‘CX-5 chỉ đứng đầu phân khúc khi có giá dưới 900 triệu’ – Thực tế khó nuốt đối với Mazda Việt Nam

Mazda đang từng bước thay đổi để hướng đến phân khúc cao cấp. Tuy nhiên, người tiêu dùng Việt Nam lại rất nhạy cảm với vấn đề giá cả và những thói quen lâu dài, do đó chiến lược này dự kiến sẽ mất nhiều thời gian và không tránh khỏi những thử thách.

Dưới đây là thông tin về chương trình Trên Ghế 232 phát sóng vào ngày 5/2 trên HTV9.

\

Mazda CX-5 là mẫu xe bán chạy nhất của hãng tại Việt Nam. Mới đây, Mazda cũng đã giới thiệu thế hệ hoàn toàn mới. Anh có nhận xét gì về điều này?

Trước tiên, tôi nghĩ chúng ta cần nhìn vào bối cảnh, Mazda đang nỗ lực chuyển mình từ một thương hiệu xe phổ thông sang một thương hiệu cao cấp hơn. Tuy nhiên, với những trải nghiệm cá nhân hiện tại, tôi chưa có cơ hội tiếp xúc thực tế với các mẫu xe mới. Những mẫu xe thuộc thế hệ mới như CX-60, CX-80, CX-90 tôi mới chỉ được xem qua hình ảnh chứ chưa có dịp trải nghiệm trực tiếp. Mặc dù vậy, qua những đánh giá từ thị trường quốc tế, các mẫu xe này đều nhận được phản hồi khá tích cực.

Tuy nhiên, tại thị trường Việt Nam, điều mà tôi cho là rào cản lớn nhất vẫn là vấn đề giá cả. Như Đăng đã biết, CX-90 đã bắt đầu nhận đặt cọc, nhưng mức giá dự kiến không hề thấp, gần 2,5 tỷ đồng. Đây rõ ràng là yếu tố khiến nhiều người phải suy nghĩ lại, vì ở mức giá này, thị trường Việt Nam đã có nhiều lựa chọn trong phân khúc xe cao cấp.

Mazda CX-5 thế hệ mới vẫn sẽ là một mẫu xe đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, tôi cho rằng nếu phiên bản mới có mức giá cao hơn nhiều so với hiện tại, thì sẽ gặp phải rào cản. Theo anh, mức giá hợp lý cho CX-5 mới khi ra mắt là bao nhiêu?

Tôi cũng nghĩ giống như anh.

Với phiên bản mới của CX-5, tôi tin chắc rằng hãng sẽ cải tiến về chất lượng và công nghệ, điều này đồng nghĩa với việc giá bán có thể sẽ tăng. Tuy nhiên, theo tôi, nếu giá của CX-5 bị đẩy lên quá cao, sẽ gặp khó khăn tại thị trường Việt Nam vì hai lý do chính.

Lý do thứ nhất, trang bị và công nghệ của CX-5 hiện tại vẫn đủ đáp ứng nhu cầu, không có gì được coi là lỗi thời. Thứ hai, thế hệ mới có thể đẹp hơn và hiện đại hơn, nhưng nếu thay đổi này đi kèm với mức giá tăng mạnh, sẽ trở thành vấn đề.

Ví dụ, Toyota Hilux mới ra mắt gần đây, dù có thiết kế mới, nhiều công nghệ hơn và vẫn giữ động cơ 2.8, nhưng giá lại được giảm. Do đó, quay lại với CX-5, thiết kế mới không nhất thiết phải đi kèm với mức giá cao hơn. Với công nghệ hiện tại, người tiêu dùng Việt đã có thể chấp nhận được, và nếu giá tăng, tôi nghĩ mẫu xe này sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì sức cạnh tranh.

Mazda CX-5 thế hệ mới được nâng cấp động cơ từ 2.0L lên 2.5L và đi kèm với nhiều công nghệ cao hơn. Theo góc nhìn của tôi, giá bán của xe chỉ nên tăng tối đa khoảng 20%, nhưng hợp lý hơn là chỉ tăng khoảng 10%. Tuy nhiên, tôi nghĩ khả năng cao là hãng sẽ tăng giá khoảng 20%, bởi việc nâng cấp động cơ từ 2.0L lên 2.5L không phải là một thay đổi đơn giản.

Một thông tin đáng chú ý khác là mẫu Mazda CX-90 đã nhận đặt cọc với mức giá dự đoán lên tới 2,5 tỷ đồng. Anh nghĩ sao về động thái này?

Như tôi đã nói từ trước, CX-90 là một trong những mẫu xe thuộc phân khúc “2 số” của Mazda, và khi ra mắt tại Việt Nam, nó sẽ gặp phải rất nhiều rào cản. Bởi tại thị trường Việt Nam, mức giá của xe cao cấp hiện nay thường dao động từ 1,5–2 tỷ đồng, nếu vượt quá 2,5 tỷ đồng thì có thể lên đến khoảng 2,5–3 tỷ đồng.

Chúng ta cần phải nhìn nhận một sự so sánh rất thực tế: với khoảng 1,5 tỷ đồng, người tiêu dùng sẽ phải lựa chọn giữa Camry và Mercedes-Benz C-Class. Với nhóm khách hàng trẻ tuổi hoặc những người chú trọng đến thương hiệu, họ thường sẽ ưu tiên một thương hiệu cao cấp hơn. Thực tế, Camry chỉ thua về cảm giác lái, còn trang bị, công nghệ hay vận hành thì theo tôi không thua kém quá nhiều so với Mercedes-Benz C-Class. Tuy nhiên, khi đặt lên bàn cân, Mercedes-Benz vẫn là thương hiệu cao cấp và dễ tạo thiện cảm hơn.

Do đó, nếu ở mức giá khoảng 2,5 tỷ đồng để mua một chiếc Mazda, tôi nghĩ người tiêu dùng sẽ có không ít băn khoăn. Không phải là đánh giá thấp sản phẩm, nhưng trong suy nghĩ của số đông, cái tên Mazda ở mức giá này vẫn khiến nhiều người phải suy nghĩ. Hãy thử tưởng tượng phản ứng của mọi người khi bạn mua chiếc CX-90 và nói rằng “Tôi vừa mua xe Mazda giá 2,5 tỷ đồng”

Đây là chiến lược toàn cầu, vì vậy khó có thể thay đổi. Tuy nhiên, theo tôi, Mazda nên xem xét cách định vị lại thương hiệu hoặc có một cái tên khác để dễ dàng tiếp cận và phù hợp hơn với thị trường.

Hiện tại, các mẫu xe của Mazda như Mazda3, CX-8 vẫn còn được bán nhưng doanh số không cao. Anh nghĩ sao về tương lai của các dòng xe này, người tiêu dùng có gì cần lo ngại hay không?

Theo quan điểm của tôi, người tiêu dùng không cần quá lo lắng. Mazda đã có những bước chuyển mình quan trọng trên toàn cầu, định vị mình là một thương hiệu quốc tế chứ không còn chỉ là thương hiệu địa phương. Tại Việt Nam, Mazda lại càng có lợi thế khi được lắp ráp và phân phối bởi Thaco, nên các vấn đề về linh kiện hay chất lượng sản phẩm theo tôi không đáng lo. Thêm vào đó, xe Nhật luôn nổi tiếng với độ bền và chất lượng đảm bảo qua thời gian.

Về số phận của một số mẫu xe, tôi cũng đồng quan điểm với anh. Mặc dù chưa thể khẳng định trong tương lai gần, nhưng tôi tin rằng dài hạn sẽ có những mẫu bị loại bỏ. Mazda3 tôi chưa dám chắc, nhưng với xu hướng toàn cầu đang chuyển từ sedan sang các mẫu xe gầm cao, không thể loại trừ khả năng Mazda3 sẽ gặp số phận như Mazda6.

Với riêng CX-8, khi Mazda đã bắt đầu chuyển hướng sang các mẫu “2 số” có kích thước tương đương, tôi cho rằng hãng đang nâng cao định vị thương hiệu từ phổ thông lên trung và cao cấp. Vì vậy, các dòng xe phổ thông như hiện tại rất có thể sẽ bị loại bỏ. Mazda không làm như Toyota – Lexus hay Honda – Acura mà chọn cách nâng toàn bộ thương hiệu, nên việc loại bỏ các sản phẩm phổ thông là điều khó tránh.

Trước đây, Mazda luôn được người tiêu dùng Việt biết đến như một thương hiệu phổ thông với nhiều trang bị. Vậy khi hãng nâng cấp thành thương hiệu cao cấp và giá xe tăng lên, điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào?

Theo tôi, quá trình thay đổi này chắc chắn sẽ mất một khoảng thời gian dài. Mazda đã bắt đầu chuyển mình từ thương hiệu phổ thông sang cao cấp từ khoảng 2 năm trước, nhưng cho đến giờ mới thực sự có những sản phẩm cụ thể. Để người tiêu dùng có thể làm quen với sự thay đổi này, tôi nghĩ sẽ cần thêm ít nhất 2–3 năm nữa.

Và chắc chắn Mazda sẽ gặp phải những khó khăn tại thị trường Việt Nam. Tôi không đề cập đến thị trường toàn cầu, nhưng riêng tại Việt Nam, khả năng này rất rõ ràng, bởi việc thay đổi nhận thức của người tiêu dùng trong nước luôn cần nhiều thời gian.

Thực tế hiện nay, nếu bỏ ra khoảng 1,5 tỷ để sở hữu một chiếc CX-5, tôi cho rằng sẽ không có nhiều người sẵn sàng chi tiền, ngay cả khi giá chỉ ở mức 1,2–1,3 tỷ cũng vậy. CX-5 chỉ thực sự hút khách ở các phiên bản phổ thông trong khoảng giá 750–850 triệu. Khi giá đạt gần 1 tỷ đồng, như các bản 2.5 hay 2.5 Signature, 2.5 AWD trước đây, doanh số đều rất thấp. Vì vậy, tôi nghĩ sẽ mất vài năm để người tiêu dùng Việt dần coi Mazda là một thương hiệu cao cấp.

Vậy với chiến lược nâng tầm này, anh nghĩ đâu là những bước đi phù hợp mà Mazda cần thực hiện tại Việt Nam trong năm 2026?

Theo tôi, điều đầu tiên Mazda cần làm trong năm 2026 là thay đổi nhận thức của người tiêu dùng. Hãng cần đẩy mạnh các chiến dịch truyền thông và liên tục nhấn mạnh thông điệp rằng Mazda đang chuyển hướng thành một thương hiệu cao cấp.

Bên cạnh đó, Mazda cần phải giải quyết vấn đề tồn kho, vì lượng xe như CX-5 hay các mẫu cũ theo tôi là khá lớn. Hai vấn đề này cần được giải quyết đồng thời, vừa xử lý hàng tồn, vừa chuẩn bị cho giai đoạn chuyển đổi. Tôi tin rằng ban lãnh đạo Mazda đã có kế hoạch cụ thể cho thị trường Việt Nam.

Quan trọng hơn, việc thay đổi nhận thức của người tiêu dùng là một quá trình dài hơi. Khi đưa một thương hiệu cao cấp vào Việt Nam, sản phẩm cần được bày bán tại những không gian cao cấp như trung tâm thương mại lớn, các khu vực sang trọng hoặc riêng tư, để người tiêu dùng dần nhận thức Mazda là thương hiệu cao cấp và thay đổi thói quen, hành vi của họ.

Tôi nhớ một câu chuyện từ vài năm trước, khi Mercedes-Benz Việt Nam quyết định ngừng bán dòng Sprinter 16 chỗ. Lý do là nhóm khách hàng của mẫu xe này không phù hợp với đối tượng khách hàng cao cấp mà thương hiệu hướng đến, và rất khó để cùng lúc tư vấn cho hai nhóm khách hàng hoàn toàn khác biệt.

Với Mazda cũng vậy, tôi cho rằng cần một chiến lược thay đổi toàn diện, kèm theo những yếu tố rõ ràng về hình ảnh mới của Mazda: cao cấp ở điểm nào, khác biệt ra sao. Các thương hiệu cao cấp thường bán hàng bằng câu chuyện, từ động cơ, trang bị đến các chi tiết thủ công. Cá nhân tôi nghĩ Mazda cũng cần tạo ra những câu chuyện như vậy để người tiêu dùng hiểu và chấp nhận Mazda như một thương hiệu cao cấp.

Cảm ơn anh Đoàn Anh Dũng rất nhiều vì những chia sẻ quý báu.

Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.

Chương trình được phát sóng trên HTV9 vào lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại vào lúc 20h00 trên đa nền tảng VCCorp.