Chủ đầu tư tiết lộ về dự án 20 trụ sạc tốc độ cao: '13-15 tỷ đồng chưa phải là tất cả'

Anh Hùng Sơn, nhà đầu tư trạm sạc nhanh tại Hà Nội, chia sẻ kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực điện là yếu tố không thể bỏ qua.

Sau đây là nội dung chương trình Trên Ghế 136 được phát sóng vào 26/6 trên kênh HTV9.

Hiện tại chúng tôi đang có mặt tại trạm sạc với 20 trụ siêu tốc ở địa chỉ 131 Nguyễn Phong Sắc (Hà Nội). Khách mời đặc biệt hôm nay là anh Hùng Sơn - người sáng lập trạm sạc này.

Xin chào anh! Lý do nào khiến anh quyết định hợp tác với V-Green?

Thời gian gần đây, thị trường xe điện phát triển bùng nổ. Tại Hà Nội, lượng xe điện phục vụ dịch vụ vận tải và xe cá nhân đều tăng trưởng mạnh. VinFast cũng đang triển khai chiến lược đưa số lượng lớn xe điện ra thị trường, phù hợp với chủ trương phát triển xanh của Nhà nước.

Cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện chưa đáp ứng kịp nhu cầu thị trường. Dễ dàng nhận thấy các trạm sạc V-Green trước đây thường xuyên trong tình trạng quá tải, nhiều xe phải xếp hàng chờ đợi.

Nhận thức được những yếu tố này, chúng tôi nhận thấy việc phát triển thêm trạm sạc mới sẽ đáp ứng tốt nhu cầu thực tế. Kế hoạch đầu tư này không chỉ phù hợp với chiến lược mở rộng thị phần xe điện của VinFast mà còn đáp ứng mục tiêu phát triển hạ tầng của V-Green. Đồng thời, đây cũng là cơ hội sinh lời hấp dẫn cho các nhà đầu tư.

Vậy từ phía V-Green, họ yêu cầu những tiêu chí gì ở đối tác như anh?

Dĩ nhiên, có rất nhiều yêu cầu khắt khe cần đáp ứng.

VinFast đang đẩy mạnh mạng lưới trạm sạc trên cả nước, nhưng họ chỉ hợp tác với những đối tác đủ năng lực thi công, đặc biệt về mặt hạ tầng điện.

Một trạm sạc quy mô này đòi hỏi nguồn điện cực lớn với trạm biến áp công suất 2.500 KVA. Những nhà đầu tư thiếu chuyên môn về điện sẽ gặp rất nhiều khó khăn khi triển khai.

Đội ngũ chúng tôi gồm những chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực điện. Sau khi chứng minh năng lực với V-Green qua trạm sạc đầu tiên, chúng tôi đang chuẩn bị đưa vào vận hành các trạm mới tại bến xe Yên Nghĩa và đường Đào Duy Anh trong tháng 7 tới.

Quá trình đàm phán với V-Green của anh diễn ra trong bao lâu?

Trong quá trình đàm phán về dự án trạm sạc, hai bên đã có những trao đổi chi tiết về các yêu cầu kỹ thuật. Chúng tôi trình bày rõ năng lực của nhóm đầu tư, trong khi V-Green đánh giá năng lực từng thành viên với những thế mạnh riêng biệt. Chỉ khi đạt đủ tiêu chuẩn, hợp đồng hợp tác mới được ký kết.

Thực tế có nhiều trường hợp dù đã ký hợp đồng nhưng nhà đầu tư vẫn không thể triển khai hệ thống trạm sạc. Điều này sẽ tự nhiên loại bỏ những đơn vị thiếu năng lực.

Công ty GreenWay của chúng tôi đã hoàn thành và đưa vào vận hành nhiều trạm sạc, được V-Green đánh giá là đối tác uy tín.

Hiện nay nhiều hãng xe điện tại Việt Nam đều có nhu cầu xây trạm sạc, tại sao anh lại lựa chọn hợp tác với V-Green thay vì các đơn vị khác?

Với tư cách nhà đầu tư, tiêu chí quan trọng nhất là hiệu quả vận hành của trạm sạc sau khi xây dựng.

Lựa chọn V-Green là quyết định chiến lược khi họ sở hữu lượng khách hàng khổng lồ gồm các đơn vị kinh doanh vận tải và người dùng cá nhân. VinFast - thương hiệu dẫn đầu thị trường xe điện - cam kết cung ứng số lượng xe lớn, giúp chúng tôi có ngay nguồn khách ổn định ngay từ khi vận hành.

Các hãng xe điện khác hiện có sản lượng bán ra khiêm tốn và chưa thể hiện rõ lộ trình mở rộng thị phần. Do đó, V-Green vẫn là đối tác mang lại hiệu quả đầu tư tối ưu nhất.

Tại sao anh quyết định xây dựng trạm sạc tại địa chỉ 131 Nguyễn Phong Sắc?

Khu vực này có mật độ dân cư đông đúc cùng nhiều văn phòng công ty, nhu cầu sử dụng taxi điện rất cao. Đặc biệt, nơi đây trước giờ thiếu các trạm sạc công suất lớn, chỉ có vài điểm sạc nhỏ lẻ khiến người dùng phải di chuyển xa.

Việc xây dựng trạm sạc tại đây giúp chúng tôi phục vụ ngay nhu cầu của cả xe dịch vụ lẫn xe cá nhân trong khu vực, đảm bảo hiệu quả hoạt động ngay từ đầu.

Hiện tại tất cả cổng sạc đều đang hoạt động hết công suất với 40 xe cùng lúc. Theo anh, thời điểm nào trạm đông xe nhất và thời điểm nào vắng xe?

Khung giờ vắng khách nhất là buổi sáng từ 7-9h, khi mọi người đang di chuyển đến nơi làm việc và các xe dịch vụ tập trung đón khách nên ít có nhu cầu sạc.

Ngược lại, trạm thường đông xe vào các khung giờ trưa, chiều và tối khi nhu cầu sạc pin tăng cao.

Xin anh chia sẻ về chi phí đầu tư cho một trạm sạc như thế này - vấn đề được nhiều người quan tâm?

Tổng mức đầu tư phụ thuộc vào nhiều yếu tố: quy mô trạm, loại trụ sạc, điều kiện hạ tầng điện. Khoảng cách từ nguồn điện đến trạm càng xa thì chi phí càng tăng. Ngoài ra, chi phí còn chịu ảnh hưởng bởi việc có sẵn mặt bằng hay phải xây mới hoàn toàn. Do đó, mỗi trạm sạc sẽ có mức đầu tư khác nhau.

Với trạm sạc 20 trụ siêu nhanh, tổng vốn đầu tư dao động trong khoảng 13-15 tỷ đồng.

Anh có băn khoăn gì khi xe sạc đầy nhưng vẫn chiếm chỗ tại trạm không?

Điều đó không khiến tôi lo ngại.

V-Green áp dụng chính sách phạt khi xe đỗ quá thời gian quy định sau khi sạc đầy. Điểm mạnh là hệ thống quản lý từ xa qua ứng dụng thông minh, giúp theo dõi và xử lý các trường hợp vi phạm. Bản thân tài xế cũng ý thức được điều này nên hạn chế tình trạng chiếm dụng trạm.

V-Green đã hỗ trợ gì cho anh trong quá trình xây dựng trạm sạc?

Hỗ trợ toàn diện từ A đến Z.

Từ khâu thiết kế bản vẽ, lựa chọn vị trí, tư vấn thiết bị đến giám sát thi công, V-Green luôn đồng hành. Họ hỗ trợ đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật, hướng dẫn nghiệm thu và chuyển giao vận hành sau khi hoàn thành.

Cá nhân tôi đánh giá cao sự hỗ trợ chuyên nghiệp của V-Green dành cho các nhà đầu tư trạm sạc.

V-Green có những cam kết gì để đảm bảo hiệu quả đầu tư? Trường hợp kết quả kinh doanh không như dự kiến, anh có phương án gì?

Cam kết của V-Green và VinFast được thể hiện gián tiếp qua kế hoạch mở rộng thị phần xe điện, phát triển các dòng xe mới và lộ trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Những yếu tố này sẽ tạo nền tảng vững chắc cho hoạt động của các trạm sạc trong tương lai.

Trước khi triển khai dự án, chúng tôi đã phân tích kỹ lưỡng mọi rủi ro tiềm ẩn từ khâu đầu tư, xây dựng đến các yếu tố chính sách. Cách tiếp cận này giúp giảm thiểu tối đa rủi ro. Đồng thời, chúng tôi cũng chuẩn bị sẵn các phương án dự phòng như bổ sung dịch vụ tiện ích nhằm nâng cao hiệu quả vận hành và tạo thêm nguồn thu phụ.

Xin cảm ơn những chia sẻ quý báu từ anh Sơn!