Buzz
Kết quả thực tế cho thấy xe chỉ di chuyển được khoảng 500km trước khi hết pin, chênh lệch đáng kể so với mức 750km theo đánh giá CLTC (Chuẩn kiểm định xe điện Trung Quốc) mà Xiaomi từng tuyên bố.
Trang công nghệ Sohu của Trung Quốc đã tiến hành kiểm tra trên mẫu Xiaomi YU7 Max mới xuất xưởng, trang bị bộ vành 21 inch cùng lốp Michelin Primacy 5 Energy. Mẫu xe này được nhà sản xuất công bố đạt phạm vi 750km theo chuẩn CLTC.
Xiaomi YU7 Max với dung lượng pin 101,7 kWh và hệ thống động cơ kép vừa trải qua bài kiểm tra phạm vi hoạt động thực tế trên cao tốc, mang lại kết quả khiến nhiều người ngỡ ngàng.
Quy trình thử nghiệm: Chân thực và rõ ràng
Lốp xe được bơm đạt áp suất 2,9 bar (42 psi) theo tiêu chuẩn tải trọng trung bình. Toàn bộ quá trình thử nghiệm được thực hiện trên đường cao tốc với tuyến đường vòng 84km để mô phỏng điều kiện di chuyển đường trường thực tế.
Hai tài xế luân phiên lái xe ở tốc độ quy định, mang theo thiết bị ghi hình cần thiết, mô phỏng tình trạng chở hàng ở mức trung bình. Nhiệt độ ngày thử nghiệm dao động quanh mức 30°C, được xem là điều kiện thuận lợi hơn so với các đợt kiểm tra trước đó trong thời tiết gần 40°C.
Phạm vi hoạt động thực tế và mức chênh lệch đáng quan tâm
Chỉ đạt 64,4% so với thông số 750km theo chuẩn CLTC được công bố. Theo Sohu, tuy đây là con số trung bình trong các mẫu xe được thử nghiệm, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với tỷ lệ 80-90% mà Xiaomi thường xuyên khẳng định.
Điểm đặc biệt là xe vẫn di chuyển thêm được 9km sau khi hiển thị hết pin. Tổng quãng đường đạt được là 492km, tương đương 65,5% so với công bố. Dù việc này có thể là tính năng an toàn, nhưng không đủ để rút ngắn khoảng cách lớn so với thông số CLTC.
Thực tế kiểm nghiệm cho thấy xe chỉ đi được khoảng 500km trước khi hết năng lượng, chênh lệch rõ rệt so với mức 750km theo đánh giá CLTC (Chuẩn kiểm định xe điện Trung Quốc) mà Xiaomi từng công bố.
Khả năng sạc và hiệu suất tiêu thụ điện
Hệ thống sạc duy trì công suất 300kW ổn định khi pin từ 5-70%, hoàn thành giai đoạn này chỉ trong 14 phút - tốc độ đáng ghi nhận. Sau mốc 90%, xe chuyển sang chế độ sạc chậm để bảo vệ pin.
Về mức tiêu hao năng lượng, có sự khác biệt giữa các nguồn số liệu: hệ thống xe hiển thị 20,2 kWh/100km, trong khi tính toán từ dung lượng pin cho kết quả 20,6 kWh/100km. Đặc biệt, mức tiêu thụ thực tế của người dùng tính theo lượng điện sạc 108,70 kWh lên tới 22,1 kWh/100km, cao hơn đáng kể so với thông số hiển thị.
