Buzz
Hiện tại, VinFast đã sản xuất tại Việt Nam những linh kiện quan trọng như thân vỏ, động cơ, trần xe và giảm xóc. Trong thời gian tới, các chi tiết như đèn, ghế ngồi, và hệ thống pin cao áp sẽ được nội địa hoá.
Vào ngày 12/12, trong sự kiện toạ đàm về nội địa hoá ô tô VinFast, hãng xe Việt lần đầu công bố tỷ lệ nội địa hoá trên các sản phẩm ô tô điện của mình. Cụ thể, tỷ lệ này đã đạt hơn 60%, với các linh kiện chủ chốt như thân vỏ, động cơ, trần xe và giảm xóc.
VinFast đã xây dựng một kế hoạch rõ ràng để nâng tỷ lệ nội địa hoá từ hơn 60% hiện tại lên 84% vào năm 2026. Điều này sẽ đạt được bằng cách sản xuất thêm các chi tiết như ghế, dây điện, đèn, vành xe, hệ thống phanh – lái, cùng các linh kiện nội – ngoại thất và kính gương. Tỷ lệ nội địa hoá sẽ đạt 84% khi VinFast có thể sản xuất pin điện, một trong những bộ phận có giá trị cao nhất trên xe điện.
Để thực hiện mục tiêu này, VinFast sẽ áp dụng một loạt các biện pháp, bao gồm: 1) hợp tác với các đối tác hiện có và tận dụng mạng lưới doanh nghiệp phụ trợ trong nước để tối ưu hóa nguồn cung và giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu; 2) chuyển giao công nghệ tiên tiến nhằm nâng cao năng lực sản xuất và chất lượng sản phẩm nội địa; 3) kêu gọi đầu tư và hợp tác phát triển, tạo môi trường thuận lợi thu hút vốn và kinh nghiệm từ cả trong và ngoài nước, nhằm xây dựng chuỗi cung ứng nội địa mạnh mẽ.
Về mục tiêu nội địa hoá đạt hơn 80% trong hai năm tới, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan chia sẻ: 'Tôi hoàn toàn tin vào khả năng này, vì những gì VinFast đã làm được trong thời gian qua đã vượt trội so với các doanh nghiệp FDI. VinFast chỉ mới hơn 7 năm, nhưng đã thực hiện được những điều mà các hãng xe khác tại Việt Nam phải mất hàng chục năm mới làm được.'
VinFast chỉ mới 7 năm, nhưng đã đạt được những thành tựu mà các hãng xe khác tại Việt Nam phải mất hàng chục năm mới có thể thực hiện.
Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan
Bà Phạm Chi Lan chia sẻ rằng khi các hãng ô tô lớn như Toyota, Isuzu, Hyundai, Dawoo và Ford vào Việt Nam từ những năm 1990, họ đều cam kết đạt khoảng 30% tỷ lệ nội địa hoá sau 10-15 năm, đồng thời hứa hẹn chuyển giao công nghệ và thúc đẩy xuất khẩu. Tuy nhiên, thực tế là đa số các nhà đầu tư này đã đưa các doanh nghiệp phụ trợ từ nước ngoài vào, khiến ngành phụ trợ trong nước không có cơ hội phát triển, bởi các doanh nghiệp Việt phải chịu thuế cao hơn, từ 25% xuống 17% trong khi các doanh nghiệp nước ngoài chỉ phải đóng 10% thuế thu nhập doanh nghiệp.
PGS-TS Bùi Quang Tuấn, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam và nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam, bày tỏ hy vọng VinFast sẽ trở thành 'chim đầu đàn'. Ông tin rằng VinFast sẽ dẫn dắt cả ngành, giúp Việt Nam phát triển nhanh chóng và có thể bỏ qua một số giai đoạn phát triển tuần tự.
VinFast sẽ trở thành 'chim đầu đàn' - dẫn đầu nhưng không đi một mình, giúp cả ngành cùng phát triển nhanh chóng.
PGS-TS Bùi Quang Tuấn - Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam.
GS-TS Lê Anh Tuấn, Chủ tịch Hội đồng trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, cho biết ông rất ấn tượng với sự phát triển rõ rệt của VinFast qua chuyến thăm lần thứ hai tới nhà máy, nơi ông gọi là 'nhà máy 2.0', sau giai đoạn sản xuất xe xăng (1.0).
'Tôi rất vui vì VinFast đã tập trung vào các chi tiết quan trọng như động cơ điện, thân vỏ, giảm xóc, cell pin, pack pin, hệ thống truyền động và điều hoà, cũng như phần mềm điều khiển. Những yếu tố này thể hiện sự tinh thông trong công nghệ xe điện, và tất cả kết hợp tạo nên sản phẩm VinFast với tỷ lệ nội địa hoá cao,' ông Lê Anh Tuấn chia sẻ.
Ông Nguyễn Văn Hùng, Chủ tịch công ty CNCVina, cho biết CNC đã đồng hành cùng VinFast từ năm 2017, tham gia vào nhiều công đoạn sản xuất xe máy, ô tô và động cơ. Ông chia sẻ: 'Quá trình hợp tác này mang lại cho chúng tôi rất nhiều trải nghiệm thú vị. VinFast có tốc độ làm việc và sự phát triển kỳ diệu, và chính VinFast đã truyền cảm hứng cho chúng tôi.'
Trong buổi toạ đàm, các diễn giả đều thống nhất quan điểm rằng ngành công nghiệp phụ trợ có vai trò cực kỳ quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển nền kinh tế. Tuy nhiên, lĩnh vực này hiện đang đối mặt với nhiều thách thức lớn.
Vấn đề đầu tiên là quy mô nhỏ của các doanh nghiệp phụ trợ tại Việt Nam, khi phần lớn đều là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, thiếu đầu tư vào công nghệ và năng lực sản xuất. Thứ hai là sự phân tán quy mô và cuối cùng là thiếu sự liên kết trong chuỗi cung ứng.
Mục tiêu của VinFast không chỉ là sản xuất xe, mà còn nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ trong nước, góp phần tăng tỷ lệ nội địa hoá và hỗ trợ phát triển kinh tế bền vững cho quốc gia.
