Chia sẻ từ thành viên diễn đàn VOZ sau hơn 4.000 km trải nghiệm MG4: Xe vận hành mượt mà, nhưng khả năng bán chạy là điều khó có thể xảy ra, đồng thời bị hãng bỏ quên hoàn toàn.

Sau hơn 4.000 km cùng MG4, anh Trung nhận định rằng chiếc xe này còn thiếu khá nhiều yếu tố để có thể tiếp cận được số đông người dùng. Thêm vào đó, chuyến đi xuyên Việt cùng chiếc xe này khiến anh trở nên lo lắng hơn cho những hành trình dài trong tương lai.

Anh Bạch Thành Trung, người sáng lập diễn đàn VOZ, là một người có vô vàn trải nghiệm với nhiều dòng xe, từ xe xăng đến xe điện. Anh cũng là một trong những khách hàng đầu tiên sở hữu hai mẫu xe điện của VinFast là VF e34 và VF 8. Đồng thời, anh Trung là thành viên trong đoàn xe VF 8 vượt Tây Tạng gây xôn xao cộng đồng mạng vào năm 2024.

Mới đây, anh Trung đã sở hữu một chiếc MG4 – mẫu xe điện đầu tiên của hãng xe Trung Quốc MG tại thị trường Việt Nam. Dưới đây là những chia sẻ của anh sau một thời gian trải nghiệm chiếc xe này.

Ai đã thử qua nhiều mẫu xe, từ xe xăng đến xe điện. Vậy lý do nào đã khiến anh quyết định chọn mua MG4?

Khi MG ra mắt MG4 vào năm ngoái, mình đã xem qua các thông số và thấy chiếc xe này rất phù hợp với nhu cầu của mình. Tuy nhiên, lúc đó giá bán niêm yết lên đến 948 triệu đồng nên mình chưa thể quyết định mua ngay.

Vào đầu năm nay, mẫu xe này đã có đợt giảm giá gần 300 triệu đồng. Lúc đó mình nghĩ: “Nếu không mua ngay bây giờ, thì có lẽ sẽ không bao giờ có cơ hội nữa.”

Có lý do gì khiến anh lại yêu thích chiếc MG4 đến vậy?

Kể từ khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, mình chỉ gặp một vấn đề duy nhất là trọng lượng xe điện quá nặng. Dù động cơ xe điện mạnh mẽ, nhưng trọng lượng quá lớn làm cảm giác lái không được nhẹ nhàng. Tuy nhiên, khi chuyển sang MG4, vấn đề này đã được khắc phục hoàn toàn.

Dù công suất xe chỉ đạt khoảng 200 mã lực, nhưng với trọng lượng nhẹ, cảm giác lái rất dễ chịu. Hơn nữa, xe còn sử dụng hệ dẫn động cầu sau với tỷ lệ phân phối trọng lượng 50:50 trước – sau, khiến việc di chuyển trong phố trở nên rất thú vị.

Hiện tại, chiếc MG4 của mình đã di chuyển hơn 4.000 km và là phương tiện chính hàng ngày. Mình nhận thấy xe quản lý pin rất hiệu quả, máy lạnh làm mát tốt, và cảm giác lái trong phố rất tuyệt vời nhờ góc đánh lái rất hẹp. Tổng thể, nếu bạn chủ yếu di chuyển trong thành phố và có trụ sạc tại nhà, thì chiếc xe này là một lựa chọn hợp lý.

Chi phí vận hành MG4 của mình ước tính khoảng hơn 500 đồng/km, khá tiết kiệm. Tuy nhiên, nếu nói về sự tiện lợi thì xe điện VinFast vẫn là sự lựa chọn yêu thích của mình, vì được miễn phí sạc điện. *Cười*

Sau khi mua chiếc MG4, anh đã thực hiện chuyến đi xuyên Việt. Anh mất bao lâu để hoàn thành hành trình này và gặp phải khó khăn gì không?

Mình nhận xe tại showroom MG Bắc Giang, sau đó dừng lại Hà Nội một ngày chơi, rồi tiếp tục lái thẳng vào TP.HCM. Tổng thời gian cho chuyến đi này là khoảng 4 ngày.

Thực tế, mình đã đi xuyên Việt rất nhiều lần, nhưng chuyến đi cùng chiếc MG4 này lại gặp không ít vấn đề về sạc điện. Sau khi suy nghĩ lại, chỉ có 3 lần cắm sạc mà thuận lợi, còn lại hơn chục lần đều gặp trục trặc. Có lúc trụ sạc không có điện, có lúc có điện nhưng không thể kết nối mạng.

Một lần, mình đến một điểm sạc nhưng nhầm vào khu vực dành cho xe dịch vụ, bị các tài xế taxi phản ứng dữ dội, mình chỉ dám sạc 10 phút rồi vội tìm chỗ khác. Lần khác, chỉ mới sạc được 10 phút thì bị ngắt điện.

Có 2 lần mình sạc qua đêm ở khách sạn, nhưng chỉ có thể tăng được 10-20% pin rồi bị ngắt giữa đêm. Điều tồi tệ là hãng vẫn chưa phát triển ứng dụng quản lý xe tại Việt Nam, nên khi việc sạc bị ngừng đột ngột, mình hoàn toàn không biết. Sáng hôm sau thức dậy, thấy pin vẫn ở mức thấp, lại phải đi tìm chỗ sạc mới.

Đến ngày thứ 4 của chuyến đi, khi từ Tuy Hòa về TP.HCM – quãng đường chỉ khoảng 500 km – mình phải sạc tới 5 lần. Lý thuyết chỉ cần sạc 1 lần là đủ, nhưng mỗi điểm sạc lại gặp sự cố, mình phải “nhặt nhạnh” từng chút pin để có thể về đến nhà. Về đến nơi thì MG4 cũng đã cạn kiệt pin. Nói chung, chuyến đi thật vất vả.

Sau chuyến đi đó, anh có thực hiện chuyến đi xa nào khác với chiếc MG4 không?

Mình là người rất thích đi xuyên Việt, có khi chỉ cần một chút hứng là lại lên đường. Tuy nhiên, sau chuyến đi vừa rồi, mình thật sự cảm thấy nản. Đi bằng MG4 thì phải tính toán cẩn thận từng trạm sạc – điều mà trước đây mình chưa bao giờ phải lo khi sử dụng chiếc VF 8.

Ngày trước, khi dùng VF 8, cứ thấy mệt hay pin yếu là chỉ cần nhìn quanh là có trạm sạc. Nhưng với MG4 thì lại khác. Trong chuyến xuyên Việt vừa rồi, mình phải dùng bản đồ trạm sạc được chia sẻ bởi một cá nhân, nhưng thông tin đôi khi không chính xác. Ví dụ, bản đồ ghi là bãi sạc công cộng, nhưng khi đến nơi thì lại là bãi dành riêng cho xe dịch vụ, phải nhờ vả mới được sạc, mà còn phải nghe càu nhàu.

Một lần khác, khi đến showroom Volvo, đại lý nói thẳng rằng trạm sạc ở đó chỉ phục vụ khách hàng của họ, không cho hãng khác sử dụng. Tuy nhiên, trên bản đồ lại ghi là có thể sạc tại đây.

Từ hôm về, chuyến đi xa nhất mình thực hiện với chiếc MG4 này là đến Bến Cát, Bình Dương. Mình chỉ dám đi những chuyến có thể về trong ngày và sạc ở nhà. Còn sạc ở trạm ngoài với MG4 thì mình thực sự “ngại” lắm rồi.

Theo anh, những yếu điểm nào của mẫu xe này cần được khắc phục? Và vì sao MG4 lại bị lãng quên tại Việt Nam?

MG4 có khá nhiều hạn chế. Theo tiêu chuẩn chung, xe thiếu nhiều tính năng quan trọng như ghế da mà chỉ có ghế vải, mọi điều chỉnh đều phải làm thủ công, hệ thống ADAS không có cảnh báo điểm mù, không có camera lùi – thứ mà ai cũng nghĩ là phải có trên ô tô ngày nay.

Điều gây khó chịu nhất là xe không có gập gương điện. Các mẫu xe khác đều trang bị gương gập điện, chỉ cần nhìn là biết xe đã khóa chưa. MG4 lại phải chỉnh cơ hoàn toàn, nên nhiều khi mình phải kiểm tra lại, bấm khóa cho chắc chắn.

Những yếu điểm trên có phải là nguyên nhân khiến MG4 bị lãng quên tại Việt Nam không?

Đúng vậy. Ngay khi công bố mức giá, hầu như không ai còn chú ý đến chiếc xe nữa. Nó vừa thiếu nhiều tính năng cần thiết, vừa đắt, lại không có hệ thống trạm sạc đầy đủ, thế thì ai còn muốn mua?

Hơn nữa, xe điện Trung Quốc gần đây tràn vào Việt Nam, mẫu nào cũng trang bị công nghệ hiện đại. Nhưng khách hàng Việt lại chưa thực sự chú trọng đến dịch vụ hậu mãi của các hãng.

Chẳng hạn, chiếc MG4 của mình, hãng chỉ xử lý được các vấn đề cơ bản như phanh, giảm xóc, còn các vấn đề về động lực điện thì phải do kỹ thuật viên tự chịu trách nhiệm. Mình tìm hiểu thì thấy MG4 ở nước ngoài đã được cập nhật phần mềm đến năm 2025, trong khi xe của mình vẫn đang chạy bản 2022. Khi yêu cầu hãng nâng cấp, họ lại nói kỹ thuật viên không được đào tạo để nâng cấp phần mềm.

Nghe xong mình thực sự hoang mang. Nếu sau này chiếc xe gặp sự cố thì biết phải làm sao? Thực tế là không có dịch vụ chính hãng, không có app để quản lý xe, lại không thể cập nhật phần mềm, mà trạm sạc thì lại quá thiếu thốn. Đó chính là lý do khiến MG không thể bán được MG4 và cả mẫu Cyberster tại Việt Nam.

Trước đây, mình cũng đã trao đổi với hãng và họ cũng thừa nhận rằng sự hỗ trợ cho xe điện gần như là con số không. Vì vậy, khách hàng có ý định mua xe điện Trung Quốc khác cần phải suy nghĩ kỹ về cam kết lâu dài từ phía hãng. Nếu sau khi mua xe mà hãng rút khỏi Việt Nam thì khách chỉ còn biết… “khóc thét” mà thôi.

Cảm ơn anh vì những chia sẻ rất chân thành trên.