‘BMW Việt Nam đã có sự thay đổi, điều này là cần thiết để nâng cao doanh số bán hàng’

Chuyên gia Lê Thượng Tiến cho rằng, việc BMW Việt Nam tổ chức nhiều sự kiện lái thử là quyết định đúng đắn, khi nhìn vào sự gia tăng doanh thu. Tuy nhiên, hãng cần mở rộng hơn nữa ra các tỉnh thành ngoài các thành phố lớn.

Chương trình Trên Ghế số 115 sẽ phát sóng vào ngày 8/5/2025 trên HTV9

Vào tháng 5/2022, BMW X4 ra mắt phiên bản mới tại Việt Nam. Trong chương trình Trên Ghế hôm nay, chúng ta sẽ thảo luận về những thay đổi mà BMW đã thực hiện trên thị trường trong những năm gần đây.

Anh đánh giá thế nào về thương hiệu BMW tại Việt Nam hiện nay?

Trong những năm gần đây, BMW Việt Nam đã thực hiện nhiều thay đổi đáng chú ý, với việc tổ chức nhiều sự kiện lái thử cho khách hàng. Thực tế, nếu không làm vậy, họ sẽ khó có thể bán được xe. Nếu nhìn rộng hơn, các hãng xe Trung Quốc hiện đang cạnh tranh mạnh mẽ với những sản phẩm nổi bật như màn hình lớn, thiết kế đẹp mắt. Tuy nhiên, điều mà BMW mang lại, sau hơn 100 năm, là những yếu tố mà chúng ta không thể nhìn thấy bằng mắt mà phải trực tiếp cầm lái mới cảm nhận được.

Khi BMW giới thiệu cùng lúc 3 mẫu xe và tạo sự chú ý với các chi tiết như cần số pha lê và đèn viền nội thất, tôi đã từng viết một bài đăng không hài lòng với những điều này, và có thể làm phật lòng một số người tại BMW Việt Nam. Tuy nhiên, BMW không thể sánh ngang với Mercedes-Benz khi nói đến tính năng đèn viền nội thất, vì “ngôi sao 3 cánh” đã trang bị tính năng này từ rất lâu rồi.

Thị trường xe hơi trong những năm gần đây đã chứng kiến sự sụt giảm doanh số, nhưng BMW vẫn không có xe tồn kho. Những mẫu xe như 3 Series, 5 Series, và 7 Series vẫn dễ dàng xuất hiện trên đường phố.

Vậy, điều gì đã thúc đẩy sự thay đổi của BMW Việt Nam, thưa anh?

Về vấn đề này, tôi có một suy nghĩ như sau.

Thông thường, các hãng xe sẽ cấp một ngân sách cụ thể để các đại lý tổ chức các sự kiện lái thử cho khách hàng. Tuy nhiên, các đại lý lại sử dụng khoản ngân sách đó cho những hoạt động khác. Nếu mở rộng ra, có thể thấy điều này đang diễn ra giữa tập đoàn BMW toàn cầu và BMW Việt Nam. Điều này đã ảnh hưởng đến doanh số của hãng.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng tư duy của các lãnh đạo tại BMW Việt Nam đã thay đổi. Họ đã nhận ra rằng những sự kiện lái thử như vậy thực sự giúp thúc đẩy doanh số bán hàng. Trước đây, họ nghĩ rằng chỉ cần bán xe là đủ, không cần thêm các hoạt động khác.

Bên cạnh đó, chính những sai lầm mà MBV gặp phải đã tạo cơ hội để BMW Việt Nam có thể vượt qua.

Trong dải sản phẩm của BMW hiện nay, anh đánh giá mẫu xe nào là ấn tượng nhất và mẫu xe nào là ít ấn tượng nhất?

Mẫu xe khiến tôi ấn tượng nhất là BMW 7 Series thế hệ mới. Trước đây, tôi đã từng phê phán mẫu xe này vì lưới tản nhiệt quá to và viền lưới tản nhiệt có đèn phát sáng. Tuy nhiên, khi nhìn thấy xe trên đường, tôi mới hiểu vì sao mẫu xe này lại được yêu thích và bán chạy đến vậy.

Những người chọn sedan hạng sang cỡ lớn như 7 Series hay S-Class thường muốn một chiếc xe rộng rãi, chắc chắn, mang đến cảm giác an toàn, được bảo vệ. Và đó chính là điều mà 7 Series làm được nhờ vào thiết kế đuôi xe cao lớn của nó.

Mẫu xe mà tôi không hài lòng nhất là BMW X6. Trước đây, tôi rất thích X6. Vào những năm 2007-2008, BMW X6 là mẫu SUV coupe mơ ước của nhiều người. Thiết kế đuôi xe của nó rất đẹp.

Tuy nhiên, BMW X6 hiện tại đã không còn giữ được vẻ đẹp như trước. Thiết kế cột C của X6 thế hệ mới không còn tinh tế, khiến tôi cảm thấy thiếu đi vẻ cuốn hút như những phiên bản trước. Trong khi đó, mẫu SUV coupe ở phân khúc thấp hơn là X4 lại có tỷ lệ phân bố rất đẹp, thậm chí đẹp hơn X6.

Là một người từng sở hữu mẫu BMW 320i E90, anh mong muốn BMW Việt Nam và THACO Auto cải thiện điều gì?

Theo tôi, hãng cần tổ chức thêm nhiều hoạt động mang đậm dấu ấn của BMW hơn nữa.

Hiện nay, hầu hết các sự kiện lái thử xe thường chỉ được tổ chức ở những thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng. Tôi cho rằng BMW nên mang trải nghiệm này đến các tỉnh thành khác, nơi có không ít người yêu mến thương hiệu BMW và cũng muốn được thử sức với những chiếc xe của hãng.

Ví dụ, tại các tỉnh miền Tây, nhiều người vẫn chưa hiểu drift là gì. Nếu họ có cơ hội chứng kiến trực tiếp, đó sẽ là một trải nghiệm đáng nhớ, bởi việc xem một chiếc xe drift vòng tròn cũng mang lại cảm giác rất thú vị. Họ sẽ nghĩ rằng khi sở hữu xe, họ cũng có thể làm được điều đó. Đây chính là cách để một người bắt đầu yêu BMW.

Tôi muốn khen ngợi BMW ở một điểm. Trước đây, khi nhắc đến BMW, nhiều người cho rằng thương hiệu này không bền, dễ hư hỏng. Nhưng gần đây, nhiều người bạn của tôi đã sử dụng xe BMW và họ chia sẻ rằng xe rất bền, ít khi phải sửa chữa, không có lỗi vặt. Điều này cho thấy sự cải tiến rõ rệt của BMW. Theo thông tin tôi biết, hiện nay BMW đang nằm trong nhóm các hãng xe có ít lỗi nhất.

Trên mạng xã hội xuất hiện nhiều ảnh chế tiêu cực về hành vi của các chủ xe BMW khi tham gia giao thông. Anh nghĩ gì về điều này?

Có lẽ những điều đó đã thực sự xảy ra, nên trên mạng xã hội mới xuất hiện những ảnh chế như vậy.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng chỉ khi lái một chiếc xe mang lại cảm xúc khác biệt và cảm giác an toàn, người lái mới có thể có những hành động như vậy. Nếu chỉ lái một chiếc xe bình thường, đơn thuần là phương tiện đi lại từ điểm A đến điểm B, thì không ai có những hành động đó.

Nhìn nhận một cách tích cực, ít nhất BMW đã mang đến cho người lái những cảm xúc mà các nhà thiết kế xe mong muốn. Điều đó chứng tỏ họ đã thành công.

Để chủ xe không phải thể hiện sự mạnh mẽ của mình trên đường phố, BMW Việt Nam và THACO Auto cần tổ chức thêm nhiều sự kiện lái thử. Tôi nhớ ngày đầu tiên được lái ô tô, đêm đó tôi không thể ngủ. Với những khách hàng mới, họ cũng cần có cơ hội lái thử xe BMW. Khi ấy, họ sẽ có thêm động lực để phấn đấu, kể với gia đình về chiếc xe họ mong muốn sở hữu.

Vì vậy, yếu tố quan trọng nhất là mọi người đều phải có cơ hội cảm nhận chiếc xe.

Xe điện hiện đang là xu hướng toàn cầu, và Việt Nam cũng không nằm ngoài dòng chảy này. THACO Auto đã bắt đầu phân phối các mẫu xe điện BMW đầu tiên. Anh đánh giá như thế nào về xu hướng này?

Thực tế, THACO Auto chỉ tiếp quản thương hiệu BMW từ nhà phân phối cũ vào năm 2018. Kể từ đó, nền tảng kinh doanh xe xăng BMW của THACO Auto vẫn chưa thực sự vững mạnh, nên họ chưa thể tập trung vào xe điện.

Theo tôi, các mẫu xe điện mà BMW Việt Nam đang phân phối chỉ là để đáp ứng yêu cầu từ tập đoàn BMW toàn cầu, không phải vì đơn vị này thực sự muốn đẩy mạnh dòng xe điện. Nếu họ thực sự chú trọng vào xe điện, cách làm sẽ khác biệt, không giống như hiện tại.

Ngay cả ở thị trường quốc tế, BMW cũng chưa thực sự tập trung vào xe điện, vì họ có hàng trăm năm phát triển xe động cơ đốt trong.

BMW nổi bật với cảm giác lái tuyệt vời. Liệu khi chuyển sang xe điện, hãng có thể duy trì được đặc điểm này không, thưa anh?

Sẽ rất khó.

Bởi vì xe điện có trọng lượng lớn hơn, mà xe càng nặng thì cảm giác lái càng không chính xác. Những chiếc xe thể thao nổi bật luôn nhẹ nhàng, mang đến cảm giác lái chân thật. Một ví dụ điển hình là BMW M5 sử dụng động cơ hybrid, đang bị chỉ trích trên toàn cầu vì quá nặng.

Để một chiếc xe điện vừa có thể đi xa lại hiệu quả, động cơ điện và pin phải có kích thước lớn. Khi đó, chiếc xe sẽ rất nặng, không còn tối ưu được cảm giác lái nữa.

Trước đây, BMW i8 là mẫu xe nổi bật, với thiết kế đẹp và cảm giác lái tuyệt vời. Tôi từng mơ một ngày nào đó chiếc xe này sẽ được trang bị động cơ của mẫu M3 hoặc trở thành một chiếc xe thuần điện thay vì hybrid như hiện nay.

Cảm ơn anh Tiến rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.

Thùy Trang