Chiêu trò 'biến xe mới thành xe cũ' để giải phóng ôtô tồn kho

Các đại lý nhập ôtô mới từ các hãng, làm thủ tục đăng ký biển số và sau đó bán lại những chiếc xe này cho khách hàng với mức giá của xe đã qua sử dụng.

này sẽ được bán cho khách hàng với mức giá của những chiếc

cũ, mặc dù xe chưa di chuyển một lần nào.

Mới đây, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức cuộc họp với các hãng ôtô như BYD và Dongfeng để thảo luận về tình trạng xe cũ nhưng chưa từng được sử dụng. Cuộc họp diễn ra sau khi ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor (GWM), chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance tuần trước rằng hiện tượng "xe cũ chưa lăn bánh" xuất hiện trên thị trường Trung Quốc là do cuộc chiến giá kéo dài.

Ông Wei cho biết, hiện tượng này xảy ra với những chiếc xe đã được đăng ký và có biển số, tức là đã bán ra nhưng chưa một lần được lái, và sau đó lại được giao dịch trên các nền tảng xe cũ. Ông tiết lộ rằng có ít nhất 3.000-4.000 nhà cung cấp trên các nền tảng xe cũ tại Trung Quốc đang bán những chiếc xe này.

Các nguồn tin cũng cho biết chiến lược này được xem là một phương thức tiềm năng trong ngành ôtô, giúp các nhà sản xuất và đại lý thúc đẩy doanh số xe mới khi họ cố gắng đạt được các mục tiêu kinh doanh đầy thách thức.

"Các nhà sản xuất ôtô bán xe mới qua các đại lý xe đã qua sử dụng với mức giá thấp hơn rất nhiều", Tian Maowei, giám đốc bán hàng tại Yiyou Auto Service ở Thượng Hải chia sẻ. "Mô hình bán hàng này giúp các công ty giảm tồn kho, nhưng lại gây bất lợi cho thị trường khi mức giá thấp khiến phần lớn các nhà sản xuất ôtô khó có thể đạt được lợi nhuận".

Theo các đại lý,

Không rõ liệu Bộ Thương mại có tiếp tục cho phép các nhà sản xuất ôtô và đại lý áp dụng mô hình bán xe cũ như hiện tại hay không.

Trong tuần này,

đã công bố triển khai

cho các mẫu xe Dynasty và Ocean, với mức giảm từ 10% đến 30% cho khách hàng mua xe trước ngày 30/6. Đây được xem như là dấu hiệu mở đầu cho cuộc chiến giá cả tiếp theo trên thị trường ôtô vốn đang cạnh tranh rất gay gắt trong những năm gần đây, khiến nhiều người lo ngại về sự sụp đổ của ngành công nghiệp ôtô.

Việc giảm giá của BYD, cộng với các biến động khác, đánh dấu một điểm quan trọng tiềm ẩn, nơi những công ty yếu sẽ không còn đủ khả năng chịu đựng các khoản lỗ ngày càng tăng do sự giảm giá liên tục, theo Tu Le, giám đốc điều hành của Sino Auto Insights.

"Đây có thể là quân domino đầu tiên tạo ra áp lực lên những công ty yếu hơn - như các công ty khởi nghiệp Neta và Polestar - vốn đang gặp khó khăn", ông cho biết.

Ông Wei của GWM cũng cảnh báo rằng ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc hiện đang trong tình trạng không ổn định, khi giá cả giảm mạnh ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của các công ty ôtô và các nhà cung cấp. Ông thậm chí còn so sánh tình hình này với Evergrande, công ty bất động sản đã bị thanh lý vào năm ngoái sau một cuộc khủng hoảng nợ nghiêm trọng.

Trong suốt thập kỷ qua, hàng loạt công ty khởi nghiệp đã lao vào thị trường ôtô Trung Quốc, bị thu hút bởi sự phát triển mạnh mẽ của ngành xe điện. Thị trường ngày càng trở nên tắc nghẽn với sự cạnh tranh giá khốc liệt, khiến hầu hết các công ty phải chịu lỗ nặng.

Hiện tại, trong số 169 hãng sản xuất ôtô hoạt động tại Trung Quốc, hơn một nửa có thị phần dưới 0,1%, theo dữ liệu từ Jato Dynamics. Ngành công nghiệp này gợi nhớ đến ngành ôtô Mỹ vào đầu thế kỷ 20, khi hơn 100 công ty cạnh tranh với những tên tuổi lớn như Ford, trước khi ngành này bắt đầu hợp nhất.

Chiêu 'biến xe mới thành xe cũ' để giải phóng ôtô tồn kho