Buzz
Ngay cả khi chỉ vận hành bằng một động cơ duy nhất, các phi cơ thương mại tân tiến vẫn có khả năng duy trì chuyến bay trong nhiều giờ liền và thực hiện cú đáp an toàn tuyệt đối, nhờ vào các thiết kế dự phòng thông minh và chương trình đào tạo phi công vô cùng chuyên nghiệp và nghiêm ngặt.
Sự kiện mới đây liên quan đến chuyến bay của hãng Condor Airlines, khởi hành từ Corfu (Hy Lạp) đến Düsseldorf (Đức), đã thu hút sự quan tâm trên toàn thế giới. Ở độ cao ổn định, một động cơ của chiếc Boeing 757 bất ngờ xuất hiện tia lửa và phát ra tiếng động khác thường. Chiếc phi cơ buộc phải thực hiện đáp khẩn cấp xuống Brindisi, thuộc khu vực phía Nam nước Ý. Tất cả 273 hành khách cùng 8 thành viên tổ bay đều bình an vô sự, không có thiệt hại về người. Sự việc này một lần nữa khơi lên thắc mắc: Tại sao máy bay vẫn có thể tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn nếu chỉ còn một động cơ hoạt động?
Những chiếc máy bay dân dụng hiện đại, đặc biệt là các dòng phổ biến với hai động cơ như Boeing 757, Airbus A320 hay Boeing 737, đều được chế tạo tuân thủ các tiêu chuẩn an ninh hàng không khắt khe. Một trong số đó là quy định ETOPS, đòi hỏi máy bay phải chứng minh được năng lực thực hiện các chuyến bay dài chỉ với một động cơ duy nhất. Nhờ vậy, các hãng hàng không có thể sử dụng máy bay hai động cơ cho các tuyến đường xuyên đại dương hoặc qua những vùng có mật độ dân cư thấp, thay vì bắt buộc dùng loại bốn động cơ như trước kia. Trên thực tế, với một động cơ vẫn hoạt động ổn định, máy bay hoàn toàn có đủ lực đẩy để giữ nguyên độ cao, duy trì tốc độ và ổn định hướng bay cho đến khi tìm được một điểm đến phù hợp để đáp xuống.
Không chỉ riêng động cơ, mọi hệ thống then chốt trên khoang đều được trang bị cơ chế sao lưu. Các hệ thống điện, thủy lực, điều hòa không khí và điều áp đều được thiết kế để có thể tiếp tục vận hành trơn tru ngay cả khi một động cơ gặp sự cố. Bên cạnh đó, máy bay còn được trang bị APU - một tổ máy phụ trợ - có nhiệm vụ cung cấp nguồn điện và khí nén trong các tình huống khẩn cấp. Nhờ những biện pháp dự phòng này, hành khách hoàn toàn có thể yên tâm rằng mọi chức năng thiết yếu của phi cơ vẫn được đảm bảo ngay cả khi một bên động cơ ngừng hoạt động.
Khi xảy ra sự cố, các phi công sẽ ngay lập tức áp dụng một quy trình chuẩn đã được luyện tập thuần thục. Họ nhanh chóng xác định động cơ gặp trục trặc, tiến hành ngắt nguồn cung nhiên liệu để loại bỏ nguy cơ cháy nổ, sau đó ổn định tình thế cho phi cơ và thông báo ngay cho bộ phận kiểm soát không lưu. Điểm hạ cánh sẽ được tính toán lại để lựa chọn sân bay gần nhất và phù hợp nhất cho việc đáp xuống. Những tình huống giả định như vậy là một phần bắt buộc trong chương trình huấn luyện và được diễn tập định kỳ trên máy mô phỏng, bao trùm mọi kịch bản từ lúc động cơ ngừng hoạt động ngay sau khi cất cánh, trong suốt hành trình cho đến giai đoạn chuẩn bị hạ cánh.
Việc điều khiển một cỗ máy chỉ còn lực đẩy từ một phía đòi hỏi sự tập trung tối đa và kỹ năng điêu luyện của phi công, bởi nó sẽ tạo ra xu hướng kéo lệch máy bay. Tuy nhiên, với sự hỗ trợ đắc lực từ các hệ thống điều khiển tiên tiến và kinh nghiệm dày dặn của tổ bay, quá trình hạ cánh vẫn có thể diễn ra suôn sẻ và an toàn. Trên thực tế, đã có rất nhiều sự kiện mất một động cơ kết thúc tốt đẹp với những cú đáp thành công ngoạn mục, thậm chí trong những trường hợp cực kỳ hiếm gặp khi cả hai động cơ đều ngừng hoạt động, máy bay vẫn có thể lượn và đáp xuống an toàn như sự kiện hạ cánh trên sông Hudson vào năm 2009.
Lĩnh vực hàng không được hình thành dựa trên nền tảng của các nguyên tắc dự phòng chặt chẽ và kiểm soát rủi ro một cách tối ưu. Sự kiện xảy ra với chuyến bay Condor gần đây một lần nữa khẳng định rằng, dù những hình ảnh khói lửa bốc lên có thể gây ra sự hoang mang cho hành khách, trên thực tế, mỗi chiếc máy bay đều được kỹ sư tính toán để có thể chống chịu và xử lý hiệu quả những tình huống tương tự. Việc một động cơ ngừng hoạt động không đồng nghĩa với việc chuyến bay kết thúc, và khả năng để toàn bộ mọi người trở về mặt đất an toàn vẫn luôn ở mức độ cực kỳ cao.
