Chưa đầy một năm sau khi sở hữu, chủ nhân chiếc Wuling Mini EV quyết định chia tay: 'Đi xe thì vui, nhưng cách hãng làm việc khiến mình không còn hứng thú gắn bó'.

Một người dùng tại Hà Nội đã bán lại chiếc Wuling Mini EV dù phải chịu lỗ đến 50% so với giá ban đầu.

Giữa năm 2023, thông tin Wuling Hongguang MiniEV (sau đổi tên thành Mini EV) xuất hiện tràn ngập các mặt báo. Với nhu cầu di chuyển hàng ngày trong nội thành Hà Nội, quãng đường tầm 30-40km, mình thấy đây là lựa chọn hợp lý: xe nhỏ gọn, dễ tìm chỗ đỗ, lại tiết kiệm chi phí xăng và bảo dưỡng. Tháng 6/2023, mình nằm trong nhóm khách hàng đầu tiên tại Việt Nam đặt mua mẫu xe này.

Tháng 11/2023, đại lý bàn giao xe và mình là một trong những người đầu tiên tại Hà Nội nhận xe. Phải nói rằng Wuling Mini EV tạo ấn tượng mạnh khi lăn bánh trên phố. Những tháng đầu, không ít người tò mò dừng lại hỏi han, thậm chí có người còn gõ cửa kính lúc dừng đèn đỏ để hỏi: “Xe này có đăng ký như ô tô bình thường không?”, “Của nước nào sản xuất?”, “Chạy điện hay xăng?”, “Chạy được bao xa?” và “Giá bao nhiêu?”.

Khi mình nói xe ra biển khoảng 300 triệu đồng, đa số đều lặng đi, không tiếp tục câu chuyện. Có lẽ nhiều người kỳ vọng mức giá chỉ quanh quẩn hơn 100 triệu đồng.

Mình khá hài lòng với Mini EV, nhất là vì thiết kế nhỏ gọn giúp dễ đỗ xe trong phố và linh hoạt khi tắc đường. Nhờ kích thước đó, đây là chiếc xe duy nhất có thể chạy thẳng vào sân nhà ông bà mình ở quê—trong khi những xe trước kia đều phải để ngoài ngõ. Con trai mình cũng rất thích chiếc xe này vì kiểu dáng đáng yêu và các thao tác trong cabin thì đơn giản, dễ sử dụng.

Mình đã thử sạc đầy pin và chạy xe đi làm suốt 5 ngày, tổng cộng đạt 177km với 92% dung lượng pin. Với 8% còn lại, mình tin xe vẫn có thể đi thêm vài km nữa. Kết quả này còn vượt cả thông số 170km do hãng công bố. Việc sạc đầy pin 1-2 lần mỗi tuần cũng không phải là điều quá phiền toái.

Mình không khuyến nghị để pin cạn quá thấp. Khi xuống dưới 20%, xe sẽ tự ngắt điều hòa; còn dưới 11%, đồng hồ sẽ không hiển thị quãng đường còn lại, khiến mình thấy lo lắng mỗi khi lái.

Dù sao đi nữa, Wuling Mini EV vẫn chỉ phù hợp với di chuyển trong nội đô. Vợ mình lúc đầu còn ngại không muốn lên xe vì lo ngại vấn đề an toàn. Một người bạn sau khi lái thử thì bảo cảm giác như ngồi trong một chiếc hộp gắn bốn bánh hơn là một chiếc ô tô thực thụ. Cảm giác đó đúng, mình từng chạy xe trên cao tốc và luôn trong trạng thái không yên tâm. Nếu thường xuyên phải đi xa, thì một chiếc xe lớn hơn, nhiều công nghệ an toàn hơn mới thực sự hợp lý.

Nhiều người lầm tưởng Mini EV là lựa chọn phù hợp cho người lần đầu mua ô tô, nhưng theo mình thì không. Mẫu xe này sẽ thích hợp hơn với các chị em đưa đón con hàng ngày, người thường xuyên chỉ đi trong phố với 1-2 người, hoặc những ai đã có sẵn 1-2 ô tô trong nhà và muốn trải nghiệm một chiếc xe nhỏ vui vẻ để đổi gió.

Wuling Mini EV không phải là chiếc xe tồi nếu dùng đúng mục đích. Nhưng mình vẫn quyết định bán sau chưa đầy một năm. Nguyên nhân chủ yếu là cách hãng phân phối và chăm sóc khách hàng khiến mình mất kiên nhẫn. Từ lúc đặt cọc vào tháng 6/2023 đến khi nhận xe tháng 11/2023, mình phải làm việc với đến 6 nhân viên khác nhau của Wuling.

Khi nhận xe tại đại lý, nhân viên không sạc đầy pin trước khi bàn giao. Pin lúc đó chỉ ở mức 26%, hiển thị quãng đường còn lại là 44km. Nếu nhà mình xa hơn con số này, chắc chắn phải chờ hàng giờ sạc pin mới có thể chạy xe về.

Là một trong những người đầu tiên đặt niềm tin vào Wuling Mini EV, mình lại nhận về không ít thiệt thòi. Ngay trước ngày nhận xe, hãng thông báo giảm giá 10 triệu đồng. Dù không phải số tiền lớn, nhưng cảm giác bị mua đắt khiến mình không vui. Không chỉ riêng mình mà nhiều khách hàng khác chắc cũng cảm thấy tương tự. Hiện tại, bản LV2 170km chỉ còn 231 triệu đồng, tức đã giảm gần 50 triệu so với thời điểm mình mua.

Trong suốt quá trình sử dụng, mình không cảm nhận được sự cam kết từ Wuling trong việc bảo vệ quyền lợi người dùng hay tạo ra các hoạt động giúp khách hàng cảm thấy hào hứng hơn.

Một ví dụ rõ ràng là những nhận xét tiêu cực tràn lan về hãng trên mạng xã hội. Ban đầu mình không bận tâm, nhưng vì tần suất quá nhiều và đa số chỉ toàn chê bai, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến tâm lý khi sử dụng chiếc xe dạng tiên phong như mình.

Việc thiếu sân chơi, cộng đồng hay nhóm người dùng Mini EV cũng khiến trải nghiệm trở nên cô đơn. Sử dụng xe suốt vài tháng không thấy hãng tổ chức hoạt động gì, không có người đồng hành, nhiều lúc mình tự hỏi: “Mình có quyết định sai?”, “Hay xe tệ quá nên không ai mua?”,... Cộng thêm việc hãng tỏ ra thờ ơ, mình cảm thấy như bị bỏ rơi.

Những điều nhỏ nhặt tưởng chừng đơn giản ấy lại cộng hưởng tạo nên cảm giác khó chịu về mặt tâm lý, làm trải nghiệm sử dụng xe không còn thoải mái như mong muốn.

Mình quyết định bán lại chiếc xe này. Thế nhưng, ngay cả đến bước này cũng không hề dễ dàng, vì việc tìm khách cho chiếc xe ít người dùng, ít đại lý hỗ trợ thật sự là thách thức. Với lịch trình bận rộn, mình chọn cách ký gửi tại một đại lý xe cũ ở Hà Nội với giá chỉ bằng khoảng một nửa so với giá mua mới để giải quyết nhanh gọn.

Gần đây, TMT Motors – nhà phân phối dòng xe điện Wuling – đã công bố kế hoạch đầu tư 30.000 trạm sạc trên toàn quốc. Đây là tin vui cho các chủ xe Wuling tại Việt Nam, nhưng cá nhân mình vẫn không có ý định quay lại do những trải nghiệm không mấy tích cực trước đây. Hy vọng các chủ xe khác sẽ không phải gặp trường hợp giống mình và hy vọng hãng sẽ cải thiện dịch vụ hậu mãi thay vì chỉ tập trung vào bán xe cho xong chuyện.