Buzz
Quốc gia đông dân nhất thế giới đã vượt qua những khó khăn kỹ thuật đã khiến Elon Musk phải dừng lại dự án này trong quá khứ.
Năm 2013, Elon Musk đã giới thiệu về Hyperloop, một hệ thống giao thông tương lai sử dụng công nghệ cảm ứng điện từ, với tốc độ có thể đạt 1.000 km/h.
Dù đã đạt được thành công với xe điện và tên lửa tái sử dụng, Musk vẫn gặp phải những thử thách lớn trong việc triển khai Hyperloop, từ vấn đề niêm phong kín khí, biến động nhiệt độ lớn đến việc tích hợp hệ thống vào cơ sở hạ tầng hiện có. Tuy nhiên, một dự án thử nghiệm mới ở Trung Quốc cho thấy tương lai của Hyperloop vẫn đầy hứa hẹn.
Khôi phục giấc mơ của Elon Musk sau nhiều năm trì hoãn
Vào năm 2024, các kỹ sư Trung Quốc đã xây dựng một tuyến thử nghiệm dài 2 km tại huyện Dương Cao, tỉnh Sơn Tây, để nghiên cứu công nghệ đệm từ gần chân không. Theo một bài viết từ Tập đoàn Tư vấn Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREC), một nhóm kỹ sư do Xu Shengqiao dẫn đầu đã phát triển thiết kế ống thép-bê tông kín bằng cốt thép phủ epoxy và các mối nối giãn nở bằng thép gợn sóng.
Sự kết hợp này kết hợp độ bền kéo của thép với độ bền nén của bê tông, giúp các ống luôn kín khí ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt từ mùa đông dưới 0 độ C đến mùa hè 45°C.
Điểm yếu trong thiết kế Hyperloop của Musk nằm ở các ống thép lớn, dễ gặp sự cố và tăng lực cản khi đạt tốc độ cao. Ngược lại, CREC đã áp dụng các phương pháp giảm thiểu tổn thất năng lượng, đạt hiệu quả hơn một phần ba.
Giải pháp của nhóm Trung Quốc chủ yếu dựa vào việc sử dụng lưới thép carbon thấp, giúp giảm dòng điện xoáy ảnh hưởng đến các thiết kế tàu đệm từ, đặc biệt khi vượt quá tốc độ 1.000 km/h. Kết quả là một hành lang chân không đủ mạnh để hỗ trợ di chuyển gần siêu thanh mà không gặp phải các vấn đề như của Musk.
Vượt qua những thách thức kỹ thuật khó khăn
Việc xây dựng hệ thống này đòi hỏi phải thay đổi vật liệu lõi, vì các cốt thép trong bê tông có thể bị cong vênh hoặc nứt trong môi trường gần chân không. Bê tông tiêu chuẩn có thể vỡ vụn khi áp suất không khí bên trong gần bằng không.
Nhóm nghiên cứu Trung Quốc đã chuyển sang sử dụng bê tông sợi bazan, gia cố bằng sợi thủy tinh và tiến hành bảo dưỡng chân không trước khi thử nghiệm. Vào ngày 22/7/2024, nhóm đã thành công trong việc thử nghiệm phương tiện di chuyển trên đường ray đệm từ trong điều kiện chân không một phần.
Nhóm sử dụng cảm biến dẫn đường bằng laser và bộ giảm chấn từ tính điều khiển bằng AI để duy trì sự ổn định, trong khi các máy bơm chân không phân tán giúp cân bằng áp suất. Các giải pháp an toàn như khoang khí khẩn cấp và khoang hành khách chịu áp suất đã giải quyết những mối lo ngại lớn trong các thử nghiệm Hyperloop trước đây.
Con đường phía trước
Theo CREC, hệ thống hiện có bệ thử nghiệm dài 2km và kế hoạch mở rộng trong tương lai. Các đoạn ống đúc sẵn—có chi phí thấp hơn 60% so với ống thép truyền thống—giúp việc mở rộng quy mô trở nên dễ dàng hơn.
Tuy nhiên, việc thương mại hóa sẽ cần một khoản đầu tư khổng lồ, có thể lên đến hàng trăm tỷ NDT. Các vấn đề như giãn nở nhiệt trên quãng đường dài và thiết kế hệ thống phản ứng khẩn cấp nhanh chóng, đáng tin cậy vẫn đang được nghiên cứu.
Trung Quốc đang tận dụng các công nghệ phát triển đường sắt cao tốc của mình.
Đối với Musk, thất bại của Hyperloop đã chỉ ra sự phức tạp và chi phí khổng lồ của việc di chuyển qua ống chân không. Thành tựu của Trung Quốc là bước tiếp theo trong câu chuyện đó. Tuyến thử nghiệm này liệu có trở thành một dự án thương mại lớn hay không vẫn chưa rõ.
Tuy nhiên, điều rõ ràng là: Trung Quốc đã thắp lại ngọn lửa giấc mơ bị bỏ quên của Musk với quyết tâm và phương pháp có thể biến việc di chuyển gần siêu thanh trên mặt đất thành hiện thực khả thi.
