Doanh số xe bán tải Việt đạt kỷ lục, nhưng xe điện vẫn chưa thể bắt kịp

Mặc dù đạt doanh số cao nhất trong năm 2025, phân khúc xe bán tải Việt vẫn vắng bóng xe điện, với động cơ đốt trong vẫn chiếm ưu thế.

Với động cơ đốt trong vẫn là lựa chọn chính cho người tiêu dùng, thị trường xe bán tải vẫn tiếp tục duy trì vị thế của mình.

Trong khi một số phân khúc khác đang bắt đầu chuyển hướng sang xe điện, xe bán tải vẫn duy trì sự thống trị của động cơ truyền thống.

Mặc dù năm 2025 ghi nhận doanh số bán tải cao nhất trong 5 năm qua, nhưng phân khúc này vẫn chưa có sự tham gia của xe điện, chủ yếu vẫn là xe động cơ đốt trong.

Với động cơ đốt trong vẫn là sự lựa chọn chủ yếu, xe bán tải vẫn chiếm lĩnh thị trường và chưa có dấu hiệu thay đổi bất chấp sự phát triển mạnh mẽ của xe điện.

Theo thông tin từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2025 doanh số xe bán tải tại Việt Nam đạt mức 27.093 xe, tăng 16,9% so với năm trước. Đây là một bước nhảy vọt ấn tượng trong bối cảnh thị trường ô tô vẫn đang phục hồi chậm rãi. Trong năm 2024, doanh số bán tải đạt 23.163 xe, tăng 13,1% so với 2023. Sự tăng trưởng liên tiếp này chứng tỏ nhu cầu về xe đa dụng vẫn rất mạnh, đặc biệt là đối với cá nhân, hộ kinh doanh và doanh nghiệp nhỏ.

Mặc dù có sự tăng trưởng mạnh mẽ, nhưng toàn bộ mức tăng trưởng này lại đến từ các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong. Tính đến cuối năm 2025, Việt Nam vẫn chưa có bất kỳ mẫu xe bán tải hybrid hay thuần điện nào được phân phối chính thức. Các tên tuổi quen thuộc như Ford, Toyota, Mitsubishi, Isuzu và Nissan vẫn là những lựa chọn chính. Mazda BT-50 đã rút khỏi thị trường từ đầu năm 2024 do doanh số thấp, khiến phân khúc xe bán tải trở nên ngày càng ít sự lựa chọn.

Ford Ranger tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu trong phân khúc bán tải. Năm 2025, Ranger bán được 18.692 xe, tăng gần 7% so với năm trước và chiếm tới 68,9% thị phần. Thành công của mẫu xe này đến từ giá bán hợp lý, thiết kế hiện đại, hệ thống hỗ trợ lái ADAS tiên tiến và một hệ sinh thái phụ kiện đa dạng, đáp ứng nhu cầu cá nhân cũng như công việc.

Mảnh thị phần còn lại chủ yếu được chia đều cho Mitsubishi Triton, Toyota Hilux và Isuzu D-Max. Mitsubishi Triton đạt doanh số 4.303 xe, chiếm 15,8% thị phần, vượt trội so với Toyota Hilux (01 xe, tương đương 12,9%). Isuzu D-Max tiếp tục gặp khó khăn khi chỉ bán được 597 xe trong cả năm, đứng ở vị trí cuối cùng trong phân khúc.

Dù doanh số cao, phân khúc bán tải vẫn là “vùng trắng” của xe năng lượng mới. Nguyên nhân chính đến từ đặc thù sử dụng xe bán tải tại Việt Nam, nơi người dùng thường xuyên di chuyển đường dài, chở nặng và hoạt động trong các điều kiện địa hình phức tạp như công trường hay vùng sâu vùng xa. Với nhóm khách hàng này, yếu tố độ bền, khả năng tiếp nhiên liệu nhanh và tính linh hoạt vẫn là ưu tiên hàng đầu - những yếu tố mà xe điện hiện tại vẫn chưa thể đáp ứng hoàn toàn.

Về lý thuyết, xe bán tải điện sở hữu nhiều ưu điểm rõ rệt. Động cơ điện mang lại mô-men xoắn cực đại ngay từ khi bắt đầu, rất lý tưởng cho việc kéo, chở nặng và vượt địa hình. Hơn nữa, xe điện vận hành êm ái, ít rung và ồn ào hơn so với các dòng xe động cơ dầu truyền thống. Một điểm cộng nữa là chi phí năng lượng thấp và ít yêu cầu bảo dưỡng định kỳ, giúp xe bán tải điện tiết kiệm chi phí sở hữu lâu dài, nhất là khi các chính sách thuế đối với động cơ đốt trong đang ngày càng chặt chẽ hơn.

Tuy nhiên, khi xét đến thực tế tại Việt Nam, những bất lợi của xe bán tải điện trở nên rõ ràng hơn. Vấn đề lớn nhất hiện nay là hạ tầng sạc. Việc di chuyển liên tục giữa các tỉnh thành, thậm chí vào những khu vực xa xôi, khiến người dùng xe bán tải khó có thể yên tâm với một mẫu xe điện.

Tuy nhiên, với những ưu điểm vượt trội về hiệu suất và chi phí bảo dưỡng thấp, xe bán tải điện vẫn là một sự lựa chọn đầy hứa hẹn trong tương lai. Việc cải thiện hạ tầng sạc và giá thành sản phẩm sẽ là yếu tố quyết định giúp loại xe này thâm nhập sâu hơn vào thị trường Việt Nam, nơi nhu cầu về xe bán tải vẫn rất lớn.

Giá bán ban đầu cũng là yếu tố quan trọng khiến người tiêu dùng e ngại. Hầu hết các mẫu xe bán tải điện hiện nay đều có mức giá khá cao, chủ yếu nhắm vào thị trường Mỹ hoặc châu Âu, mà chưa thực sự phù hợp với đối tượng khách hàng coi bán tải là công cụ lao động hằng ngày.

Dự báo tình hình sẽ có sự thay đổi đáng kể từ năm 2026 khi các chính sách thuế mới chính thức được áp dụng. Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi và Nghị định 360/2025, từ ngày 1/1/2027, xe bán tải sử dụng động cơ đốt trong sẽ phải chịu mức thuế TTĐB tăng dần theo dung tích xi-lanh, với lộ trình tăng 3% mỗi năm cho đến năm 2029. Trong khi đó, xe bán tải chạy điện sẽ được hưởng mức thuế ưu đãi thấp hơn nhiều.

Lộ trình thuế mới này được kỳ vọng sẽ là “đòn bẩy” để các hãng xe điều chỉnh lại chiến lược sản phẩm, từng bước khắc phục sự thiếu vắng của các mẫu xe năng lượng xanh trong phân khúc bán tải. Tuy nhiên, để xe bán tải điện có thể chiếm được lòng tin của người tiêu dùng Việt, không chỉ chính sách mà còn phải tính đến hạ tầng, chi phí và khả năng đáp ứng nhu cầu sử dụng đặc thù của thị trường.

Xe bán tải Việt đạt đỉnh doanh số, nhưng việc điện hóa vẫn còn chậm chạp