Buzz
Với tham vọng kết nối nhanh chóng các siêu đô thị, Trung Quốc đang thử nghiệm tàu đệm từ T-Flight, có thể đạt tốc độ 600 dặm mỗi giờ, đủ để thử thách ngành hàng không dân dụng.
Trong một thế giới mà tốc độ là biểu tượng của sự tiến bộ, Trung Quốc tiếp tục gây ấn tượng với những bước đột phá mới trong dự án tàu đệm từ T-Flight. Đây là phương tiện giao thông được thiết kế để vận hành ở tốc độ lên tới 600 dặm/giờ, tương đương khoảng 965 km/h, nhanh hơn nhiều so với các tàu cao tốc hiện tại và thậm chí có thể vượt qua tốc độ của một số máy bay thương mại.
T-Flight là sự kết hợp độc đáo giữa công nghệ tàu đệm từ và ý tưởng về ống chân không thấp lấy cảm hứng từ Hyperloop. Nhờ vào sức mạnh của các nam châm điện, tàu có thể lơ lửng trên đường ray, loại bỏ ma sát cơ học. Cùng với việc hoạt động trong môi trường áp suất thấp, T-Flight giảm đáng kể lực cản không khí, yếu tố chính cản trở phương tiện đạt tốc độ cao.
Các thử nghiệm năm 2024 đánh dấu bước ngoặt quan trọng của dự án. Vào tháng 2, T-Flight đạt tốc độ 387 dặm/giờ trên đoạn đường thử dài 1,24 dặm. Đến tháng 10, hệ thống tiếp tục vận hành thành công trong điều kiện chân không thấp, chứng minh rằng các thông số về tốc độ và độ cao lơ lửng đều đúng với thiết kế. Theo CGTN, đây là minh chứng quan trọng cho tính khả thi của mô hình tàu “lơ lửng” này.
Nếu được triển khai thực tế, T-Flight sẽ tạo ra sự thay đổi đột phá cho giao thông đường dài tại Trung Quốc. Chặng đường dài 1.100 km từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, mất khoảng sáu giờ bằng tàu cao tốc, có thể được rút ngắn chỉ còn một tiếng rưỡi. Điều này khiến ngay cả ngành hàng không cũng gặp khó khăn, vì các chuyến bay còn phụ thuộc vào thời gian di chuyển đến sân bay, thủ tục và kiểm soát an ninh.
Trung Quốc không chỉ dừng lại ở những mục tiêu hiện tại. Giai đoạn thử nghiệm tiếp theo của dự án sẽ nhắm đến tốc độ 621 dặm mỗi giờ trên quãng đường dài 60 km. Trong tương lai xa hơn, các kế hoạch ban đầu thậm chí kỳ vọng đạt vận tốc lên tới 2.485 dặm mỗi giờ, gần gấp ba lần tốc độ âm thanh, dù đây vẫn chỉ là viễn cảnh lý thuyết. Tuy vậy, chỉ riêng việc vượt qua kỷ lục 374 dặm mỗi giờ của tàu đệm từ L0 Series của Nhật Bản cũng đã là một dấu ấn quan trọng của T-Flight.
Mặc dù vậy, việc đưa T-Flight vào khai thác thương mại vẫn đối mặt với nhiều thách thức lớn. Việc xây dựng các tuyến ống dài và thẳng, cũng như duy trì áp suất thấp, đòi hỏi khoản đầu tư khổng lồ và yêu cầu kỹ thuật cao. Trên thực tế, nhiều dự án Hyperloop trên thế giới đã phải dừng lại, chẳng hạn như Hyperloop One, công ty từng là biểu tượng của tham vọng giao thông siêu tốc, nhưng đã phải đóng cửa sau khi tiêu tốn hàng trăm triệu USD.
Bên cạnh chi phí, vấn đề an toàn cũng đặt ra nhiều câu hỏi. Việc vận hành ở tốc độ cực cao trong môi trường chân không yêu cầu hệ thống kiểm soát rủi ro nghiêm ngặt, từ kịch bản mất áp suất đến khả năng chịu lực của hành khách khi tàu tăng tốc và giảm tốc. Tính khả thi về kinh tế của mô hình cũng là một dấu hỏi lớn, dù Trung Quốc có tiềm lực mạnh mẽ.
Vì lý do này, không ít người vẫn tỏ ra thận trọng. Mark Smith, người sáng lập trang Seat61.com, cho rằng ông chỉ thực sự tin tưởng vào dự án khi tận mắt chứng kiến kết quả, dù ông cũng thừa nhận rằng Trung Quốc có đủ khả năng và quyết tâm để theo đuổi những dự án đầy tham vọng như vậy.
Trong bối cảnh toàn cầu, T-Flight là một phần quan trọng trong cuộc đua giao thông siêu tốc. Nhiều quốc gia hiện đang nghiên cứu Hyperloop hoặc các biến thể của tàu đệm từ, nhưng Trung Quốc hiện đang là quốc gia nổi bật nhất về tiến độ và quy mô thử nghiệm. Như nhận định của Andrés de León, giám đốc điều hành HyperloopTT, những gì Trung Quốc đạt được cho thấy công nghệ này không còn là viễn tưởng, mà đã dần tiến gần đến hiện thực.
Câu hỏi lúc này không phải là liệu tàu siêu tốc trong ống chân không có thể tồn tại hay không, mà là khi nào nó sẽ chính thức phục vụ con người và ai sẽ là những hành khách đầu tiên trải nghiệm tốc độ vượt xa mọi chuẩn mực giao thông hiện nay.
