3 băn khoăn phổ biến của người dùng Việt khi lựa chọn xe điện xuất xứ Trung Quốc

Dù đã có những cải tiến vượt bậc về chất lượng, xe điện Trung Quốc vẫn chưa chiếm được cảm tình của đông đảo người tiêu dùng Việt, nguyên nhân chủ yếu đến từ sự thiếu tin tưởng vào sản phẩm.

Hệ thống trạm sạc liệu có đủ đáp ứng?

Tương tự như việc đổ nhiên liệu cho xe truyền thống, mạng lưới trạm sạc tiện lợi chính là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến quyết định mua xe điện. Đây cũng chính là mối bận tâm hàng đầu của người Việt khi cân nhắc sở hữu dòng xe này. 

Trong chương trình Trên Ghế phát sóng trên HTV9, ông Vũ Tấn Công - nguyên Tổng Thư ký VAMA - thẳng thắn nhận định: "Thiếu nhà máy sản xuất, hạ tầng trạm sạc hạn chế cùng thương hiệu chưa vững chắc sẽ là rào cản lớn cho các hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam". 

Theo phân tích của vị chuyên gia, phần lớn hãng xe Trung Quốc không chịu đầu tư bài bản từ nhà máy đến hệ thống đại lý. Thay vào đó, họ chỉ ủy quyền cho đơn vị phân phối đảm nhận mọi khâu từ xây dựng cơ sở vật chất, marketing đến chăm sóc khách hàng. Ông còn tiết lộ nhiều thương hiệu Trung Quốc đã lường trước tỷ lệ thành công thấp nên chọn chiến lược ngắn hạn để dễ dàng rút lui khi cần.

Thực trạng thị trường đã chứng minh tính chính xác trong đánh giá của chuyên gia. Điển hình là trường hợp thương hiệu AION khi ra mắt 2 mẫu xe ES (788 triệu) và Y Plus (888 triệu) vào tháng 10/2024 với đại lý độc nhất tại quận 7, TP.HCM. Đáng chú ý, chỉ sau hơn 3 tháng hoạt động, đại lý này đã chuyển đổi thành cửa hàng của một thương hiệu khác.

Đồng quan điểm, nhà báo Lê Tùng Anh phát biểu trong chương trình Trên Ghế: "Xe điện Trung Quốc thiếu trạm sạc thì chẳng khác gì mua xe xăng, thậm chí còn nhiều rủi ro hơn".

Theo phân tích của vị nhà báo, thị trường xe điện Trung Quốc đã bão hòa với doanh số trì trệ dẫn đến tồn kho lớn. Điều này buộc các hãng phải tìm kiếm thị trường xuất khẩu, và Việt Nam là một trong những điểm đến đó.

Tuy nhiên, thành công vẫn nằm ngoài tầm với. Nhà báo Tùng Anh lý giải: "Thách thức lớn nhất khi vào Việt Nam là phải cạnh tranh với đối thủ sở hữu hệ thống trạm sạc trải rộng khắp cả nước - yếu tố sống còn của xe điện".

Người tiêu dùng buộc phải tự xoay sở

Anh Bạch Thành Trung, một admin nổi tiếng trên diễn đàn VOZ, đã trải nghiệm hành trình xuyên Việt kéo dài 4 ngày từ Hà Nội vào TP.HCM trên chiếc MG4 thuần điện của mình.

Theo lời kể của anh Trung, việc sạc pin trở thành cơn ác mộng thực sự khi chỉ có 3 lần sạc suôn sẻ trong suốt chuyến đi. Hơn 10 lần khác gặp sự cố, từ trụ sạc mất điện đến tình trạng không có kết nối mạng để thanh toán.

"Có hai đêm sạc tại khách sạn nhưng chỉ được 10-20% pin thì tự ngắt, sáng dậy phải vội đi tìm trạm sạc. Một lần nhầm trạm dành cho taxi công nghệ bị nhân viên khó chịu nên đành bỏ đi. Đoạn Phú Yên - TP.HCM dài 500km mà phải dừng sạc tới 5 lần", anh Trung chia sẻ.

Dù vậy, chủ nhân chiếc MG4 vẫn đánh giá cao thiết kế nhẹ nhàng và hệ dẫn động cân bằng 50-50 giúp xe linh hoạt trong phố. Chi phí sạc khoảng 500đ/kW tuy rẻ nhưng không được miễn phí như một số hãng xe điện nội địa.

Trường hợp khác là anh Phạm Ngọc Hải, chủ xe Beijing U5 Plus, rơi vào cảnh "màn trời chiếu đất" khi hãng xe ngừng phân phối và đại lý rút lui khỏi thị trường, để lại nhiều khó khăn trong việc bảo hành, bảo dưỡng.

Theo anh Hải, chủ xe Trung Quốc thường phải làm quen với vài garage tin cậy để xử lý các sự cố phát sinh. Tuy nhiên, việc chờ đợi phụ tùng thay thế nhập khẩu từ nước ngoài vẫn là điều không thể tránh khỏi.

Anh Hải nhấn mạnh: "Mua xe Trung Quốc thì dễ, nhưng quan trọng là phải nghiên cứu kỹ nhà phân phối để không rơi vào cảnh 'tiền mất tật mang' như tôi".

Giới buôn xe cũ thận trọng quan sát thị trường

Không chỉ người dùng cuối, các đại lý xe đã qua sử dụng và garage độ xe cũng tỏ ra dè dặt với các mẫu xe xuất xứ Trung Quốc.

Anh Trần Nghĩa - chủ một showroom xe cũ tại Hà Nội - chia sẻ: "Xe Trung Quốc mất giá nhanh hơn hẳn so với các thương hiệu phổ thông cùng phân khúc. Trong khi xe thường mất 10-20% giá trị năm đầu, xe Trung Quốc có thể mất tới 30%. Đến năm thứ 3, giá trị chỉ còn một nửa là chuyện thường".

Dù có nhiều năm kinh nghiệm, anh Nghĩa vẫn phải nghiên cứu kỹ trước khi mua xe Trung Quốc cũ để kinh doanh. Anh cho biết cần tính toán kỹ lưỡng hơn để tránh rủi ro khó thanh khoản, vì dòng xe này thường khó bán lại hơn so với các thương hiệu khác.