7 điểm gây tranh cãi nổi bật khi Santa Fe giảm giá dưới 900 triệu: Thiết kế bắt mắt nhưng chưa hẳn đã chiếm được cảm tình của khách hàng phân khúc thấp hơn

Theo nhận định của chuyên gia Đoàn Anh Dũng, điểm yếu chính của Hyundai Santa Fe nằm ở thiết kế, nhưng mức giá hấp dẫn có thể bù đắp được nhược điểm này.

Sau đây là nội dung chi tiết chương trình Trên Ghế 142 được phát sóng vào ngày 10/7 trên kênh HTV9.

Với bình luận đầu tiên: "Xe to giá rẻ, xe nhỏ giá cao - thị trường đảo lộn". Anh Dũng có suy nghĩ gì về nhận định này?

Bình luận này thực sự phản ánh chính xác tình hình hiện tại của thị trường: Xe cỡ lớn giá rẻ bất ngờ, trong khi xe nhỏ lại có giá cao.

Những năm gần đây, thị trường ô tô đang có sự chuyển biến tích cực. Các hãng xe dần đưa những mẫu xe cỡ nhỏ trở về đúng vị trí của chúng với mức giá hợp lý và trang bị đầy đủ hơn.

Theo đánh giá của tôi, lợi nhuận trên các dòng xe cỡ nhỏ hiện nay đã chạm mức sàn, không thể giảm thêm được nữa. Đó là lý do tại sao xe nhỏ có giá 500-600 triệu trong khi xe lớn cũng chỉ dao động quanh mức 800-900 triệu. Việc Hyundai Santa Fe phiên bản cơ bản giảm xuống dưới 900 triệu đồng đang tạo tâm lý 'cố gắng mua' cho người tiêu dùng.

Với số vốn 500-600 triệu đồng, thay vì chọn xe cỡ B, nhiều người sẽ cân nhắc vay thêm để sở hữu mẫu CUV cỡ D như Santa Fe với mức giá khoảng 900 triệu đồng.

Bình luận tiếp theo cho rằng: 'Giá quá hấp dẫn, dù thiết kế có không đẹp vẫn sẽ có người mua'. Anh có đồng ý với quan điểm này không?

Đây thực sự là một xu hướng hợp lý. Bởi ngay cả khi thiết kế chưa thực sự ấn tượng, nhưng với mức giá dễ chịu, người dùng sẽ cân nhắc nhu cầu thực tế và ưu tiên tính thiết thực. Họ sẽ so sánh xem với số tiền tương đương trên thị trường hiện nay có thể mua được mẫu xe nào có kích thước và trang bị công nghệ tương đương Santa Fe. Ở mức giá dưới 900 triệu, khách hàng dễ dàng chấp nhận hơn vì khó có mẫu xe 7 chỗ nào trong tầm giá này mang lại trải nghiệm lái tốt hơn.

Một bình luận khác nhắc đến 'thời oanh liệt đã qua'. Anh có suy nghĩ gì về nhận định này?

Đây là một bình luận mang tính ẩn dụ khá sâu sắc. Người dùng này đang ám chỉ một cách tế nhị về vị thế hiện tại của Hyundai Santa Fe trên thị trường.

Năm 2021, Santa Fe phiên bản nâng cấp gây bão thị trường ngay khi ra mắt. Dù chỉ là bản facelift nhưng mẫu xe này thay đổi hoàn toàn từ thiết kế đến trang bị so với thế hệ trước. Điểm đặc biệt là kiểu dáng trung tính, phù hợp cho cả nam và nữ giới, giúp mở rộng đối tượng khách hàng tiềm năng.

Khi đó, Santa Fe sở hữu nhiều trang bị hiếm thấy ngay cả ở phân khúc cao hơn như hệ thống camera 360 độ, camera quan sát điểm mù hai bên cùng radar cảnh báo. Đáng chú ý, xe vẫn giữ lại tùy chọn động cơ diesel - điểm cộng lớn với nhiều khách hàng.

Những ưu điểm vượt trội này giúp Santa Fe chiếm được cảm tình người dùng, dẫn đến tình trạng cháy hàng trên toàn thị trường.

Giai đoạn 2021-2022 cũng là thời điểm giá xe tăng mạnh do nền kinh tế phát triển và dòng tiền dồi dào.

Hệ quả là khách mua Santa Fe thời đó phải chi thêm khoản phụ phí đáng kể, có khi lên tới 170 triệu đồng, chỉ để nhận xe sớm hơn.

Đáng nói, nhiều nhân viên tư vấn của Hyundai lúc bấy giờ còn chọn lọc khách hàng, ưu tiên những người sẵn sàng chi trả cao để sở hữu xe ngay lập tức.

Hiện nay, việc tìm kiếm khách hàng thực sự quan tâm và sẵn sàng xuống tiền mua Santa Fe có thể nói là cực kỳ khó khăn.

Liên quan đến vấn đề giá cả, một độc giả nhận xét: 'Giá quá hời, chắc những ai mua xe hồi mới ra mắt giờ xem giá này đau lòng lắm'. Theo anh, thực tế họ có cảm thấy tiếc nuối không?

Trên thực tế thị trường, chuyện xe bị chênh lệch giá hay giảm sâu không phải hiếm. Nhiều hãng xe khác cũng rơi vào tình cảnh tương tự khi doanh số bán hàng sa sút. Buộc lòng họ phải hy sinh toàn bộ lợi nhuận, thậm chí cắt giảm tối đa các chi phí để kích cầu doanh số.

Theo quan sát của tôi, Santa Fe thế hệ mới chưa bao giờ thực sự trở thành mẫu xe 'hot'. Ngay từ khi ra mắt, thị trường không có hiện tượng phải đặt cọc hay trả thêm phí để nhận xe sớm vì lượng khách quan tâm không nhiều. Do đó, tôi tin rằng những ai đã chọn mua xe này đều có ý định sử dụng lâu dài. Sau 2-3 năm sử dụng, mức độ khấu hao của xe sẽ nằm trong ngưỡng chấp nhận được.

Thực tế, vấn đề khấu hao chỉ thực sự ảnh hưởng khi chủ xe quyết định bán lại. Nếu bán trong năm đầu tiên, mức khấu hao sẽ rất lớn do nhiều yếu tố. Nhưng sau 2-4 năm sử dụng, mức khấu hao trung bình hàng năm từ 5-10% là hoàn toàn hợp lý và có thể chấp nhận được.

Với những chủ xe đã mua Santa Fe, tôi cho rằng họ không cần phải hối tiếc, bởi họ đã được trải nghiệm xe sớm hơn người khác gần một năm. Nếu tính toán chi phí thuê xe tương đương, mỗi tháng phải chi trả khoảng 15-20 triệu đồng cho một chiếc Santa Fe mới, như vậy tổng chi phí sau một năm là không hề nhỏ.

Vẫn về chủ đề giá cả, một khách hàng khác nhận xét: 'Lợi nhuận trên mỗi xe có vẻ quá cao'. Anh có đánh giá gì về ý kiến này?

Đây thực sự là suy nghĩ phổ biến của nhiều người tiêu dùng, họ cho rằng các đại lý và hãng xe thu về khoản lợi nhuận khổng lồ.

Tâm lý này tương tự như trong thị trường xe đã qua sử dụng. Nhiều người lầm tưởng rằng nếu một chiếc xe mua vào 900 triệu, bán ra 1 tỷ thì đại lý lãi ngay 100 triệu. Thực tế, họ không tính đến các khoản chi phí vận hành như mặt bằng, nhân sự, khấu hao cơ sở vật chất. Đặc biệt, các đại lý xe cũ thường phải vay vốn để kinh doanh, vì ít ai có sẵn 30-40 tỷ đồng tiền mặt.

Với xe mới, các đại lý chính hãng phải đáp ứng hàng loạt tiêu chuẩn khắt khe về cơ sở vật chất, trình độ nhân viên... Chi phí vận hành hàng tháng rất lớn, chỉ riêng tiền điện có thể lên tới hàng trăm triệu. Về phía nhà sản xuất, họ cũng phải bỏ ra khoản đầu tư khổng lồ cho thiết kế, lắp ráp và phân phối sản phẩm.

Theo tôi, Hyundai đang lặp lại bài học của Toyota và Ford vài năm trước. Có thời điểm, các đại lý chỉ lãi 500.000-1.500.000 đồng trên mỗi chiếc Vios bán ra. Họ chấp nhận mức lãi thấp để thu hút khách hàng quay lại bảo dưỡng. Thậm chí, nhiều đại lý Ford từng bán lỗ một số mẫu xe, bù lỗ bằng lợi nhuận từ dòng xe khác. Điều này xuất phát từ chính sách bán hàng kèm của hãng - cứ 10 xe nhập về thì có 4 xe khó bán, buộc đại lý phải tự cân đối.

Liên quan đến giá bán, một người dùng đặt câu hỏi: 'Với mức giá này thì Tucson sẽ bán như thế nào?'. Anh có nhận xét gì về vấn đề này?

Theo tôi, đối tượng khách hàng của Tucson và Santa Fe hoàn toàn khác biệt, đặc biệt về gu thẩm mỹ. Nếu thiết kế Santa Fe được ưa chuộng, những khách đang xem Tucson sẽ cân nhắc nâng ngân sách để sở hữu Santa Fe. Tuy nhiên, do thiết kế không phù hợp thị hiếu người Việt, nhiều người vẫn chọn bản cao cấp của Tucson thay vì Santa Fe.

Thực tế, mức giá hấp dẫn của Santa Fe chỉ áp dụng cho bản tiêu chuẩn, phù hợp với khách hàng ưu tiên không gian 7 chỗ thay vì trang bị cao cấp. Trong khi đó, nhóm khách hàng thích xe đầy đủ tiện nghi vẫn sẽ lựa chọn phiên bản cao cấp của Tucson.

Một bình luận tương tự: 'Cùng giá thì vẫn chọn CX-5 bản Premium - một bên đẹp vượt thời gian, một bên thiết kế chưa ưng ý'. Anh có suy nghĩ gì về so sánh này?

Điều này phụ thuộc vào nhu cầu cá nhân. Tuy nhiên, với những ai không quá quan trọng ngoại hình, Santa Fe ở mức giá hiện tại là lựa chọn đáng cân nhắc cho một mẫu SUV 7 chỗ.

Hiện trên thị trường rất hiếm mẫu CUV 7 chỗ có giá dưới 900 triệu đồng. Honda CR-V khó có thể xuống mức giá này, Mitsubishi Outlander đã lỗi thời và không gian không rộng bằng Santa Fe.

Theo đánh giá của tôi, thiết kế hình hộp của Santa Fe có thể không bắt mắt nhưng tối ưu hóa không gian cho hàng ghế thứ 3. Đây là lựa chọn hợp lý cho gia đình 7 thành viên với mức giá cạnh tranh hơn so với Kia Carnival.

Liên quan đến các đối thủ của Santa Fe, một độc giả nhận định: 'Có lẽ Everest sẽ phải giảm giá để cạnh tranh. THACO chắc đang họp khẩn để ứng phó, nhất là khi sắp ra mắt Sorento mà Hyundai lại chơi bài giảm giá mạnh'. Anh có đồng tình với quan điểm này không?

Theo tôi, Everest và Sorento vẫn sở hữu những ưu điểm riêng biệt.

Kia Sorento sắp ra mắt phiên bản nâng cấp với nhiều cải tiến. Điều này giúp mẫu xe này tiếp cận được nhóm khách hàng ưa chuộng thiết kế hiện tại. Ngoài ra, Sorento vẫn cung cấp tùy chọn động cơ diesel - yếu tố được nhiều người dùng Việt ưa thích.

Với Everest, tôi cho rằng khả năng giảm giá là thấp. Bởi mẫu xe này thuộc phân khúc khác với kích thước lớn hơn, khung gầm rời phù hợp cho những chuyến đi đường dài hơn là di chuyển nội đô.

Xin chân thành cảm ơn những chia sẻ quý báu của anh Dũng.