Buzz
Bắt nguồn từ một bài đăng gây tranh cãi trên Threads, chúng tôi đã kiểm tra lại từng quan điểm bằng các thông tin và tiêu chuẩn viễn thông để xác định sự thật và những điều suy diễn.
Lướt qua Threads, tôi bắt gặp một bài đăng thảo luận về việc liệu có nên bật chế độ máy bay khi đi máy bay hay không. Mặc dù chủ đề này nghe có vẻ hợp lý, nhưng phần bình luận lại chia thành hai phe rõ rệt: một bên đồng tình, bên kia phản bác, thậm chí có cả phi công tham gia vào tranh luận. Vì đây là vấn đề quen thuộc nhưng ít ai thực sự hiểu rõ kỹ thuật đằng sau, tôi quyết định kiểm chứng lại các ý kiến để làm rõ đâu là thông tin chính xác và đâu là phần bị phóng đại.
“Không cần bật chế độ máy bay vì sợ máy bay rơi”
Nhận xét này khá chính xác. Các cơ quan quản lý như FAA của Mỹ và EASA ở châu Âu đều không coi điện thoại cá nhân là nguy cơ trực tiếp dẫn đến tai nạn máy bay. Hệ thống điện tử trên các máy bay thương mại được thiết kế với khả năng chống nhiễu rất cao và có nhiều lớp bảo vệ. Thực tế, chưa có báo cáo chính thức nào chứng minh rằng điện thoại của hành khách có thể gây ra tai nạn máy bay.
“Điện thoại sẽ dò sóng liên tục ở tốc độ 800km/h, phát tín hiệu mạnh hơn và làm hao pin”
Điều này đúng về mặt kỹ thuật viễn thông. Khi máy bay bay ở độ cao hành trình khoảng 10.000m và tốc độ từ 800 đến 900km/h, điện thoại nếu không bật chế độ máy bay sẽ liên tục tìm kiếm trạm phát sóng dưới mặt đất. Vì khoảng cách xa và tốc độ di chuyển nhanh, thiết bị sẽ tự động tăng công suất phát sóng để duy trì kết nối. Hệ quả là pin sẽ nhanh chóng cạn kiệt.
Do đó, bật chế độ máy bay giúp điện thoại ngừng cố gắng tìm kiếm và kết nối với các trạm sóng, từ đó giúp bảo vệ pin.
“Một chiếc điện thoại không gây ảnh hưởng gì, nhưng nếu cả khoang đầy điện thoại thì có thể tạo ra nhiễu cho tai nghe phi công”
Điều này cần phải làm rõ hơn. Trước đây, đặc biệt là trong thời kỳ 2G và 3G, đã có hiện tượng nhiễu rè trên tai nghe hoặc radio khi nhiều thiết bị phát sóng gần hệ thống liên lạc. Tuy nhiên, đây chủ yếu là những tiếng nhiễu khó chịu chứ không làm mất hoàn toàn khả năng kiểm soát hay gây mất liên lạc.
Ngày nay, các tiêu chuẩn về điện từ trường trên máy bay đã được nâng cao đáng kể. Thêm vào đó, nhiều hãng hàng không đã cung cấp WiFi trên máy bay qua hệ thống picocell nội bộ, cho phép điện thoại kết nối mà không gây nhiễu cho hệ thống liên lạc chính. Vì vậy, việc cho rằng toàn bộ khoang máy bay đầy điện thoại sẽ gây ra vấn đề nghiêm trọng là một sự phóng đại.
Một số phi công trong phần bình luận cũng chia sẻ rằng họ đã không nghe thấy nhiễu kiểu này trong thời gian dài, thậm chí có người chưa bao giờ bật chế độ máy bay cho điện thoại cá nhân.
“Nếu có bất kỳ nguy cơ nào, điện thoại sẽ bị cấm hoàn toàn”
Lập luận này nghe có vẻ hợp lý nhưng không hoàn toàn chính xác. Điện thoại không bị cấm tuyệt đối vì mức độ rủi ro được đánh giá rất thấp và có thể kiểm soát được thông qua các quy định đơn giản như việc bật chế độ máy bay. Ngành hàng không hoạt động theo nguyên tắc phòng ngừa rủi ro. Mặc dù xác suất xảy ra sự cố rất thấp, họ vẫn ưu tiên giảm thiểu tối đa các nguồn sóng không cần thiết trong những giai đoạn quan trọng như cất cánh và hạ cánh.
Tổng kết
Bài đăng đúng khi khẳng định rằng chế độ máy bay giúp ngừng việc điện thoại liên tục dò sóng ở tốc độ cao và tiết kiệm pin. Tuy nhiên, việc cho rằng khoang máy bay đầy điện thoại có thể gây nhiễu nguy hiểm cho phi công là một điều chưa có bằng chứng rõ ràng ủng hộ từ thực tế hiện đại.
Chế độ máy bay hiện tại chủ yếu có mục đích phòng ngừa và chuẩn hóa quy trình. Nó giúp giảm thiểu phát xạ không cần thiết, tránh nhiễu tiềm ẩn và đảm bảo tuân thủ các quy định quốc tế. Về mặt thực tế, nguy cơ là rất thấp, nhưng các quy định vẫn được duy trì vì ngành hàng không luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu.
