Cuộc đua giành thị phần trong lĩnh vực trạm sạc xe điện tại Việt Nam đang diễn ra rất gay cấn.

VinFast hiện đang dẫn đầu và sở hữu mạng lưới trạm sạc lớn nhất cho ôtô, trong khi các nhà sản xuất khác cũng đang tập trung vào việc đầu tư và xây dựng các liên minh để cùng chia sẻ các trạm sạc.

cùng nhau.

Trong suốt ba năm qua, thị trường trạm sạc xe điện tại Việt Nam đã chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ, với các dự án lớn và sự tham gia của nhiều nhà đầu tư.

Sự chuyển mình mạnh mẽ của ngành ô tô điện tại Việt Nam đang tạo ra nhiều sự lựa chọn phong phú cho người tiêu dùng, với không chỉ xe hybrid tự sạc (HEV) mà còn là sự xuất hiện của xe thuần điện (EV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV).

Khi xu hướng điện hóa ngày càng lan rộng, sự hiện diện của các trạm sạc xe điện đã trở thành yếu tố không thể thiếu trong quyết định của người tiêu dùng khi chọn mua xe.

Khi cuộc đua về xe điện trở nên sôi động, các hãng xe đang chạy đua để xây dựng thêm mạng lưới trạm sạc, giúp xe điện và xe hybrid sạc ngoài trở thành một lựa chọn dễ dàng hơn cho người tiêu dùng.

Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.

Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có

thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.

Tính đến cuối năm 2025, VinFast đã hoàn tất việc lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc cho xe ô tô và xe máy trên toàn quốc, trở thành đơn vị dẫn đầu về hạ tầng sạc tại Việt Nam. Tuy nhiên, hãng không tiết lộ số lượng trạm sạc cụ thể. Hiện tại, VinFast chưa có kế hoạch cho phép các thương hiệu xe khác sử dụng trạm sạc của mình.

Mô hình thứ hai liên quan đến các đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư vào trạm sạc. Đây là hình thức khá phổ biến, bởi ngoài VinFast, các nhà sản xuất xe tại Việt Nam chưa có ai tự triển khai hệ thống trạm sạc riêng.

Các đại lý của các hãng xe điện như

,

,

,

&

,

,

,

,

... đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc theo tiêu chuẩn từ nhà sản xuất. Một số thương hiệu (thông qua đại lý) cho phép các xe của hãng khác sử dụng trạm sạc, trong khi một số hãng vẫn chưa mở rộng dịch vụ này.

Ngoài các đại lý, chủ xe cũng có thể sử dụng các trạm sạc công cộng do các nhà cung cấp dịch vụ sạc (hay còn gọi là bên thứ ba) triển khai. Một số ít thương hiệu cao cấp như Porsche và Mercedes hợp tác với các công ty này để xây dựng trạm sạc, với các yêu cầu nghiêm ngặt về địa điểm, bãi đỗ và không gian nghỉ ngơi phục vụ khách hàng cao cấp.

Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt Nam hiện vẫn còn rất hạn chế. Theo dữ liệu từ Trạm EV, một ứng dụng tìm kiếm trạm sạc xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho xe ô tô. Trong khi đó, VinFast đã thiết lập khoảng 177 trạm sạc trên toàn quốc, gấp gần 22 lần con số này.

Số lượng trạm sạc và cổng sạc cho xe điện dự kiến sẽ tiếp tục gia tăng trong thời gian tới khi các hãng xe mở rộng quy mô. Ví dụ, VinFast, nhà sản xuất xe điện lớn nhất tại Việt Nam, đã công bố kế hoạch đầu tư 99 "siêu trạm sạc" dọc các tuyến quốc lộ trong năm 2026. Mỗi trạm sẽ được trang bị 100 súng sạc với công suất 150 kW.

Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, cho biết sẽ triển khai 80 trạm sạc mới trên toàn quốc vào năm 2026, nhằm đáp ứng nhu cầu sạc điện cho khách hàng.

VinFast dự kiến sẽ mở rộng mạng lưới trạm sạc trong năm 2026, đưa số trạm sạc lên hơn 5 lần so với hiện nay, nhằm phục vụ nhu cầu sạc cho các xe điện.

Các hãng xe PHEV vẫn đang phát triển và chưa có xe điện hoàn toàn, tuy nhiên họ đã bắt đầu xây dựng các trạm sạc để chuẩn bị cho việc ra mắt các mẫu xe điện trong tương lai.

TMT, nhà phân phối các mẫu xe điện của liên doanh SAIC - GM - Guangxi Auto (SGMW), đã lên kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên toàn quốc. Dự án sẽ được thực hiện qua hai giai đoạn trong vòng 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. E-Green, một công ty thuộc TMT, sẽ chịu trách nhiệm triển khai, và một số đại lý bán xe Wuling đã lắp đặt các trụ sạc.

Ngoài việc tự xây dựng trạm sạc, các hãng xe còn hợp tác với nhau để chia sẻ cơ sở hạ tầng sạc. Chẳng hạn như việc hợp tác giữa một số hãng xe nhằm mở rộng mạng lưới trạm sạc cho xe điện.

Tasco Auto, đơn vị phân phối các dòng xe thuộc tập đoàn Geely tại Việt Nam, đã bắt đầu triển khai nhiều sản phẩm mới.

, các hãng xe đang gia tăng số lượng mẫu mã, phục vụ nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng.

, các hãng xe điện đang hợp tác chia sẻ hạ tầng trạm sạc cho khách hàng tiện lợi hơn.

Zeekr và Lotus, hai thương hiệu ô tô điện thuộc Geely, đã ký kết biên bản ghi nhớ (MOU) vào ngày 8/4 để triển khai việc chia sẻ cơ sở hạ tầng trạm sạc, giúp khách hàng có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không cùng thương hiệu. Tasco Auto, một ông lớn phân phối ô tô tại Việt Nam, sở hữu Savico, trong đó có nhiều đại lý của Ford.

Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco đã vận hành 32 trạm sạc nhanh DC. Đến cuối năm 2026, Tasco Auto sẽ hoàn tất 55 trụ sạc DC, kết hợp cùng với 34 trụ sạc từ Ford, tạo nên mạng lưới sạc chung với tổng cộng 89 điểm sạc cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này.

Hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, đặc biệt khi VinFast trở thành đầu tàu, thu hút sự tham gia của nhiều thương hiệu khác. Người tiêu dùng ngày càng chấp nhận xe điện như một sự thay thế cho xe chạy xăng, dầu, đặc biệt là ở các thành phố lớn.

Ông Nguyễn Quang Khải, Tổng Giám đốc Phú Mỹ Ford, chia sẻ: "Giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua rồi. Hiện tại là thời điểm vàng để các công ty đầu tư vào hạ tầng trạm sạc. Một mạng lưới sạc rộng, dễ sử dụng sẽ giúp xe điện dễ dàng được bán ra hơn".

Theo ông Khải, việc các hãng xe và đại lý hợp tác chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tất yếu, nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Khách hàng mong muốn có thể sạc xe ở bất kỳ đại lý nào, không phân biệt thương hiệu. Họ cần sự đa dạng về điểm sạc, giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu việc phải chờ đợi.

Mô hình trạm sạc được đầu tư bởi các đại lý hoặc đơn vị phân phối xe, giúp tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người tiêu dùng các thương hiệu khác. Các trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện nay không chỉ phục vụ xe của thương hiệu đó mà còn hỗ trợ nhiều thương hiệu khác. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto sẽ mở ra mô hình chia sẻ trạm sạc tương tự trong tương lai.

Ông Phan Duy, Giám đốc Kỹ thuật của Trạm EV cho biết, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường có từ hai trụ trở lên) tốn chi phí rất lớn, có thể lên đến hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, cần phải tối ưu hóa quy trình vận hành và tìm nguồn thu từ nhu cầu sạc của khách hàng.

Một trạm sạc muốn hoạt động hiệu quả cần có lượng khách hàng ổn định và đông đảo. Nếu một thương hiệu nào đó vẫn còn yếu về tệp khách hàng, họ sẽ phải hợp tác với những thương hiệu khác để mở rộng mạng lưới.

Ông Phan Duy nhận định: "Nếu chỉ duy trì trạm sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng còn thấp, thì đầu tư vào trạm sạc là không hiệu quả. Tuy nhiên, với những thương hiệu có doanh số lớn và lượng khách hàng ổn định, việc này sẽ mang lại lợi ích lâu dài."

Các trạm sạc, đặc biệt là trạm sạc DC với chi phí đầu tư lên tới hàng tỷ đồng, cần được khai thác hiệu quả để mang lại lợi nhuận. Những thương hiệu như VinFast, với lượng xe sử dụng thường xuyên, sẽ giúp tối ưu hóa hoạt động của các trạm sạc này.

So với những hãng xe điện có doanh số nhỏ, VinFast hiện đang chiếm lĩnh thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Thành công của VinFast không chỉ thể hiện ở mảng xe điện mà còn trong toàn ngành ô tô.

VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố then chốt trong hệ sinh thái vận hành điện. Hiện tại, hãng vẫn chưa có kế hoạch chia sẻ hạ tầng trạm sạc cho các hãng khác, cho đến khi lượng người dùng đạt đủ và tiếp tục tăng trưởng.

Mạng lưới trạm sạc của VinFast đã phủ sóng toàn quốc và tiếp tục được đầu tư mở rộng, giúp hãng xây dựng một lợi thế vượt trội so với các đối thủ về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Hơn nữa, hãng còn đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, giới hạn tối đa 10 lần sạc mỗi tháng.

Theo các chuyên gia, việc quy hoạch mạng lưới, đưa ra các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn cho trạm sạc, và tiến tới mô hình dùng chung là điều kiện lý tưởng cho thị trường xe điện. Đây gần như là nhiệm vụ của nhà nước. Tuy nhiên, khi chưa có chính sách cụ thể, các hãng và đơn vị phân phối phải tự xây dựng hệ sinh thái để thu hút người dùng xe điện, trong đó trạm sạc là yếu tố quan trọng bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá cả và dịch vụ hậu mãi.

Cuộc đua trạm sạc ô tô điện tại Việt Nam