Chuyển từ CX-5 AWD sang xe điện: Chủ xe Nghệ An quyết định VinFast VF 8 sau 00 km trải nghiệm, nêu thẳng ưu và nhược điểm

Sau khi từng lái xe Nhật và Hàn, với ít thiện cảm với xe điện, anh Nguyễn Văn Hải (Nghệ An) đã hoàn toàn thay đổi quan điểm sau hơn 3 tháng cầm lái VinFast VF 8.

Nhiều người dùng ô tô tại Việt Nam vẫn còn nghi ngại về xe điện, nhất là khi đã quen với xe xăng truyền thống. Tuy nhiên, trải nghiệm của anh Nguyễn Văn Hải – người từng sử dụng Mazda CX-5 AWD – lại mang đến cái nhìn thực tế hơn. Sau hơn 3 tháng lái VinFast VF 8, anh không chỉ đổi suy nghĩ về xe điện mà còn đưa ra đánh giá cụ thể về khả năng vận hành, chi phí sử dụng và những hạn chế của mẫu SUV này.

Trước khi đến với VinFast VF 8, anh đã từng sử dụng những mẫu xe nào?

Mình bắt đầu với Kia Cerato từ năm 2020, rồi chuyển sang Mazda CX-5 bản Signature AWD. Mình rất ưng CX-5, đặc biệt là bản 2 cầu – đi cao tốc cực kỳ đầm và chắc chắn.

Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng, mình nhận thấy một số điểm chưa thật phù hợp. Ví dụ, khi cần vượt nhanh, để chế độ Eco thì xe không đủ “bốc”, còn chuyển sang Sport thì tốn nhiên liệu. Ngoài ra, chi phí vận hành và một vài lý do khác cũng khiến mình cân nhắc việc đổi xe.

Vậy lý do gì khiến anh quyết định chuyển sang xe điện, cụ thể là VinFast VF 8?

Ban đầu mình không ưa xe điện, thậm chí hơi “e ngại” vì lo chuyện sạc pin phức tạp. Nhưng sau khi tìm hiểu kỹ càng và thấy bạn bè dùng, quan điểm của mình đã dần thay đổi.

VinFast VF 8 đời 2025 đã được cải tiến nhiều so với lô đầu. Khi trải nghiệm thực tế, mình thấy xe hoàn thiện hơn, vận hành mượt mà. Đặc biệt, trong tầm giá khoảng 1 tỷ, nếu muốn xe mạnh, dẫn động 2 cầu và đầy đủ công nghệ, gần như không có lựa chọn tương đương.

Một yếu tố thực tế nữa là thuyết phục vợ. Ban đầu vợ hơi lo về việc sạc, nhưng sau khi tìm hiểu thì thấy bình thường và đồng ý. Mình mua xe vào tháng 12/2025, và đến nay đã đi khoảng 00 km.

Ấn tượng đầu tiên của anh về khả năng vận hành của VinFast VF 8 là gì?

Điều ấn tượng nhất là sức mạnh. Bản Plus hơn 400 mã lực, đạp ga là xe phản ứng ngay. Cảm giác vượt xe rất dứt khoát. Theo mình, khả năng tăng tốc không chỉ để “cho vui” mà còn là yếu tố an toàn. Khi xe mạnh, mình xử lý tình huống tự tin hơn nhiều. Thực tế mình chủ yếu chạy Eco nhưng vẫn thấy xe rất khỏe. Chuyển sang Sport thì đường phố Việt Nam khó tận dụng hết tiềm năng.

Khi di chuyển trong phố, đặc biệt ở tốc độ dưới 30 km/h, sau bản cập nhật phần mềm mới, xe chạy mượt hơn nhiều. Vô-lăng nhẹ nhàng, dễ xoay trở, không còn nặng như trước. Trên cao tốc hoặc đường trường, xe thể hiện rõ ưu điểm: tăng tốc nhanh, giữ tốc độ ổn định, rất chắc chắn. Đi đường dài không cảm thấy mệt.

Xe có nhược điểm nào khiến anh chưa hoàn toàn hài lòng?

Có vài điểm, nhưng không phải vấn đề quá lớn.

Đầu tiên là độ hoàn thiện ngoại thất – một số chi tiết chưa thật “khít” như các hãng có kinh nghiệm lâu năm. Theo mình, điều này dễ hiểu vì VinFast còn khá mới.

Thứ hai là cách âm. Xe điện vốn rất yên tĩnh, nên khi cách âm chưa tốt thì dễ nhận thấy hơn. Tuy nhiên, vấn đề này vẫn có thể cải thiện.

Một điểm nữa là hệ thống treo. Khi chạy nhanh thì ổn, nhưng đi qua gờ giảm tốc hoặc đường xấu trong đô thị thì cảm giác hơi cứng. Đây là điểm VinFast có thể cải thiện để cân bằng tốt hơn giữa êm ái và thể thao. Cá nhân mình đang cân nhắc nâng cấp phuộc để cải thiện trải nghiệm.

Liệu vấn đề pin và sạc có phiền toái như nhiều người lo lắng không?

Thực tế không như mình nghĩ ban đầu. Xe mình dùng pin CATL, hãng khuyến cáo không sạc quá 80% và không để pin xuống dưới 20%. Mình tuân thủ khá nghiêm túc, thực tế khi pin còn khoảng 25-26% thì hệ thống đã nhắc nên tìm chỗ sạc. Quãng đường thực tế từ 80% xuống 20 khoảng 300 km.

Về tần suất sạc, nếu đi nhiều thì khoảng 3–4 ngày sạc một lần, bình thường khoảng 7–10 ngày. Hiện mình chủ yếu sạc tại trạm, chưa thấy cần thiết lắp sạc tại nhà. Quan trọng là thay đổi thói quen – không để cạn pin mới sạc.

Theo anh, xe điện tại Việt Nam đã phổ biến thực sự chưa?

Mình thấy độ phổ biến của xe điện tại Việt Nam đang tăng nhanh trong thời gian ngắn. Xe điện không còn là điều gì quá xa lạ hay đặc biệt mà đang dần trở nên thông dụng hơn.

Hiện nay, xe điện đã trở thành lựa chọn nghiêm túc, chiếm khoảng 50% trong danh sách cân nhắc của người mua. Tuy nhiên, để trở nên phổ biến như xe xăng vẫn cần thêm thời gian. Bù lại, Việt Nam có lợi thế về hạ tầng điện và mạng lưới trạm sạc đang phát triển nhanh, tạo nền tảng vững chắc cho sự bùng nổ của xe điện trong tương lai.

Nếu được chọn lại, tôi vẫn sẽ lựa chọn VinFast VF 8. Trong tầm giá khoảng 1 tỷ, VF 8 đem lại nhiều lợi ích: sức mạnh, công nghệ và chi phí vận hành thấp.