Chủ sở hữu Beijing U5 Plus chia sẻ: 'Khi mua xe Trung Quốc, thực tế là bạn phải tìm đúng nhà phân phối, nếu không rất dễ bị bỏ lại giữa chừng.'

Theo chia sẻ của chủ xe Beijing U5 Plus, hiện nay không còn nhà phân phối cho dòng xe này tại Việt Nam. Do đó, yếu tố quyết định khi mua xe không phải chỉ là chiếc xe mà là nhà phân phối uy tín.

Chương trình Trên Ghế vào ngày 10/12/2024 sẽ chào đón sự trở lại của series Xe Trung Quốc tại Việt Nam. Trong lần này, khách mời đặc biệt sẽ là chủ sở hữu xe Trung Quốc, người sẽ chia sẻ những trải nghiệm với một mẫu xe đã không còn được phân phối tại Việt Nam.

Một vấn đề mà tôi tin chắc nhiều khán giả đang quan tâm là: Xe Trung Quốc hiện nay vào Việt Nam khá nhiều, nhưng vẫn còn nhiều người lo ngại rằng các hãng sẽ không duy trì lâu dài ở thị trường này. Nếu hãng rời đi, người tiêu dùng sẽ gặp khó khăn, không biết phải làm sao với chiếc xe mình đã mua. Đó cũng là câu chuyện anh đang phải đối mặt. Anh nghĩ sao về vấn đề này?

Khi tôi biết hãng không còn phân phối chiếc Beijing U5 Plus nữa, cảm giác ban đầu của tôi là hơi thất vọng. Tôi cảm thấy như mình bị bỏ lại một mình, không biết tình trạng bảo dưỡng, bảo hành sẽ như thế nào sau này.

Tuy nhiên, khi tôi liên hệ lại với nhà phân phối, họ xác nhận đúng là ngừng bán chiếc xe này nhưng cam kết sẽ hỗ trợ đầy đủ về bảo dưỡng, bảo hành như ban đầu. Tuy nhiên, sẽ có những lúc thiếu phụ tùng, và nếu cần, phải chờ đợi để nhập về, đặc biệt là những linh kiện khó tìm, có thể mất vài ngày mới có thể đưa về dù khoảng cách giữa Trung Quốc và Việt Nam không xa.

Mặc dù việc chờ đợi có thể khiến tôi cảm thấy hơi khó chịu, nhưng vì tôi là người khá lạc quan, tôi nghĩ rằng miễn là chiếc xe vẫn đáp ứng được nhu cầu và làm tôi hài lòng, thì tôi vẫn có thể chấp nhận những vấn đề này.

Mặc dù vậy, sẽ có không ít người rơi vào tình huống như tôi, và có thể trong tương lai sẽ có thêm những thương hiệu tương tự. Vì thế, tôi nghĩ rằng việc mua xe Trung Quốc khá dễ dàng, nhưng điều quan trọng là phải tìm được nhà phân phối uy tín để đặt niềm tin. Nếu không, bạn rất dễ gặp phải tình trạng giống tôi.

Như anh vừa đề cập, có thể gặp phải vấn đề thiếu phụ tùng, phụ kiện. Vậy, những bộ phận nào hay gặp tình trạng không có sẵn, khiến người sử dụng phải chờ đợi lâu?

Trong hai năm sử dụng, tôi chưa gặp phải sự cố nào lớn với chiếc xe của mình, vì vậy tôi cũng chưa phải đối mặt với tình trạng khó chịu này.

Tuy nhiên, tôi tham gia một nhóm Zalo với những chủ xe U5 khác. Có một vài người đã gặp phải tình trạng này, ví dụ như một chủ xe phải thay bộ phận A sau khoảng 40.000 km. Như anh ấy chia sẻ, phải chờ gần một tuần mới có phụ tùng để thay. Còn nếu đưa xe ra các gara bên ngoài, có thể sẽ có sẵn và không phải đợi lâu.

Vậy nếu mang xe ra gara ngoài, không phải chính hãng, thì liệu chúng ta có thể yên tâm được không?

Hầu hết những người chơi xe Trung Quốc sẽ có một điểm chung là họ thường xuyên đến những gara quen thuộc, chuyên sửa chữa các dòng xe này.

Cá nhân tôi cũng bảo dưỡng xe ở một gara liên kết với nhà phân phối, nơi họ có kinh nghiệm và phụ tùng đầy đủ. Vì gara này là đối tác của nhà phân phối, nên họ vẫn hỗ trợ bảo hành bình thường. Nếu không còn bảo hành, thì chỉ còn cách tự lo thôi.

Theo quan điểm của tôi, khi chủ xe đã chi ra hàng trăm triệu để sở hữu một chiếc ô tô, họ đương nhiên cần đến sự tiện lợi. Ví dụ, nếu tôi mua xe từ những thương hiệu có hệ thống showroom, đại lý rộng khắp như Toyota, Honda, VinFast, thì dù ở tỉnh nào, thậm chí quận nào, cũng luôn có dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng sẵn sàng. Nếu xe gặp sự cố, anh sẽ đưa xe đi đâu, có quá xa và bất tiện không?

Thực tế, nếu ở Hà Nội thì tôi không gặp khó khăn gì, vì xung quanh tôi có vài showroom. Tuy nhiên, khi đi tỉnh thì vấn đề anh nêu có thể sẽ xảy ra. Tôi chưa gặp phải tình huống này và cũng không mong muốn điều đó xảy ra.

Trong trường hợp như anh nói, tôi chưa nghĩ ra phương án nào. Nếu xe gặp sự cố nghiêm trọng, có thể tôi sẽ phải cẩu xe về Hà Nội để sửa, chứ không dám sửa lung tung ở ngoài. Đây đúng là một vấn đề đáng lo ngại.

Tôi nghĩ đây là một vấn đề khá quan trọng, vì khi đã mua ô tô, chắc chắn sẽ có lúc chúng ta di chuyển xa, về quê hay đi tỉnh. Quay lại vấn đề khi hãng rút lui khỏi thị trường, và nhà phân phối ngừng bán xe, mối quan hệ giữa anh và bên bán có thay đổi như thế nào?

Đây là một câu hỏi thú vị. Khi mua chiếc xe này, tôi không hề biết đến fanpage hay website của nhà phân phối. Cả quá trình tôi chỉ liên lạc với sales qua số điện thoại được họ cung cấp. Mỗi khi cần, tôi gọi và sales luôn bắt máy. Tức là, mọi giao dịch đều qua sales từ đầu đến cuối.

Nhưng giờ sales đó đã chuyển sang bán xe Mercedes rồi. Khi tôi gọi cho sales mới, anh ấy thông báo không còn làm việc tại đó nữa và giới thiệu một bạn khác cùng công ty để hỗ trợ. Lúc đó, tôi gọi cho bạn sales mới, bạn ấy chỉ dẫn tôi các bước cần làm khi gặp sự cố, cũng như cách thay phụ tùng.

Tóm lại, khi mua chiếc xe này, tôi gần như không làm việc trực tiếp với hãng hay nhà phân phối mà chỉ giao dịch với sales. Nhưng giờ thì sales cũng không còn làm việc nữa.

Vậy là giờ anh gần như bị 'bỏ rơi', đúng không? Nếu anh muốn bảo dưỡng, sửa chữa thì giờ phải hoàn toàn tự lo, tự tìm mối quan hệ hoặc tự tìm các cơ sở uy tín? Vậy trong trường hợp đó, giá cả sẽ như thế nào?

Đúng là có cảm giác bị 'bỏ rơi'. Về sửa chữa, vì tôi chưa gặp phải vấn đề cần thay thế gì lớn, nên chưa rõ lắm về giá cả. Tuy nhiên, qua tham khảo từ những người trong nhóm, tôi thấy giá cả khá hợp lý. Linh kiện phụ tùng cũng dễ dàng nhập về và không quá đắt đỏ.

Tôi nghĩ rằng còn rất nhiều người khác cũng tham gia các nhóm chủ xe Trung Quốc như anh. Cộng đồng này đông đảo không? Họ có chia sẻ những lỗi mà anh chưa gặp phải không?

Tôi tham gia nhóm chủ xe Beijing U5, nhóm này có khoảng gần 100 thành viên. Tuy nhiên, tôi nghĩ đây chỉ là một trong nhiều nhóm khác mà thôi.

Như tôi đã chia sẻ, sau khoảng 40.000 km, có thể cần thay càng A, nếu không sẽ nghe tiếng kêu két két rất khó chịu. Hoặc cần thay cao su. Cao su trên động cơ của xe này khá mềm, không bền như xe Nhật, nên sau khoảng 20.000 km đã có xe phải thay rồi. Việc thay thế khá đơn giản, nhưng gần như ai cũng phải thay phần này.

Bên cạnh những vấn đề mà các chủ xe chia sẻ trong nhóm, anh có gặp phải vấn đề nào riêng biệt khiến anh chưa hài lòng với chiếc Beijing U5 Plus của mình không?

Điểm tôi chưa hài lòng và chưa thể khắc phục là màn hình của xe. Xe này không hỗ trợ CarPlay, tôi không thể cài CarPlay trực tiếp nên phải dùng qua box ngoài. Khi hãng ngừng phân phối, tôi không thể tìm được kỹ thuật viên để cài đặt nữa. Ví dụ như nếu có phần mềm mới, tôi không thể cập nhật được. Tôi lo rằng một ngày nào đó bản đồ trên xe sẽ quá lỗi thời và tôi không biết sẽ phải tìm đâu để cập nhật, liệu có phải tìm một modder (người biết cách can thiệp vào hệ thống) để sửa chữa không.

Ngoài ra, tôi thấy chiếc xe này vận hành khá ổn, không gặp vấn đề nghiêm trọng. Tuy nhiên, với một chiếc xe hạng C như U5, vẫn còn một số điểm yếu như độ ồn. Vỏ xe mỏng, khiến xe chạy trên đường trường khá ồn ào. Về hộp số, khi đi trong thành phố, lúc mới bắt đầu di chuyển, xe hơi bị 'ngật ngưỡng', cảm giác lái không được mượt mà lắm. Các vấn đề khác thì có thể chấp nhận được.

Có một vấn đề mà nhiều người cũng sẽ rất quan tâm. Người Việt Nam khi mua xe ô tô thường chú trọng đến giá và giá bán lại. Vậy khi chiếc xe không còn nhà phân phối và hãng cũng không còn hiện diện, anh có lo ngại rằng khi muốn bán lại xe, nó sẽ mất giá hoặc thậm chí không ai mua không?

Tôi nghĩ tình huống không ai mua thì không xảy ra đâu, chỉ là giá bán thôi. Với chiếc xe tôi đang sử dụng, nếu bán lại trong khoảng 100-200 triệu là vẫn sẽ có người mua ngay.

Tuy nhiên, tôi cũng cảm thấy hơi bực bội. Tôi mua xe này vào tháng 10/2022, mà giờ chỉ mới hai năm, giá trị xe đã giảm khoảng 150 triệu. Thật sự mất giá quá nhiều.

Nhưng phải thừa nhận, đây là cái giá tôi phải trả khi chọn mua một thương hiệu không có nhà phân phối uy tín.

Tôi chọn chiếc xe này phần lớn do ảnh hưởng từ hiệu ứng Beijing X7. Nhiều người chạy X7, xe giữ giá khá tốt và thanh khoản cũng cao, tương đương các xe Nhật, xe Hàn. Tuy nhiên, chiếc xe này không may mắn như X7, vì lượng người mua ít, nhu cầu không cao, dẫn đến khi bán lại giá trị sẽ giảm sâu hơn rất nhiều.

Các chủ xe khác trong nhóm có bàn về vấn đề bán lại xe không, thưa anh?

Mọi người giờ đã dần quên đi những khó khăn đã trải qua. Mặc dù lúc trước có chút thất vọng, nhưng cuối cùng vẫn phải tiếp tục. Khi đã bỏ tiền ra mua chiếc xe này, việc đổi sang xe khác rất khó khăn. Vì ở mức giá này, khó tìm được chiếc xe nào có trang bị tương tự. Nếu muốn bán và mua xe mới thì phải bỏ thêm một khoản tiền lớn. Cuối cùng, mọi người đều nghĩ rằng mình đã bỏ tiền ra để mua một trải nghiệm.

Thị trường ô tô Trung Quốc đang dần phổ biến ở Việt Nam. Dưới góc độ người tiêu dùng, sau những gì anh đã trải qua, anh có lo lắng rằng những người mua ô tô Trung Quốc khác sẽ gặp phải tình huống giống anh không?

Tôi cũng đã suy nghĩ nhiều về vấn đề này. Chất lượng xe Trung Quốc bây giờ đã ổn định hơn rất nhiều, vì họ đã học hỏi và cải tiến qua nhiều năm. Tuy nhiên, khi tôi mua chiếc U5 Plus, lúc đó chỉ có vài thương hiệu như Beijing, Zoyte hay Luxgen của Đài Loan. Các thương hiệu này chưa có nhiều kinh nghiệm, nên xe còn chưa thực sự hoàn thiện như bây giờ. Có thể nói, khi đó tôi đã có một quyết định không thực sự đúng đắn.

Hiện tại, đối với những ai đang có ý định mua xe Trung Quốc, tôi có một lời khuyên: Hãy chú ý đến nhà phân phối.

Ví dụ như Geleximco, Tasco, những tên tuổi lớn trong ngành, là những nhà phân phối đáng tin cậy. Nói cách khác, khi mua xe, bạn nên ưu tiên chọn nhà phân phối trước, rồi mới đến xe. Làm như vậy sẽ giúp giảm thiểu những rủi ro như tôi đã gặp phải.

Vậy theo anh, việc chọn những nhà phân phối có tiềm lực như Geleximco đã xây dựng nhà máy hay Tasco có kế hoạch tương tự là rất quan trọng. Còn đối với những nhà phân phối khác, anh nghĩ sao?

Với những nhà phân phối khác, cần phải xem xét nhiều yếu tố, chẳng hạn như quy mô công ty và các yếu tố khác. Nói chung, có rất nhiều điều cần phải đánh giá trước khi quyết định.

Tóm lại, đó chính là những điều khiến chúng ta phải cân nhắc kỹ trước khi quyết định chi tiền mua xe. Cảm ơn anh rất nhiều về những chia sẻ vô cùng hữu ích vừa rồi.