Buzz
Ở thời điểm hiện tại, mẫu Shark 6 được nhập khẩu dưới dạng nguyên chiếc (CBU) từ thị trường Trung Quốc và đang trong quá trình hoàn thiện các thủ tục chứng nhận tiêu chuẩn kỹ thuật (Homologation). Hãng BYD có kế hoạch chính thức đưa dòng xe này đến người dùng Thái Lan vào những tháng cuối năm 2025. Dù vậy, vì đây là dòng xe nhập khẩu phải chịu mức thuế vượt quá 30%, việc thiết lập một mức giá cạnh tranh trên thị trường đang là một thách thức không nhỏ.
Theo một lộ trình mới được điều chỉnh, hoạt động sản xuất xe bán tải tại Thái Lan vẫn sẽ được bắt đầu từ năm 2026, nhưng thay vì mẫu Shark 6, một dòng xe hoàn toàn khác sẽ được lựa chọn.
Mặt khác, những dòng xe như Seagull hoặc Atto 2 hiện vẫn chưa nằm trong kế hoạch sản xuất tại địa phương. Lý do chính đến từ quy định bắt buộc tỷ lệ nội địa hóa linh kiện phải vượt ngưỡng 50%, một yêu cầu buộc BYD phải tiến hành các cuộc đàm phán sâu rộng hơn với mạng lưới nhà cung cấp trong nước. Những trải nghiệm từ việc sản xuất hai mẫu Dolphin và Atto 3 trước đây đã bộc lộ những thách thức đáng kể, chủ yếu do việc phải dùng chung nguồn linh kiện, dẫn đến chi phí đầu tư tăng cao và thời gian chuẩn bị kéo dài hơn dự kiến.
Bên cạnh mục tiêu phục vụ thị trường nội địa, BYD cũng nhắm đến việc xuất khẩu ước tính khoảng 10.000 chiếc xe điện được lắp ráp tại Thái Lan sang thị trường châu Âu và các quốc gia trong khối ASEAN. Toàn bộ số xe này đều thuộc phân khúc xe thuần điện (BEV), và nằm trong khuôn khổ chương trình khuyến khích xe điện EV3.0 do chính phủ Thái Lan triển khai.
