Buzz
Nhiều nhà sản xuất đang phải thay đổi kế hoạch phát triển xe điện do không đạt được kết quả như mong đợi.
Ô tô điện đang là chủ đề gây tranh cãi lớn. Những người ủng hộ cho rằng đây là một chiến lược giúp các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ và châu Âu duy trì vị thế trong tương lai và cứu lấy trái đất. Trong khi đó, những người phản đối cho rằng xe điện là một trong những quyết định sai lầm tốn kém nhất trong lịch sử ngành ô tô hiện đại.
Theo phân tích của Robert Bryce trên tờ The New York Post, các hãng xe lớn của Mỹ và châu Âu, bao gồm Ford, General Motors, Stellantis, Mercedes-Benz và Volkswagen, đã tiêu tốn gần 114 tỷ USD cho các dự án xe điện từ năm 2022 đến cuối năm 2025.
Ford, Lucid và Rivian công khai các khoản lỗ từ xe điện trong báo cáo gửi lên SEC, trong khi GM, Stellantis, Mercedes và Volkswagen không tiết lộ riêng hiệu quả của xe điện, buộc các nhà phân tích phải dựa vào các ước tính thận trọng dựa trên kết quả lợi nhuận, các khoản giảm giá trị tài sản và thông tin công khai. Ford là hãng duy nhất trong nhóm các nhà sản xuất ô tô truyền thống cung cấp báo cáo tài chính riêng cho xe điện, theo nhận định của Bryce.
Từ năm 2022 đến quý 3 năm 2025, các nhà sản xuất ô tô truyền thống ước tính đã lỗ khoảng 83,6 tỷ USD từ các dự án xe điện, bao gồm các khoản giảm giá trị tài sản lớn của Ford và GM.
Các công ty khởi nghiệp chuyên sản xuất xe điện như Lucid và Rivian đã gánh thêm khoản lỗ 30,2 tỷ USD, khiến tổng thiệt hại của 7 nhà sản xuất ô tô lên đến gần 114 tỷ USD. Tờ báo cho biết họ đã loại trừ Tesla khỏi phân tích của mình vì một phần lớn lợi nhuận của hãng đến từ việc bán tín dụng quy định và các hoạt động ngoài ngành ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã đầu tư hàng chục tỷ USD vào các nhà máy mới, thỏa thuận về pin và các dòng xe điện hoàn toàn mới, thường phải đối mặt với áp lực pháp lý và các chương trình hỗ trợ từ chính phủ.
Từ năm 2015 đến đầu năm 2024, các nhà sản xuất ô tô đã công bố khoản đầu tư lên tới hơn 188 tỷ USD vào xe điện và pin tại Mỹ, với tốc độ chi tiêu gia tăng nhanh chóng sau khi Đạo luật Giảm Lạm phát được thông qua vào năm 2022, theo báo cáo của Quỹ Bảo vệ Môi trường. GM cam kết 35 tỷ USD đến năm 2025, Ford cam kết 50 tỷ USD đến năm 2026, và Volkswagen khởi động chiến lược điện khí hóa và kỹ thuật số toàn cầu trị giá 131 tỷ USD trong 5 năm tới.
Tuy nhiên, người tiêu dùng lại không tuân theo dự đoán của Washington.
Tại Mỹ, doanh số bán xe điện (EV) đã tăng mạnh trong quý 3 năm 2025 khi người mua tranh thủ ưu đãi tín dụng thuế liên bang 7.500 USD trước khi hết hạn vào ngày 30 tháng 9. Làn sóng mua sắm này đã đẩy doanh số lên hơn 437.000 chiếc trong quý, nâng thị phần xe điện lên 10,5%, theo Cox Automotive.
Khi khoản trợ cấp hết hiệu lực, nhu cầu xe điện đã giảm mạnh. Doanh số bán hàng trong quý 4 giảm còn khoảng 234.000 chiếc, giảm 46% so với quý 3, khiến thị phần giảm gần một nửa. Doanh số xe điện cả năm 2025 giảm xuống còn khoảng 1,28 triệu chiếc, đánh dấu sự giảm lần đầu tiên kể từ năm 2019, theo báo cáo của Kelley Blue Book vào thời điểm đó.
Trong khi đó, các xe điện cao cấp đang tồn đọng tại các đại lý với giá giao dịch trung bình khoảng 59.000 USD, cao hơn nhiều so với các mẫu xe chạy bằng xăng. Nỗi lo về phạm vi di chuyển, cơ sở hạ tầng sạc không đồng đều và giá xăng rẻ hơn đã khiến nhiều người mua quay lại với các mẫu xe hybrid, xe tải và SUV.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng đang gặp phải tình trạng tương tự.
Volkswagen đã hủy bỏ hoặc lùi tiến độ của nhiều dự án xe điện, Mercedes tạm ngừng hoặc loại bỏ một số mẫu xe EQ dành cho thị trường Mỹ, trong khi các hãng khác lặng lẽ kéo dài vòng đời của các nền tảng động cơ đốt trong và hybrid, đồng thời vận động hành lang để giảm bớt các quy định khắt khe.
