Buzz
Trước kia là sự lựa chọn hàng đầu của những người lần đầu mua ô tô, giờ đây dòng xe xăng cỡ A chỉ còn lại hai đại diện trụ lại trên thị trường, với doanh số thấp kỷ lục, chỉ hơn 200 chiếc được bán trong tháng 2/2026.
Tháng 2/2026 là một dấu mốc đáng lo ngại đối với dòng xe xăng cỡ A tại thị trường ô tô Việt Nam khi tổng doanh số của phân khúc này chỉ đạt 208 chiếc, giảm tới 60,5% so với tháng trước và cũng là mức thấp nhất từ năm 2023. Tuy nhiên, thứ hạng các mẫu xe trong phân khúc không có sự thay đổi so với tháng trước.
Hyundai Grand i10 tiếp tục duy trì ngôi vị đầu bảng với 173 xe được khách hàng lựa chọn, giảm 52,5% so với con số 364 xe trong tháng 1. Tổng doanh số của mẫu xe Hàn Quốc trong 2 tháng đầu năm đã đạt 537 chiếc, chiếm đến 73% thị phần của phân khúc, một tỷ lệ rất cao so với các đối thủ. Tuy nhiên, i10 cũng không thoát khỏi xu hướng giảm chung: từ 364 xe trong tháng 1, doanh số mẫu xe này giảm xuống chỉ còn 173 xe trong tháng 2.
Doanh số xe xăng cỡ A "chạm đáy", chỉ 208 chiếc bán ra trong tháng 2/2026. Ảnh: Đại lý Hyundai
Ở vị trí thứ hai là Toyota Wigo với tổng cộng 198 xe sau hai tháng, nhưng khoảng cách so với i10 là khá lớn. Đặc biệt, mức giảm theo tháng của Wigo còn mạnh mẽ hơn nhiều so với đối thủ Hàn Quốc: từ 163 xe trong tháng 1, sang tháng 2, mẫu hatchback của Toyota chỉ bán được 35 xe, tương đương mức giảm 78,5%. Đà giảm mạnh này đang khiến Wigo gặp khó khăn trong việc duy trì vị trí của mình tại phân khúc ngày càng thu hẹp.
Kia Morning, một cái tên gắn liền với phân khúc xe cỡ nhỏ, đã không còn xuất hiện trong bảng xếp hạng doanh số kể từ đầu năm 2026. Trước khi ngừng công bố số liệu, doanh số của Morning khá khiêm tốn, chỉ vài chục chiếc mỗi tháng, thậm chí nhiều lần góp mặt trong top 10 xe bán ít nhất thị trường. Sự vắng mặt của Morning có nghĩa là phân khúc xe xăng cỡ A hiện chỉ còn hai mẫu xe với số liệu bán hàng chính thức được ghi nhận.
Trong hai tháng đầu năm 2026, tổng doanh số phân khúc chỉ đạt 735 chiếc, một con số thấp so với những tháng cao điểm khi xe cỡ A có thể bán được hơn 1.000 chiếc. Đây không phải là hiện tượng tạm thời, mà là kết quả của một quá trình thay đổi thói quen tiêu dùng kéo dài. Người Việt hiện nay chuộng các mẫu xe gầm cao nhỏ với thiết kế hiện đại, trang bị đầy đủ và mức giá gần tương đương với xe cỡ A truyền thống.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của xe điện đô thị giá rẻ đã trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp, thu hút nhóm khách hàng cũ của xe xăng cỡ nhỏ. Khi người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn trong cùng tầm giá, với thiết kế đa dạng và công nghệ tiên tiến, ưu thế về giá rẻ và nhỏ gọn của xe cỡ A không còn đủ sức hấp dẫn thị trường như trước.
Xem thêm: Doanh số phân khúc bán tải tháng 2/2026: Ngôi vương đổi chủ
