Buzz
Trước đây là sự lựa chọn hàng đầu của những người mua ô tô lần đầu, hiện nhóm xe xăng cỡ A chỉ còn hai đại diện trụ vững trên thị trường với doanh số giảm sâu, chỉ hơn 200 chiếc được bán thành công trong tháng 2/2026.
Tháng 2/2026 đánh dấu một cột mốc đáng báo động đối với nhóm xe xăng cỡ A tại thị trường ô tô Việt Nam khi doanh số của phân khúc này chỉ đạt 208 chiếc, giảm mạnh 60,5% so với tháng trước, và là mức thấp nhất kể từ năm 2023. Tuy nhiên, thứ tự xếp hạng trong phân khúc vẫn không có sự thay đổi so với tháng trước.
Hyundai Grand i10 tiếp tục duy trì vị trí đầu bảng với 173 xe được người tiêu dùng chọn mua, giảm 52,5% so với 364 xe trong tháng 1. Lũy kế hai tháng đầu năm, mẫu xe Hàn này đạt 537 chiếc, chiếm đến 73% thị phần, vượt trội so với các đối thủ. Dù vậy, i10 cũng không thoát khỏi xu hướng giảm chung: từ 364 xe trong tháng 1, doanh số của mẫu xe này chỉ còn 173 chiếc trong tháng 2, giảm mạnh 52,5%.
Doanh số xe xăng cỡ A rớt xuống mức thấp nhất, chỉ có 208 chiếc bán ra trong tháng 2/2026. Ảnh: Đại lý Hyundai
Toyota Wigo đứng ở vị trí thứ hai với 198 chiếc bán được sau hai tháng, nhưng khoảng cách với i10 là rất rõ rệt. Đáng chú ý, mức giảm doanh số của Wigo còn mạnh mẽ hơn nhiều so với đối thủ Hàn Quốc: từ 163 xe trong tháng 1, sang tháng 2 mẫu xe hatchback của Toyota chỉ bán được 35 xe, giảm tới 78,5%. Sự sụt giảm này đang đặt Wigo vào tình thế khó khăn trong cuộc đua giữ vững vị trí tại phân khúc ngày càng thu hẹp.
Kia Morning, một cái tên từng gắn bó với phân khúc xe cỡ nhỏ, đã chính thức rút khỏi bảng xếp hạng doanh số kể từ đầu năm 2026. Trước khi không còn xuất hiện trong số liệu thống kê, Morning đã duy trì doanh số khá khiêm tốn, thường xuyên chỉ bán được vài chục xe mỗi tháng, thậm chí có những lần lọt vào top 10 mẫu xe bán ít nhất. Việc vắng mặt của Morning khiến phân khúc xe xăng cỡ A hiện chỉ còn lại hai mẫu xe có số liệu bán hàng chính thức.
Trong hai tháng đầu năm 2026, toàn phân khúc chỉ ghi nhận 735 chiếc xe bán ra, con số khá thấp so với thời kỳ hoàng kim khi xe cỡ A từng có những tháng vượt mốc 1.000 xe. Sự giảm sút này không phải là hiện tượng nhất thời, mà là kết quả của một quá trình thay đổi thói quen tiêu dùng kéo dài. Người tiêu dùng Việt hiện nay ưa chuộng các mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ với thiết kế hiện đại, trang bị tốt hơn, nhưng mức giá lại không quá chênh lệch so với xe cỡ A truyền thống.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện của dòng xe điện đô thị giá rẻ đang trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm, thu hút nhóm khách hàng truyền thống của xe xăng cỡ nhỏ. Khi người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn với thiết kế đa dạng và công nghệ tiên tiến hơn trong cùng mức giá, ưu thế cốt lõi của xe cỡ A (giá rẻ và nhỏ gọn) không còn đủ sức hấp dẫn như trước.
Xem thêm: Doanh số phân khúc bán tải tháng 2/2026: Ngôi vương đổi chủ
