Buzz
Trung Quốc đã xây dựng tên tuổi với khả năng sao chép xuất sắc suốt nhiều năm qua.
Sau nhiều thập kỷ thống trị thị trường xe tại Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Đức hiện phải đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ trong nước, những người đang thay đổi hoàn toàn khái niệm về xe cao cấp với tính năng thông minh và mức giá cực kỳ hợp lý.
Xiaomi SU7 đã trở nên rất phổ biến, được cho là sao chép từ Taycan của Porsche, nhưng lại có công suất và khả năng phanh không hề kém cạnh. Điều ấn tượng nhất là chiếc xe này có giá chỉ bằng một nửa so với Taycan.
Hậu quả là, các nhà sản xuất ô tô Đức, những người đã chiếm lĩnh thị trường xe cao cấp tại Trung Quốc trong suốt nhiều năm qua, hiện đang chứng kiến sự giảm sút doanh số nghiêm trọng. Trong khi đó, Xiaomi — hãng điện thoại thông minh hàng đầu của Trung Quốc — đã bán được hơn 100.000 chiếc SU7 trong năm ngoái.
Porsche, một trong những hãng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất, đã báo cáo rằng lượng xe giao tại Trung Quốc giảm 28% vào tháng trước. Mặc dù doanh số ở các khu vực khác trên thế giới vẫn tăng, nhưng sự sụt giảm tại Trung Quốc đủ lớn để kéo doanh số giao xe toàn cầu giảm 3% vào năm 2024.
Trong nhiều năm, các nhà sản xuất ô tô Đức đã dựa vào thị trường Trung Quốc để bù đắp cho sự yếu kém ở các thị trường khác trên thế giới. Điều này vô tình khiến họ bỏ qua các vấn đề cơ cấu quan trọng để phát triển thị trường trong nước.
“Các nhà sản xuất phương Tây lâu đời của Đức, Mỹ và Nhật Bản-Hàn Quốc đã đánh giá thấp động lực phát triển của các nhà sản xuất Trung Quốc, cụ thể là trong các lĩnh vực quan trọng là xe điện và xe công nghệ cao”, Stefan Bratzel, giám đốc Trung tâm Quản lý Ô tô tại Bergisch Gladbach, Đức cho biết.
Theo các chuyên gia, những tiến bộ trong phần mềm và các tính năng như lái tự động và điều khiển từ xa đã trở thành tiêu chuẩn trong xe điện Trung Quốc, từ đó gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải đẩy mạnh hoạt động.
“Tôi nghĩ rằng người tiêu dùng Trung Quốc hiện đã chấp nhận rằng các công ty trong nước cũng có thể sản xuất dòng xe cao cấp”, Gary Ng, một nhà kinh tế tại Natixis Corporate & Investment Banking cho biết.
Tháng này, Porsche thông báo sẽ chia tay giám đốc tài chính và một giám đốc bán hàng cấp cao. Cả hai đều chịu áp lực vì hiệu suất kém của Porsche, bao gồm cả ở thị trường Trung Quốc.
Thêm đó, Tổng thống Donald Trump đã chỉ đạo các cố vấn của mình đưa ra mức thuế quan mới cho các đối tác thương mại của Mỹ, bao gồm Liên minh Châu Âu. Điều này có thể gây tổn hại cho Porsche, không giống như BMW, Mercedes-Benz hay các thương hiệu Volkswagen khác chỉ cung cấp cho thị trường Mỹ bằng hàng xuất khẩu từ Đức.
Tuần trước, Porsche cho biết sẽ cắt giảm tới 1.900 việc làm tại Đức trong những năm tới, trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu suy giảm. Doanh số bán xe điện Taycan giảm gần một nửa vào năm ngoái, xuống còn 20.836 xe được giao trong khi doanh số bán xe Panamera mới, một mẫu xe hybrid, giảm 13%.
Seaky He, một người sáng tạo nội dung sống tại Hồ Nam, đã mua chiếc xe coupe Mercedes-Benz CLA màu đỏ tươi vào năm 2017. Tuy nhiên, vào năm ngoái, cô quyết định đổi nó để lấy một chiếc Xiaomi SU7 với nhiều tính năng ‘đáng đồng tiền bát gạo’.
Cô He chia sẻ: 'Khi quyết định mua xe mới, tôi thậm chí không nghĩ đến việc chọn một chiếc xe Đức nữa.'
Mặc dù có nhiều tranh cãi xung quanh việc thiết kế của SU7 bị cho là giống Taycan, nhưng phần lớn các chủ sở hữu và người hâm mộ đều rất ấn tượng với vẻ ngoài của chiếc xe. Một khảo sát từ Garage No. 42, một công ty truyền thông chuyên về năng lượng mới, cho thấy 81% trong số 100 người đặt trước Xiaomi SU7 cho rằng 'thiết kế ngoại thất' là yếu tố quan trọng nhất khi quyết định mua xe.
Theo thông tin từ Carscoops, lý do Xiaomi SU7 đang cháy hàng là nhờ vào mức giá khởi điểm chỉ 29.900 USD, thấp hơn 4.000 USD so với các mẫu Tesla Model 3 sản xuất tại Gigafactory Thượng Hải. Trước đó, Xiaomi đã nhận được tới 50.000 đơn đặt cọc chỉ trong vòng 27 phút khi bắt đầu bán SU7.
Mặc dù Xiaomi SU7 hiện chưa được xuất khẩu chính thức, một số chiếc xe đã có mặt tại Mỹ. James D. Farley Jr., CEO của Ford, chia sẻ rằng ông đã mua một chiếc từ Thượng Hải và cảm thấy rất hài lòng với sản phẩm này.
Farley chia sẻ: 'Tôi không thích nói về đối thủ quá nhiều, nhưng tôi vẫn chọn lái chiếc Xiaomi.' Ông tiếp tục: 'Tôi đã lái chiếc xe này trong 6 tháng qua và thật sự không muốn bỏ nó.'
Đây không phải lần đầu tiên CEO Farley bày tỏ quan điểm về sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Sau chuyến thăm vào tháng 5/2024, ông thừa nhận rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang là 'mối đe dọa hiện hữu'. Ông và CFO John Lawler đều rất ấn tượng với chất lượng của các mẫu xe điện 'Made in China'.
Lawler nói với Farley: 'Jim, điều này không giống những gì chúng ta từng thấy trước đây.' Và theo tờ Journal, ông tiếp tục: 'Họ đang đi trước chúng ta rất xa.'
Một báo cáo mới cho biết, 2025 sẽ là năm đầu tiên trong lịch sử khi doanh số bán xe điện tại Trung Quốc vượt qua doanh số bán xe truyền thống. Cột mốc này đánh dấu sự vượt trội của Trung Quốc so với phương Tây trong giai đoạn quan trọng của quá trình chuyển đổi sang năng lượng sạch.
Tờ Fortune cũng nhận định rằng, thị trường xe điện toàn cầu trong năm tới sẽ chủ yếu tăng trưởng nhờ vào Trung Quốc, quốc gia vẫn đang chiếm ưu thế trong ngành ô tô lớn nhất thế giới. Chuyên gia Robert từ Rho Motion cho biết, Trung Quốc đã chiếm 64% doanh số bán xe điện vào năm 2024 và sẽ không có dấu hiệu mất thị phần trong năm 2025.
'Trung Quốc sẽ bán gần gấp đôi số xe điện so với tổng doanh số của phần còn lại của thế giới trong năm tới,' ông Robert cảnh báo.
Theo: The NY Times, WSJ
