Một sân bay được xem là 'nguy hiểm bậc nhất thế giới', chỉ có 50 phi công trên toàn cầu dám thực hiện hạ cánh tại đây

Theo CNN, chỉ có khoảng 50 phi công trên thế giới đủ khả năng vận hành máy bay đến địa điểm này.

Sân bay nằm giữa hai đỉnh núi, yêu cầu kỹ thuật cao và tinh thần vững vàng

Sân bay quốc tế Paro tại Bhutan nổi tiếng là một trong những sân bay khó hạ cánh nhất thế giới, đặt ra thách thức lớn cho các phi công. Nằm ở độ cao hơn 5.400m giữa hai ngọn núi, sân bay này đòi hỏi kỹ năng điêu luyện và tinh thần kiên cường từ những người điều khiển máy bay.

Tại địa hình này, phi công không thể sử dụng hệ thống cảnh báo gần mặt đất nâng cao (EGPWS) - một hệ thống an toàn thường được dùng để cảnh báo nguy cơ va chạm mặt đất hoặc chướng ngại vật như ở các sân bay khác.

Sự độc đáo này không chỉ biến Paro thành một điểm đến đáng nhớ mà còn tạo nên sức hút kỳ lạ cho hành trình khám phá Bhutan – một quốc gia nhỏ bé nhưng giàu truyền thống văn hóa trên dãy Himalaya, nơi sinh sống của khoảng 800.000 người.

Với đường băng chỉ dài 2.265m, sân bay Paro không thể tiếp nhận các máy bay phản lực cỡ lớn. Tuy nhiên, đối với những người đam mê hàng không, thử thách này lại trở thành điểm thu hút, mang đến cơ hội chứng kiến kỹ năng đỉnh cao của các phi công khi điều khiển máy bay giữa khung cảnh hùng vĩ của vùng đất được mệnh danh là 'Vùng đất Rồng Sấm' (Land of the Thunder Dragon).

Theo Cơ trưởng Chimi Dorji, người có hơn 25 năm kinh nghiệm tại hãng hàng không quốc gia Druk Air, việc bay đến Paro là một thử thách kỹ năng chứ không phải điều đáng lo ngại.

"Nó không nguy hiểm, vì nếu nguy hiểm, tôi đã không lái máy bay đến đó," anh chia sẻ. Là một sân bay loại C, các phi công muốn hạ cánh tại Paro phải trải qua khóa đào tạo đặc biệt và thực hiện điều khiển thủ công hoàn toàn do thiếu hệ thống radar hỗ trợ.

Điểm đặc biệt của Paro không chỉ nằm ở kỹ thuật mà còn ở khung cảnh thiên nhiên hùng vĩ xung quanh. Được bao bọc bởi những dãy núi chập chùng, Paro yêu cầu phi công phải nắm vững từng chi tiết địa hình. Bất kỳ sai sót nhỏ nào cũng có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm, thậm chí là hạ cánh nhầm trên mái nhà của một ngôi làng gần đó. "Chúng tôi phải hiểu rõ địa hình và được đào tạo kỹ lưỡng về lộ trình bay để đảm bảo an toàn," Dorji cho biết.

Thận trọng trước thời tiết thay đổi thất thường

Thách thức lớn hơn đến từ điều kiện khí hậu tại Paro. Phi công thường được khuyên nên hạ cánh trước buổi trưa để tránh gió mạnh và các yếu tố thời tiết bất lợi như mưa và nhiệt độ cao. Ngoài ra, các chuyến bay đêm hoàn toàn bị cấm do thiếu hệ thống radar hỗ trợ.

Paro cũng đòi hỏi phi công phải có khả năng đưa ra quyết định chính xác. Việc nhận biết khi nào không nên bay hoặc hủy chuyến để đảm bảo an toàn là một phần quan trọng trong quá trình đào tạo. "Chúng tôi không chỉ dạy cách bay mà còn dạy cách tránh bay khi điều kiện không an toàn," Dorji giải thích.

Tuy nhiên, ngành hàng không Bhutan đang có những bước chuyển mình đáng kể. Một sân bay mới mang tên Gelephu dự kiến sẽ được xây dựng tại khu vực phía nam, gần biên giới Ấn Độ. Địa hình bằng phẳng tại đây cho phép xây dựng đường băng dài hơn, thuận tiện cho việc đón các máy bay cỡ lớn. Khi Gelephu đi vào hoạt động, các chuyến bay thẳng từ Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Đông đến Bhutan sẽ trở thành hiện thực, mở ra nhiều tiềm năng phát triển du lịch và kinh tế cho đất nước.

Hiện tại, chỉ có 50 phi công được cấp phép bay tại Bhutan

Ngành hàng không Bhutan tuy còn non trẻ nhưng đang phát triển mạnh mẽ. Druk Air, hãng hàng không quốc gia, được thành lập vào năm 1981, muộn hơn nhiều so với các hãng hàng không lâu đời như KLM, Qantas hay Delta Airlines.

Hiện chỉ có vài chục phi công được cấp phép bay tại Bhutan, nhưng quốc gia này đang tích cực đào tạo thêm phi công trẻ từ địa phương thay vì phụ thuộc vào nhân lực nước ngoài. Quá trình tuyển chọn không chỉ yêu cầu kỹ năng bay mà còn đòi hỏi khả năng xử lý an toàn trong mọi điều kiện thời tiết đặc thù của Bhutan.

Ngoài vai trò là phi công, Dorji còn đảm nhận trách nhiệm đào tạo thế hệ phi công mới cho Druk Air. Ở tuổi U45, anh xem mình là cầu nối giữa thế hệ đi trước và thế hệ kế tiếp. "Tôi tin rằng số lượng phi công tại Bhutan có thể tăng gấp đôi trong vài năm tới," anh chia sẻ với niềm tin vững chắc vào tương lai của ngành hàng không nước nhà.