Buzz
Khi mua xe đã qua sử dụng, bạn cần biết cách kiểm tra keo chỉ, lót sàn và các thông số lốp để xác định liệu xe có còn nguyên bản hay không.
Dưới đây là cuộc trao đổi giữa host Đăng Việt và anh Nguyễn Quang Trung, chủ salon H3T Auto, về chủ đề: Mua xe sang đã qua sử dụng, làm sao để tránh bị lừa?
Chào anh, ví dụ với chiếc xe này, tôi cần kiểm tra những gì để chắc chắn rằng mình đã mua một chiếc xe không bị tai nạn hay ngập nước, đúng như anh cam kết?
Trước hết, tôi khuyên các bạn nên chọn một đơn vị uy tín để có thể đảm bảo quyền lợi của mình khi gặp sự cố.
Ví dụ với chiếc Mercedes-AMG GLE 53 này, đầu tiên chúng ta cần kiểm tra xem màu sơn ở các vị trí trên xe có đồng nhất không. Nếu thấy nghi ngờ ở chỗ nào, ta sẽ kiểm tra kỹ. Thực tế, mọi chiếc xe đều có thể được sơn lại, nhưng thợ sơn có thể nhận ra chiếc xe nào đã bị sơn lại, vì không có chiếc xe nào sơn lại có thể giống hoàn toàn với màu sơn ban đầu.
Tuy nhiên, đối với khách hàng thông thường, tôi nghĩ họ sẽ khó nhận ra được điều này.
Có những chi tiết nào mà anh nghĩ là chúng ta nên kiểm tra?
Để xác định một chiếc xe có còn nguyên bản hay không, người ta thường nhắc đến việc kiểm tra “keo chỉ”. Keo chỉ là đường keo tại các mép cuối của các bộ phận kim loại, phần nhựa không có keo chỉ. Keo chỉ thường xuất hiện ở cánh cửa, nắp capo và cốp đuôi xe.
Khi xe bị va chạm mạnh, chẳng hạn như va từ phía trước, keo chỉ trên nắp capo sẽ bị tác động nhiều nhất. Lúc này, nắp capo có thể bị cong và phải được nắn lại khi sửa chữa. Do đó, keo chỉ nguyên bản sẽ bị thay mới, và dấu vết của việc thay thế sẽ dễ dàng nhận ra. Nếu các ô tròn dưới nắp capo không đồng đều, hoặc nếu các con ốc giữ các chi tiết và các ngàm móc có dấu hiệu sửa chữa, ta cũng có thể phát hiện ra điều này.
Chúng ta cũng có thể kiểm tra tem trên đèn. Tem này sẽ có thông tin năm sản xuất của đèn. Nếu năm sản xuất của đèn trùng với năm sản xuất của xe, thì đó là dấu hiệu xe còn nguyên bản. Nếu không trùng, có thể bộ đèn đã được thay thế.
Ngoài ra, phần tai xe có các đai ốc dùng để giữ cố định các bộ phận. Nếu xe bị va chạm và cần phải tháo rời các bộ phận này, chúng ta cũng có thể phát hiện ra dấu hiệu sửa chữa.
Ngoài khu vực nắp capo, khách hàng có thể kiểm tra những vị trí nào khác nữa, thưa anh?
Khi kiểm tra các dấu hiệu va chạm, chúng tôi thường chỉ chú trọng vào việc kiểm tra keo chỉ là chính.
Ví dụ, khi cánh cửa bị va chạm hư hỏng, thợ làm đồng sơn sẽ phải thay keo chỉ mới. Quá trình này để lại dấu vết rõ ràng mà chúng tôi có thể nhận biết. Phần sơn keo chỉ trên chiếc xe này đồng đều với màu sơn của cánh cửa.
Nếu cánh cửa của chiếc xe này bị va chạm và phải sửa chữa, chắc chắn sẽ có chỗ lệch. Thêm vào đó, trong quá trình sơn lại, bụi sơn dễ dàng bám vào các chi tiết cao su, và chúng tôi sẽ dễ dàng phát hiện ra điều này.
Khi xe bị ngập nước, dấu vết sẽ xuất hiện ở sàn xe. Ví dụ, sẽ có những vết ố vàng do nước hoặc dấu hiệu sàn xe đã bị tháo ra để sửa chữa hệ thống điện.
Vì khi tháo sàn xe ra và lắp lại, sẽ có những chi tiết không khớp, bị lệch hoặc không chắc chắn như ban đầu, điều này dễ dàng nhận ra.
Ví dụ, nếu một cơ sở chăm sóc xe chuyên nghiệp làm lại nội thất xe như mới, làm sao có thể phát hiện ra được điều này, thưa anh?
Tôi khẳng định rằng không thể làm lại một chiếc xe giống như khi xuất xưởng từ nhà máy. Các cơ sở chăm sóc xe chỉ có thể làm đẹp và chỉnh sửa lại, trong khi những chiếc xe xuất xưởng được sản xuất rất chuẩn mực. Những thợ làm xe cố gắng làm cho xe giống như xuất xưởng nhưng không thể giống hoàn toàn.
Ở Việt Nam, nhiều cơ sở có thể bọc lại ghế da, bọc da táp-lô rất đẹp cho khách. Tuy nhiên, khi nhìn kỹ vào các chi tiết, chúng ta sẽ dễ dàng phát hiện ra điều bất thường.
Một câu hỏi mà rất nhiều người đang quan tâm là về việc “tua odo”, tức là thay đổi số công-tơ-mét của xe. Anh có thể chia sẻ thêm về vấn đề này không?
Hiện nay, việc tua odo trên xe sang khó hơn nhiều so với các dòng xe phổ thông. Các xe sang thường xuyên được bảo dưỡng tại các cơ sở chính hãng. Trong khi đó, việc tua odo trên các xe phổ thông chỉ mất một khoản chi phí nhỏ, khoảng vài trăm nghìn đồng. Ví dụ, một chiếc xe đã đi khoảng 100.000km muốn tua lại chỉ còn khoảng 30.000km, chi phí tầm 100.000 đồng. Tuy nhiên, hệ thống điện tử trên các mẫu xe sang rất phức tạp, vì vậy việc tua odo trên xe sang không hề đơn giản.
Số odo của xe thường được ghi lại trong hệ thống lịch sử bảo dưỡng của hãng. Ví dụ, nếu xe thay dầu lần đầu tiên khi đã đi được 10.000km, lần thứ hai khoảng 20.000-25.000km là bình thường; nhưng nếu xe trong năm đầu tiên đi được 20.000km nhưng ba năm sau chỉ đi thêm 2.000km nữa thì chúng ta cần phải đặt câu hỏi.
Vì vậy, những người mua xe sang cần đưa xe đến các đại lý chính hãng để kiểm tra kỹ lưỡng, đồng thời luôn phải thật cẩn trọng khi mua xe cũ.
Về phía đuôi xe, có chi tiết nào mà người mua xe thông thường có thể dễ dàng kiểm tra không, thưa anh?
Tương tự như phần trước, nắp cốp sau của xe cũng có keo chỉ. Đoạn keo chỉ này thường sẽ lộ ra ngoài, không giấu bên trong. Nếu thấy dấu hiệu bất thường ở keo chỉ hoặc các ngàm giữ, chúng ta cần tháo các nẹp cửa ra để kiểm tra kỹ hơn. Nếu chiếc xe còn mới và đẹp, chúng ta sẽ thấy một sự đồng đều về chất lượng.
Về lốp xe, chúng ta có thể kiểm tra tuần và năm sản xuất in trên thân lốp. Ví dụ, chiếc xe này có hai lốp sau sản xuất tuần 30 năm 2020, trong khi hai lốp trước sản xuất tuần 28-29 năm 2022. Với xe sản xuất năm 2021, lốp sản xuất trong năm 2020-2021 là hợp lý.
Về hai lốp trước, có thể giải thích rằng chủ sở hữu trước của chiếc xe gặp sự cố với lốp và phải thay mới. Khi đó, họ đã thay một cặp lốp cùng lúc.
Cảm ơn anh Trung đã chia sẻ những thông tin rất hữu ích này.
