Buzz
Cầu Changtai bắc qua sông Dương Tử, sau 6 năm thi công, đã chính thức được khánh thành vào ngày 9/9 tại tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, và đã xác lập nhiều kỷ lục thế giới.
Cầu Changtai dài 10,03 km với nhịp chính dài 1.208 m, hai nhịp biên dài 388 m. Trụ cầu cao 350 m, tương đương với tòa nhà 120 tầng.
Đây là công trình đầu tiên bắc qua sông Dương Tử, tích hợp đồng thời đường cao tốc, đường sắt liên tỉnh và đường bộ thông thường. Cầu nối Thường Châu và Thái Châu, giảm thời gian di chuyển từ 1 giờ 20 phút xuống còn khoảng 20 phút.
Công trình này đã thiết lập nhiều kỷ lục thế giới, bao gồm: cầu dây văng với nhịp chính dài nhất, cầu vòm thép hai tầng có nhịp dài nhất cho đường bộ và đường sắt, và hệ thống giàn thép liên tục dài nhất thế giới.
“Đây thực sự là một dự án mang tầm quốc tế,” chỉ huy công trường Li Zhen, thuộc Cục Xây dựng Công trình Giao thông tỉnh Giang Tô, cho biết. Ông nói nhịp chính dài được thiết kế nhằm giảm thiểu tác động môi trường và tuyến vận tải trên sông Dương Tử.
Ngoài ra, nhiều công nghệ tiên tiến lần đầu tiên được ứng dụng trong quá trình xây dựng cầu. Theo ông Li, bốn thiết kế đột phá đã quyết định sự thành công của công trình, bao gồm: móng hộp chìm kiểu bậc thang để giảm xói mòn và trọng lượng cầu; kết cấu thép – bê tông với tháp hình thoi; kết cấu neo tháp cáp dạng hộp thép lõi bê tông; hệ thống khống chế dọc thích ứng nhiệt độ giữa trụ và dầm.
Lần đầu tiên, cáp thanh sợi carbon ít chịu ảnh hưởng bởi biến đổi nhiệt độ được áp dụng để chế tạo cáp composite siêu dài, siêu nhẹ nhưng lại vô cùng bền bỉ. Vật liệu này mở ra một bước tiến lớn trong việc ứng dụng vật liệu mới vào kỹ thuật xây dựng cầu tại Trung Quốc.
Cầu có khả năng chịu tải lên đến 530.000 tấn, với hai tháp chính và hệ thống cáp dây văng tạo nên kết cấu chịu lực. Ông Li ví tháp cầu như đôi chân con người, độ ổn định của nó phụ thuộc vào móng hộp chìm dưới mặt nước.
Ban đầu, thiết kế yêu cầu móng phải chìm sâu hơn 65 m dưới mặt nước để đảm bảo sự ổn định. Tuy nhiên, việc hạ móng quá sâu sẽ làm tăng rủi ro thi công. Công nghệ mới phát triển trong quá trình xây dựng đã giúp giảm độ sâu của móng hộp nhưng vẫn bảo đảm tính ổn định.
“Mặc dù đã điều chỉnh, móng hộp của cầu vẫn là một cấu trúc khổng lồ, tương đương với tòa nhà 24 tầng và dài bằng 13 sân bóng rổ”, ông Li cho biết. Việc xác định vị trí móng cũng là một thách thức rất lớn.
“Trong quá trình thi công, chúng tôi lần đầu tiên sử dụng robot thông minh hiện đại. Những robot này có thể di chuyển trong địa hình phức tạp dưới nước và làm sạch cát ở các góc của móng hộp,” ông chia sẻ. Ông còn nhấn mạnh rằng những công việc trước đây phải nhờ thợ lặn nay có thể thực hiện từ xa.
Công ty China Railway Baoji Bridge Group cũng đã phát triển nhiều công nghệ tiên tiến trong quá trình thi công.
“Bằng cách áp dụng các cụm thiết bị sản xuất tự động quy mô lớn, hệ thống kiểm tra quét laser 3D, quy trình sản xuất thông minh và các sáng tạo vi mô, chúng tôi đã vượt qua được những thách thức khắt khe trong việc kiểm soát chất lượng của một cây cầu khổng lồ,” Giám đốc dự án Ma Zenggang cho biết.
Cầu đã hoàn thành thử nghiệm chịu tải cuối cùng với 110 xe tải nặng tổng cộng 4.400 tấn, chứng minh sức bền của kết cấu.
Hiện tại, tỉnh Giang Tô đã hoàn thành 20 tuyến cầu vượt sông, và 9 tuyến còn lại đang được xây dựng. Mạng lưới này tạo ra sự kết nối hiệu quả giữa các huyện và thành phố dọc sông Dương Tử, thúc đẩy sự phát triển của địa phương.
Theo China Daily
