rằng Kawasaki chuẩn bị cho ra mắt mẫu Z1100. Tuy nhiên, thực tế là hãng lại giới thiệu phiên bản nâng cấp của Z900 cho năm 2025. Phiên bản mới này sở hữu hệ thống điện tử tiên tiến cùng thiết kế được cải tiến, nhưng vẫn duy trì động cơ 948cc như phiên bản hiện tại.
Mẫu Z900 2025 vẫn giữ nguyên phong cách thiết kế Sugomi đặc trưng của Kawasaki, với hình dáng như một vận động viên đang sẵn sàng cho cuộc đua. Các chi tiết thiết kế mới gồm tấm ốp két nước gọn gàng hơn, tách biệt khỏi tấm che bình xăng, và thay vì sử dụng nhiều nhựa, giờ đây là hợp kim nhôm phay xước cùng logo Z khắc nổi.
Đèn pha trên mẫu Z900 2025 được thiết kế nhỏ gọn hơn phiên bản cũ và đặt thấp, tạo thành một đường thẳng nối liền với nắp bình xăng có góc dốc. Đèn LED được chia thành ba tầng, bao gồm hai đèn pha cos ở phía trên và một đèn pha xa ở phía dưới.
Động cơ của Z900 2025 vẫn là loại 948cc Inline-Four (bốn xi-lanh thẳng hàng), nhưng đã được cải tiến với cấu hình cam mới giúp tối ưu hiệu suất nhiên liệu và tăng mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp. Công suất đạt 123 mã lực tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 99 Nm tại 7.700 vòng/phút.
Ngoài ra, hệ thống bướm ga điện tử và ECU mới được áp dụng giúp xe vận hành mượt mà hơn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải CO2 lên đến 11,3%. Hệ thống điện tử của xe còn được nâng cấp với IMU sáu trục mới, hỗ trợ kiểm soát lực kéo và hệ thống ABS hoạt động theo góc nghiêng. Z900 2025 có ba chế độ lái: Sport, Road, và Rain, cùng với chế độ tùy chỉnh cho phép điều chỉnh công suất, kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS. Xe còn trang bị Quickshifter cho phép sang số mượt mà mà không cần bóp côn ở cả hai chiều, cùng hệ thống kiểm soát hành trình điện tử.
Màn hình màu TFT 5 inch mới trên Z900 2025 giúp người lái tương tác dễ dàng với các công nghệ hiện đại. Màn hình có hai chế độ hiển thị: một là đồng hồ vòng tua dạng thanh, và một với đồng hồ vòng tua dạng lục giác bao quanh chỉ báo góc nghiêng kiểu máy bay.
Đặc biệt, lần đầu tiên Kawasaki trang bị tính năng dẫn đường theo góc cua (turn-by-turn) qua ứng dụng Rideology. Ứng dụng này còn hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói để thay đổi các thiết lập như chế độ lái mà không cần rời tay khỏi tay lái.
Khung thép ống nhẹ của Z900 vẫn giữ nguyên thiết kế, tuy nhiên đã được gia cố để tăng độ cứng với tấm đệm mới phía sau ống lái và tấm chốt trục trái đã được điều chỉnh để tương thích với hệ thống sang số Quickshifter. Khung phụ sau có thanh ngang phẳng hơn, giúp duy trì chiều cao yên ở mức 810 mm mặc dù đệm yên đã được làm dày hơn.
Phiên bản Z900 tiêu chuẩn trang bị phuộc trước ngược 41mm, có khả năng điều chỉnh độ nén và độ hồi, mang đến khả năng bám đường tốt hơn. Hệ thống giảm xóc phía sau cũng có thể điều chỉnh độ hồi và độ nén lò xo, kết nối với gắp qua hệ thống liên kết ngang. Đặc biệt, phiên bản Z900 SE được trang bị giảm xóc sau Öhlins S46 với bộ điều chỉnh độ nén từ xa, tăng cường khả năng điều khiển cho người dùng yêu cầu hiệu suất cao.
Phiên bản SE được trang bị hệ thống phanh Brembo M4.32 dạng monoblock gắn xuyên tâm, với đĩa phanh 300 mm cùng tay thắng Nissin gắn xuyên tâm và dây phanh thép không gỉ. Trong khi đó, phiên bản Z900 tiêu chuẩn sử dụng kẹp phanh Nissin bốn piston gắn xuyên tâm ở bánh trước, và cả hai phiên bản đều có kẹp phanh một piston ở bánh sau cùng đĩa phanh 250 mm. Cả hai đều sử dụng lốp Dunlop Sportmax Q5A.
Mức giá khởi điểm cho Z900 là 9.999 USD, với các lựa chọn màu sắc khác nhau sẽ có giá cao hơn.
Thông tin được cung cấp bởi Kawasaki.
