Buzz
Hệ thống chuyên dụng này được phát triển đặc biệt để thích ứng hoàn hảo với cấu trúc địa chất phức tạp của thủ đô.
Tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội nằm trong nhóm dự án hạ tầng then chốt, giúp giảm thiểu ách tắc giao thông, nâng cấp hệ thống vận chuyển công cộng và cải thiện chất lượng không gian đô thị.
Liên danh Huyndai - Ghella đảm nhận vai trò tổng thầu gói CP03, trong khi FECON là đối tác phụ trách lắp ráp và vận hành hệ thống máy đào hầm TBM.
Hai cỗ máy đào hầm chuyên dụng được chế tạo riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - Ga Hà Nội. Sản phẩm của Herrenkecht (Đức) có tổng chiều dài vượt 100m với trọng lượng lên tới 850 tấn.
Theo thông tin từ MRB, mỗi máy đào hầm TBM có giá trị thị trường quốc tế dao động từ 10-15 triệu USD (tương đương 262 tỷ đồng trở lên).
Máy đào hầm TBM số 1 mang biệt danh "thần tốc" đã hoàn thành xuất sắc hành trình 2.028m từ ga S9 Kim Mã tới ga S11 Văn Miếu vào trưa 28/7. Chặng đường cuối cùng từ Văn Miếu đến ga Hà Nội (S12) còn khoảng 600m, đánh dấu thành tựu kỹ thuật ấn tượng từ sự phối hợp của đội ngũ kỹ sư, công nhân và chuyên gia trong nước lẫn quốc tế.
Việc lắp ráp hệ thống máy đào hầm TBM là một thách thức công nghệ mới tại Việt Nam, yêu cầu trình độ chuyên môn cao để làm chủ cấu trúc phức tạp và nguyên lý vận hành của thiết bị hiện đại này.
Theo ông Nguyễn Quốc Bảo, Phó Tổng Giám đốc FECON, công nghệ thi công hầm bằng máy TBM trên tuyến Metro Line 3 Hà Nội thuộc nhóm giải pháp tiên tiến nhất thế giới hiện nay.
Máy đào hầm "thần tốc" tích hợp nhiều công nghệ đột phá, cho phép vượt qua các thách thức địa chất phức tạp và duy trì tiến độ thi công như kế hoạch.
Công nghệ cân bằng áp lực đất (EPB) là ưu điểm vượt trội của TBM số 1. Hệ thống hoạt động dựa trên nguyên tắc duy trì cân bằng áp suất giữa khu vực đã đào và chưa đào nhờ khoang kín phía sau khiên đào. Các cảm biến áp suất hiện đại liên tục giám sát để đảm bảo ổn định mặt đào, ngăn ngừa sạt lở trong suốt quá trình thi công.
Cả hai máy đào hầm "thần tốc" và "táo bạo" (TBM số 2) đều được thiết kế tối ưu cho điều kiện địa chất đặc thù của Hà Nội, nơi có độ sâu đường hầm biến động từ 10-28m.
Hệ thống cánh tay robot thông minh cho phép lắp đặt các tấm vỏ hầm một cách liên tục và chính xác. Mỗi vòng vỏ gồm 6 tấm được ghép nối hoàn chỉnh chỉ trong 30-35 phút, đảm bảo nhịp độ thi công ổn định và hiệu quả cao.
Quy trình vận hành khép kín cho phép thực hiện đồng thời công đoạn đào đất và lắp đặt vỏ hầm ngay sau thân máy, giúp tối ưu hóa tiến độ và hạn chế tối đa các rủi ro kỹ thuật.
Hai cỗ máy đào hầm TBM 1 và TBM 2 được chế tạo đặc biệt phù hợp với đặc điểm địa chất thủ đô, hoạt động ở độ sâu từ 10-28m dọc tuyến đường ngầm. Điểm sâu nhất nằm tại khu vực thoát hiểm ngã ba Núi Trúc. Theo dự kiến, cả hai thiết bị sẽ cần khoảng 16 tháng để hoàn thành toàn bộ 4km đường hầm.
Các giải pháp công nghệ hiện đại chính là yếu tố then chốt giúp robot "Thần tốc" khắc phục những khó khăn như địa tầng không ổn định, mạch nước ngầm và khu vực đông dân cư, đóng góp quan trọng vào tiến độ hoàn thiện tuyến metro.
Tuyến đường sắt đô thị số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội có tổng chiều dài 12.5km với 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Đoạn trên cao 8.5km từ Nhổn tới Cầu Giấy, trong khi 4km còn lại từ Cầu Giấy tới ga Hà Nội sẽ đi ngầm qua các ga S9, S10, S11 và S12, bắt đầu từ ga S8 Thủ Lệ.
