Buzz
Sự xuất hiện của các mẫu SUV đô thị như Omoda C5 Luxury và Geely Coolray có thể báo hiệu sự bứt phá mạnh mẽ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam.
Thương hiệu Geely vừa công bố giá bán chính thức cho mẫu SUV đô thị cỡ B Coolray tại Việt Nam, dao động từ 538 triệu đồng đến 628 triệu đồng. Cùng lúc, Omoda & Jaecoo, một thương hiệu Trung Quốc khác, đã giới thiệu phiên bản Omoda C5 Luxury với giá từ 539 triệu đồng, giảm xuống còn 499 triệu đồng trong giai đoạn mở bán.
Đặc biệt, đây là mức giá thấp nhất cho một chiếc SUV đô thị cỡ B tại Việt Nam, khi các mẫu xe tương tự của các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc đều có giá khởi điểm từ 600 triệu đồng.
Có thể xem đây là cuộc cạnh tranh trong nội bộ các thương hiệu Trung Quốc khi cả hai cùng chọn ngày công bố giá bán của các mẫu xe cùng phân khúc. Tuy nhiên, nếu nhìn nhận rộng hơn, đây có thể là một thông điệp mạnh mẽ từ các thương hiệu Trung Quốc, cảnh báo các ông lớn trong ngành – cuộc đua chỉ mới bắt đầu.
Omoda C5 Luxury (trái) và Geely Coolray (phải) chính thức tham gia vào cuộc đua SUV đô thị giá rẻ tại thị trường Việt Nam.
Cuộc đua giá rẻ đã chính thức bắt đầu
Kể từ khi ra mắt, Omoda C5 đã nằm trong nhóm những mẫu SUV đô thị có giá rẻ nhất thị trường, bắt đầu từ 589 triệu đồng. Tuy nhiên, khi hãng tiếp tục giảm bớt trang bị và thay đổi động cơ để đưa giá xuống còn 499 triệu đồng, người ta mới thực sự thấy được sự mạnh dạn của thương hiệu này.
499 triệu đồng là mức giá ngang ngửa với một số mẫu SUV cỡ A đang bán trên thị trường như Toyota Raize (498 triệu đồng) và Hyundai Venue (499 triệu đồng).
Cùng với MZ ZS – một mẫu SUV đô thị khác đến từ Trung Quốc, Omoda C5 và Geely Coolray thuộc nhóm những mẫu SUV cỡ B giá rẻ nhất trên thị trường, và mức chênh lệch với các mẫu xe đối thủ là khá đáng kể.
Mitsubishi Xforce, mẫu SUV đô thị bán chạy nhất hiện nay, có giá từ 599 triệu đồng, Toyota Yaris Cross từ 650 triệu đồng, còn Hyundai Creta và Kia Seltos đều có giá khởi điểm từ 599 triệu đồng. Câu nói "Tiền ít, thịt nhiều" đã trở thành khẩu hiệu cho ô tô Trung Quốc, và điều này tiếp tục đúng với Omoda C5 và Geely Coolray.
MG5 phiên bản cũ được nhập khẩu về Việt Nam với giá chỉ chưa tới 400 triệu đồng.
"Yếu tố thương hiệu vẫn là một trở ngại đối với các mẫu ô tô Trung Quốc tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, khi giá bán đủ hấp dẫn, người dùng sẽ sẵn sàng đánh đổi. MG là một ví dụ điển hình trước đây", Huy Phương – chuyên gia về thị trường ô tô nhận xét.
MG bán mẫu sedan cỡ C MG5 (phiên bản cũ) với giá chỉ 399 triệu đồng và thu hút rất nhiều khách hàng là những người chạy xe dịch vụ. Một số mẫu xe khác của hãng như MG5 mới, MG ZS, HS cũng có sức hút nhất định. Vào giữa năm 2024, hãng này đã công bố doanh số 10.000 xe trong giai đoạn từ 1/7/2023 đến 1/7/2024.
Với Coolray, Geely dường như đang áp dụng chiến lược tương tự khi mang phiên bản cũ từ Malaysia về để bán với mức giá cực kỳ hấp dẫn thay vì phiên bản mới.
Ô tô Trung Quốc đã sẵn sàng để đối đầu?
Kể từ năm 2023, hàng loạt thương hiệu ô tô Trung Quốc đã đổ bộ vào thị trường Việt Nam, trong đó có những cái tên nổi bật như Haval, Wuling, Aion, BYD, Haima, GAC, Lynk & Co, và gần đây là Dongfeng, Omoda cùng Geely.
Mặc dù các mẫu xe mới liên tục được ra mắt, nhưng người ta vẫn cảm nhận được sự e dè từ các thương hiệu này. Hầu hết họ đều đưa sản phẩm ra thị trường với mức giá chưa thật sự hợp lý, sau đó gần như không có chiến dịch truyền thông, marketing mạnh mẽ – điều này khiến nhiều người cho rằng thành công là điều khó đạt được.
Một điểm yếu khác là các thương hiệu này thường ưu tiên mang các mẫu xe điện về Việt Nam – một chiến lược có vẻ không hợp lý khi đối thủ như VinFast đã có một hệ thống trạm sạc đầy đủ.
Tuy nhiên, chiến lược của Omoda & Jaecoo và Geely gần đây lại hoàn toàn khác biệt. Omoda & Jaecoo cho ra mắt hai mẫu xe Omoda C5 và Jaecoo J7, cả hai đều sử dụng động cơ xăng và hybrid, tương tự như Geely Coolray và sắp tới là Geely Monjaro.
Ngay từ khi ra mắt, Geely đã công bố chọn Chipu – nữ ca sĩ, diễn viên được yêu thích trong giới trẻ – làm đại sứ thương hiệu cho các chiến dịch quảng bá sau này. Trong khi đó, Omoda & Jaecoo cũng nhanh chóng hợp tác với Nguyễn Xuân Sơn – người hùng của đội tuyển bóng đá Việt Nam tại ASEAN Cup, cùng với hoa hậu Bảo Ngọc.
Hai cái tên này đã thể hiện cam kết mạnh mẽ đối với thị trường Việt Nam khi hợp tác với các ông lớn trong nước, Geleximco và Tasco, để xây dựng nhà máy tại Việt Nam.
Điều này có nghĩa là chiến lược của hai thương hiệu này đã giải quyết được các vấn đề lớn mà các thương hiệu Trung Quốc gặp phải khi ra mắt tại Việt Nam: chọn xe xăng thay vì xe điện, đưa ra mức giá hấp dẫn, cam kết gắn bó lâu dài và sẵn sàng “chơi lớn” để cạnh tranh.
Dĩ nhiên, sẵn sàng không đồng nghĩa với việc chắc chắn thành công. Để ô tô Trung Quốc dần xây dựng được lòng tin trong thị trường Việt Nam sẽ cần thời gian và cả nguồn lực vô cùng lớn. Trong quá trình đó, không thể loại trừ khả năng một số thương hiệu sẽ phải “dừng cuộc chơi” do thiếu khả năng tài chính.
Ngoài ra, các "ông lớn" trong ngành ô tô cũng sẽ không ngồi yên mà nhìn đối thủ lớn mạnh. Với vị thế, kinh nghiệm và tiềm lực dồi dào, họ sẽ nhanh chóng phản ứng lại bằng các chiến lược mới về sản phẩm, bán hàng và dịch vụ hậu mãi nhằm gia tăng tính cạnh tranh.
Vì vậy, việc các thương hiệu ô tô Trung Quốc mở màn cuộc chiến giá rẻ có thể chỉ là khởi đầu cho một vòng quay mới của thị trường ô tô Việt Nam.
