Buzz
Lý do chính khá rõ ràng: các thương hiệu ô tô Mỹ không sản xuất tất cả các mẫu xe của họ ngay trong lãnh thổ Mỹ. Cụ thể, chỉ tính riêng trong năm ngoái, ba ông lớn của Detroit – General Motors (GM), Ford và Stellantis – đã bán khoảng 1,85 triệu xe nhập khẩu tại thị trường Mỹ, chiếm 13% tổng doanh thu toàn cầu của họ.
So với ba hãng xe lớn nhất Nhật Bản – Toyota, Honda và Nissan – số lượng xe nhập khẩu bán tại Mỹ của họ chỉ đạt 1,53 triệu chiếc, tương đương 9% doanh số toàn cầu. Các hãng xe Đức như VW, BMW và Mercedes-Benz cũng chỉ để xe nhập khẩu chiếm 7% tổng doanh thu, theo báo cáo từ JATO Dynamics.
Nói cách khác, các hãng xe Mỹ phụ thuộc vào xe nhập khẩu nhiều hơn so với các đối thủ quốc tế, đặc biệt là từ các nhà máy ở Canada và Mexico. Đáng chú ý là ba ông lớn Detroit cũng phụ thuộc vào thị trường nội địa nhiều hơn so với các hãng xe châu Âu và Nhật Bản, những hãng có tầm ảnh hưởng toàn cầu rộng lớn hơn.
Trong số các hãng xe Mỹ, General Motors sẽ là thương hiệu chịu ảnh hưởng lớn nhất. Vào năm 2024, GM xếp sau Hyundai-Kia và Toyota về tổng số xe nhập khẩu vào Mỹ. Các mẫu xe nhập khẩu chiếm tới 18% tổng doanh số toàn cầu của GM, tỷ lệ cao nhất trong số năm tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới.
Tình hình càng trở nên khó khăn khi GM hiện nay chủ yếu có doanh thu từ các thị trường Châu Mỹ và Trung Quốc, trong khi gần như không hiện diện ở châu Âu và các thị trường lớn khác. Và giờ đây, khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng quay lưng với xe ngoại để ủng hộ thương hiệu nội địa, thị trường Mỹ trở thành "chiến trường sinh tử" của GM. Tuy nhiên, chính sách thuế mới lại đang đe dọa nghiêm trọng hoạt động kinh doanh của họ tại đây.
Felipe Munoz, chuyên gia phân tích toàn cầu tại JATO Dynamics, nhận xét: “Việc triển khai chính sách thuế mới là một thách thức lớn mà ngành ô tô phải đối mặt. Mỹ là thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, và giờ đây việc giao thương với Mỹ sẽ trở nên khó khăn hơn bao giờ hết đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô.”
ô tôkhông đến từ Trung Quốc.
Điều này không có nghĩa là các thương hiệu khác sẽ không bị ảnh hưởng. Ví dụ, trong tổng số 1,28 triệu xe Mazda bán ra vào năm 2024, có đến 343.000 chiếc được nhập khẩu vào Mỹ. Subaru thậm chí còn dễ bị tổn thương hơn khi thị trường Mỹ chiếm tới 71% doanh số toàn cầu của hãng này.
Munoz nhấn mạnh: “Mỹ là thị trường quan trọng đối với 14 trên tổng số 18 hãng ô tô toàn cầu không đến từ Trung Quốc. Với những hãng như Volkswagen, mặc dù doanh thu từ Mỹ không chiếm tỷ lệ lớn, nhưng họ vẫn cần duy trì sự hiện diện tại đây để bảo vệ vị thế thương hiệu toàn cầu.”
Ông cũng dự đoán: “Không chỉ Volkswagen, nhiều thương hiệu như Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis,
ToyotaCác hãng xe như Nissan, Subaru và General Motors sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc mở rộng sản xuất trong nước tại Mỹ trong thời gian tới. Đây là thị trường mà họ không thể bỏ qua.
Những yếu tố trên khiến người ta phải suy ngẫm rằng có thể Trump đang đúng. Mục tiêu của ông là thúc ép các hãng xe phải sản xuất trực tiếp tại Mỹ để phục vụ thị trường Mỹ – và nếu các mức thuế mới vẫn được duy trì, hầu hết các hãng xe toàn cầu sẽ phải tuân thủ, nếu không muốn thấy giá sản phẩm của họ trở nên quá cao so với các đối thủ sản xuất trong nước. Tuy nhiên, trước khi các hãng xe kịp thích nghi, các hãng xe Mỹ sẽ là những người phải chịu thiệt hại đầu tiên.
