Buzz
Mặc dù quá trình sản xuất xe điện tạo ra lượng khí thải cao hơn 40%, nhưng chỉ sau khoảng 17.000 km di chuyển, mức chênh lệch này sẽ được cân bằng hoàn toàn.
Ảnh minh họa (AI)
Giữa nhiều tranh cãi về tính bền vững của xe điện, báo cáo từ ICCT đã đưa ra kết luận rõ ràng: tại châu Âu, xe điện phát thải khí nhà kính ít hơn gần 4 lần so với xe xăng nếu xét toàn bộ vòng đời sản phẩm.
Báo cáo không chỉ cung cấp những con số ấn tượng mà còn bác bỏ nhiều thông tin sai lệch, như quan niệm pin xe điện gây ô nhiễm quá mức. ICCT khẳng định, dù khâu sản xuất ban đầu phát thải nhiều hơn 40%, nhưng chỉ sau 1-2 năm sử dụng (tương đương 17.000 km), xe điện sẽ bù đắp hoàn toàn lượng khí thải này.
Đáng chú ý, lượng khí thải trong vòng đời xe điện đã giảm 25% chỉ trong 4 năm nhờ sự phát triển mạnh mẽ của năng lượng tái tạo tại châu Âu. Dự báo đến năm 2025, năng lượng sạch sẽ chiếm 56% sản lượng điện và tăng lên 86% vào năm 2045.
Tiến sĩ Georg Bieker từ ICCT nhấn mạnh: 'Nghiên cứu này cung cấp cơ sở khoa học để các nhà hoạch định chính sách có quyết định đúng đắn. Một số hãng xe đã trình bày sai lệch dữ liệu phát thải xe hybrid, nhưng phân tích vòng đời không phải là trò 'phiêu lưu chọn lựa kết thúc'. Tất cả kết luận của chúng tôi đều dựa trên số liệu thực tế.'
Theo kết quả nghiên cứu, trong khi xe sử dụng nhiên liệu E10 thải ra trung bình 235g CO2/km và xe xăng là 203g/km, thì xe điện chỉ phát thải 63g/km khi sạc từ lưới điện thông thường. Con số này còn giảm xuống chỉ còn 52g/km nếu sử dụng hoàn toàn năng lượng tái tạo. Đáng chú ý, xe hybrid và plug-in hybrid vẫn có mức phát thải khá cao, tương ứng 188g/km và 163g/km.
ICCT đưa ra nhận định rõ ràng: chỉ xe điện thuần túy mới thực sự giúp châu Âu đạt được các mục tiêu về khí hậu. Tổ chức này kiến nghị cần chấm dứt đăng ký các loại xe ICEV, HEV và PHEV mới từ năm 2035. Đây là thời điểm các nhà làm chính sách cần dựa vào những bằng chứng thực tế để hành động.
