Buzz
Chỉ với một bánh xe, động cơ này có thể tạo ra sức mạnh lên đến 1.000 mã lực, đồng thời loại bỏ hoàn toàn hệ thống phanh sau truyền thống, mở ra kỳ vọng thay đổi triệt để khái niệm xe điện hiệu suất cao.
Trong cuộc cạnh tranh khốc liệt nhằm nâng cao hiệu quả xe điện, trọng lượng và không gian luôn là những thách thức lớn. YASA, nhà sản xuất động cơ điện danh tiếng đặt trụ sở tại Oxfordshire (Anh) và hiện là công ty con của Mercedes-Benz, dường như đã tìm thấy lời giải thuyết phục cho bài toán này.
Ngày 3 tháng 12, hãng công bố nguyên mẫu động cơ in-wheel (tích hợp trực tiếp trong bánh xe) với loạt thông số gây choáng, qua đó thiết lập một kỷ lục phi chính thức về mật độ công suất trên phạm vi toàn cầu.
Sức mạnh khổng lồ ẩn trong hình hài tí hon
Trọng tâm của đột phá nằm ở khối động cơ chỉ nặng 12,7 kg. Dù kích thước vô cùng nhỏ gọn, nó vẫn có thể đạt công suất tối đa 750 kW, tương đương khoảng 1.005 mã lực.
Để so sánh, mật độ công suất của “quái vật tí hon” này đạt 59 kW/kg, bỏ xa các chuẩn mực công nghiệp hiện nay. Ngay cả khi vận hành liên tục, động cơ vẫn duy trì mức công suất từ 469 đến 536 mã lực, đảm bảo độ bền và sự ổn định cho những hành trình dài.
Đặt lên bàn cân với các đối thủ nặng ký, giải pháp của YASA cho thấy ưu thế vượt trội. Chẳng hạn, động cơ “Dark Matter” nổi tiếng của hãng siêu xe Koenigsegg dù rất tiên tiến nhưng vẫn nặng 39 kg để tạo ra 789 mã lực. Trong khi đó, động cơ của YASA nhẹ hơn tới ba lần nhưng lại cho công suất cao hơn, phản ánh hiệu quả kỹ thuật đầy ấn tượng.
Cuộc cách mạng “giảm cân” dành cho xe điện
Ông Tim Woolmer, Nhà sáng lập kiêm Giám đốc Công nghệ của YASA, cho rằng công nghệ động cơ in-wheel trong quá khứ thường bị kìm hãm bởi trọng lượng cồng kềnh và mô-men xoắn chưa đủ mạnh.
Thiết kế mới của YASA đã khắc phục dứt điểm những hạn chế đó. Việc tích hợp động cơ trực tiếp vào bánh xe nhưng vẫn đảm bảo tính “trung tính về khối lượng” (không làm tăng tải cho hệ thống treo) đã mở ra những hướng tiếp cận thiết kế hoàn toàn mới.
Bước tiến đột phá nhất nằm ở khả năng kết hợp hệ thống phanh tái sinh tiên tiến. Nhờ hiệu suất thu hồi năng lượng vượt trội, giải pháp này cho phép các hãng xe loại bỏ hoàn toàn phanh đĩa bánh sau cùng các trục truyền động cồng kềnh.
Theo ước tính của YASA, việc ứng dụng công nghệ này có thể giúp một mẫu xe điện hoàn toàn mới giảm tới 500 kg — con số cực lớn trong ngành ô tô, nơi các kỹ sư thường phải chắt chiu từng gram trọng lượng.
Việc cắt giảm khối lượng không chỉ cải thiện khả năng tăng tốc và độ linh hoạt khi vận hành, mà còn kéo dài đáng kể quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc. Đồng thời, loại bỏ các chi tiết cơ khí truyền thống cũng giúp mở rộng không gian nội thất và tối ưu khí động học hiệu quả hơn.
Tương lai của siêu xe điện
Hệ thống động cơ này kết hợp với bộ biến tần kép nặng 15 kg, hình thành một cụm truyền động vừa gọn gàng vừa sở hữu sức mạnh vượt trội. Giám đốc điều hành Jörg Miska khẳng định chính công nghệ này đang mở ra cánh cửa cho thế hệ xe điện nhẹ hơn, hiệu quả hơn.
Hiện nay, nguyên mẫu hoàn chỉnh đang được phát triển với sự hỗ trợ của Trung tâm Đẩy mạnh Tiên tiến Vương quốc Anh. Dù mức công suất 1.000 mã lực ban đầu hướng tới phân khúc siêu xe và xe hiệu năng cao, YASA nhấn mạnh công nghệ này hoàn toàn có thể mở rộng để ứng dụng cho các dòng xe điện phổ thông trong tương lai.
Với vai trò là nhà cung cấp động cơ cho những siêu phẩm như Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto cùng sự hậu thuẫn từ tập đoàn mẹ Mercedes-Benz, công nghệ của YASA không còn dừng ở ý tưởng. Nó đang tiến rất gần tới việc xuất hiện trên các mẫu xe thương mại, hứa hẹn mang đến một cuộc lột xác mạnh mẽ cho ngành công nghiệp xe điện toàn cầu.
