Buzz
Mặc dù phải đối mặt với nhiều thay đổi phức tạp về chính sách tại các nền kinh tế lớn, thị trường xe điện toàn cầu vẫn giữ được mức tăng ổn định trong tháng 4 nhờ xu hướng người tiêu dùng chuyển dịch sang phương tiện điện trước áp lực chi phí năng lượng truyền thống ngày càng leo thang.
Theo báo cáo mới nhất từ đơn vị tư vấn Benchmark Mineral Intelligence (BMI), thị trường xe điện toàn cầu đã ghi nhận tháng tăng trưởng thứ hai liên tiếp. Động lực chính đến từ việc giá nhiên liệu hóa thạch duy trì ở mức cao, khiến người tiêu dùng dần chuyển sang các dòng xe điện và hybrid cắm sạc. Cụ thể, tổng lượng xe thuần điện và hybrid cắm sạc đăng ký mới trên toàn cầu trong tháng 4 đạt 1,6 triệu chiếc, tăng 6% so với cùng kỳ năm 2025.
Tại châu Âu, bức tranh tiêu thụ xe điện trở nên sôi động rõ rệt khi số lượng đăng ký mới tăng mạnh 27%, đạt khoảng 400.000 xe. Kết quả này phản ánh tác động tích cực từ các cam kết tài chính quy mô lớn, khi Khu vực Kinh tế châu Âu cùng Thụy Sĩ đã giải ngân gần 200 tỷ euro (khoảng 235 tỷ USD) nhằm thúc đẩy phát triển hệ sinh thái xe điện.
Trái ngược với đà tăng tại châu Âu, thị trường ô tô Trung Quốc lại ghi nhận mức giảm 8% trong tháng 4, với khoảng 850.000 xe đăng ký mới. Sự sụt giảm này chủ yếu đến từ việc kết thúc các chính sách miễn giảm thuế mua xe và chương trình hỗ trợ đổi xe cũ.
Áp lực từ giá nhiên liệu tiếp tục thúc đẩy đà tăng của thị trường xe điện toàn cầu. Ảnh: Internet
Dù nhu cầu trong nước có dấu hiệu chững lại, các hãng ô tô Trung Quốc đang tăng tốc chiến lược mở rộng ra thị trường quốc tế với kết quả rất tích cực. Riêng trong tháng 4, lượng xe điện xuất khẩu của quốc gia này đã vượt mốc 400.000 chiếc. Tính lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, tổng sản lượng xe xuất khẩu đạt khoảng 1,4 triệu chiếc, gấp đôi so với cùng kỳ năm trước.
Xu hướng này cũng đang thúc đẩy làn sóng hợp tác ngày càng sâu rộng giữa các hãng xe Trung Quốc và các nhà sản xuất phương Tây nhằm tận dụng tối đa hạ tầng sẵn có. Có thể kể đến liên doanh Stellantis và Leapmotor để lắp ráp SUV điện B10 tại Tây Ban Nha, XPeng xuất xưởng mẫu P7+ đầu tiên ở Áo, hay BYD mở rộng năng lực sản xuất tại Hungary. Ngay cả lãnh đạo Volkswagen cũng cho rằng việc cho đối tác Trung Quốc thuê lại công suất dư thừa tại nhà máy là giải pháp hợp lý để xử lý tình trạng thừa năng lực ở châu Âu.
Trong khi đó, thị trường Bắc Mỹ lại ghi nhận mức sụt giảm mạnh tới 28%, với số lượng xe đăng ký chỉ còn khoảng 120.000 chiếc. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc chấm dứt chương trình tín dụng thuế tại Mỹ cùng các đề xuất nới lỏng tiêu chuẩn khí thải carbon dưới thời chính quyền Tổng thống Donald Trump. Tuy vậy, khu vực này vẫn xuất hiện những điểm sáng khi doanh số tại Mexico tăng gần 50% từ đầu năm, còn mức giảm 7% của Canada được kỳ vọng sẽ sớm đảo chiều nhờ các chính sách hỗ trợ mới.
Nhìn tổng thể, bất chấp các rào cản thuế quan từ Liên minh châu Âu, các thương hiệu xe có xuất xứ từ Trung Quốc vẫn không ngừng gia tăng ảnh hưởng khi chiếm tới 22% thị phần xe điện bán ra tại châu Âu trong 4 tháng đầu năm, tăng từ mức 19% của cùng kỳ năm trước.
Xem thêm: Xe điện chiếm tới 50% bảng xếp hạng top 10 ô tô bán chạy nhất tháng 4/2026
