‘Geely không thu hút về mặt thiết kế, Coolray cần được bán với mức giá dưới 600 triệu đồng để dễ dàng tiếp cận người tiêu dùng Việt Nam’

Theo nhà báo Lê Tùng Anh, thành công hay thất bại của Geely tại Việt Nam sẽ phụ thuộc phần lớn vào việc xác định mức giá phù hợp.

Dưới đây là cuộc trò chuyện giữa host Đăng Việt và nhà báo Lê Tùng Anh về chủ đề: Cơ hội nào cho Geely tại thị trường Việt Nam?

Vào năm 2025, Geely sẽ chính thức ra mắt thương hiệu của mình tại Việt Nam. Theo anh, Geely sẽ bước vào thị trường Việt Nam với chiến lược như thế nào?

Geely là một trong những hãng xe lớn của Trung Quốc, với một quá trình hình thành và phát triển đầy thú vị. Họ có một người lãnh đạo rất đặc biệt, người đã không ngừng nỗ lực để xây dựng thương hiệu mạnh mẽ như hiện nay. Ngoài ra, Geely cũng sở hữu nhiều thương hiệu con và có cổ phần lớn tại Mercedes-Benz, Volvo…

Tại Việt Nam, Geely hợp tác với Tasco và có kế hoạch xây dựng nhà máy cũng như mở rộng hệ thống showroom trên toàn quốc. Chính vì vậy, tôi tin rằng Geely vào Việt Nam với mục tiêu cụ thể, là bán được nhiều xe và đạt được doanh số cao, chứ không phải chỉ tham gia cho có.

Geely sẽ đưa mẫu Coolray vào phân khúc CUV cỡ B tại Việt Nam, một phân khúc đang có sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ như Mitsubishi Xforce, Kia Seltos, Hyundai Creta, Lynk & Co 06… Anh nghĩ sao về cơ hội của Geely Coolray?

Lúc đầu, tôi thấy rằng tên gọi của các mẫu xe Geely khá khó nhớ và khó đọc.

Quay lại câu hỏi của anh, tôi nhận thấy rằng phân khúc CUV cỡ B tuy cạnh tranh gay gắt nhưng vẫn có nhiều tiềm năng. Đặc biệt với những gia đình trẻ, những người lần đầu mua xe… một chiếc xe CUV cỡ B là lựa chọn không tồi. Đây là loại xe đa dụng, gầm cao, giá cả hợp lý…

Trước đây, một thương hiệu con của Geely là Lynk & Co đã ra mắt mẫu 06 tại Việt Nam. Mẫu xe này nhanh chóng đạt doanh số ấn tượng và trở thành mẫu xe thành công nhất của hãng.

Trên thực tế, nếu nói Geely Coolray được phát triển dựa trên nền tảng của Lynk & Co 06 hay ngược lại đều đúng. Điều này có nghĩa là về cấu trúc, động cơ, và khung gầm, Coolray gần như giống hệt 06. Sự khác biệt chỉ đến từ thiết kế, tên gọi và chắc chắn là giá cả sẽ thấp hơn.

Do đó, những người yêu thích mẫu 06 nhưng không đủ ngân sách có thể lựa chọn Coolray. Nhờ vậy, Geely có thể tiếp cận nhóm khách hàng có tài chính hạn chế nhưng muốn sở hữu một chiếc xe mạnh mẽ và đầy đủ trang bị công nghệ. Tôi nghĩ đây là một lựa chọn khá hợp lý.

Với việc định vị thương hiệu thấp hơn Lynk & Co, mức giá của Geely Coolray sẽ thấp hơn so với 729 triệu của mẫu 06. Tôi dự đoán giá của Coolray sẽ vào khoảng trên dưới 600 triệu đồng, dù mức giá này sẽ tạo ra sự cạnh tranh lớn với nhiều mẫu xe cùng phân khúc. Tuy vậy, người tiêu dùng sẽ có thêm một sự lựa chọn mới.

Thậm chí, tôi nghĩ rằng giá của Coolray sẽ còn phải thấp hơn 600 triệu đồng. Theo thông tin tôi nhận được, mẫu Lynk & Co 06 sẽ sớm có phiên bản thấp hơn với mức giá dễ tiếp cận hơn. Khi đó, Coolray sẽ phải có mức giá thấp hơn phiên bản này để cạnh tranh.

Tôi nhận thấy người Việt rất chú trọng đến thiết kế và ngoại hình xe, điều này ảnh hưởng rất lớn đến quyết định mua xe. Theo anh, thiết kế của Geely nói chung và Coolray nói riêng có phù hợp với thị hiếu của người Việt hay không?

Cá nhân tôi không mấy ấn tượng với thiết kế của Geely nói chung, đặc biệt là Coolray. Tôi cảm thấy thiết kế của Geely không hiện đại như Lynk & Co, mà có vẻ không mới, khiến tôi liên tưởng đến các mẫu xe của Chery. Tuy nhiên, đây là ý kiến cá nhân của tôi. Có thể tôi không thích nhưng với người khác, nó lại là sự lựa chọn hấp dẫn.

Ngày nay, người Việt không chỉ quan tâm đến ngoại hình mà còn chú ý đến chất lượng bên trong. Vì vậy, một chiếc xe có thể không hoàn hảo ở mọi khía cạnh, nhưng nếu điểm mạnh bù đắp cho điểm yếu, đó vẫn là một lựa chọn đáng cân nhắc. Ví dụ, tôi ưu tiên một chiếc xe có nội thất đẹp hơn là ngoại thất, vì khi lái xe, tôi chủ yếu nhìn vào bên trong hơn là bên ngoài.

Vì thế, tôi cho rằng việc đánh giá thiết kế của một chiếc xe là rất khó khăn, vì điều này phụ thuộc vào sở thích của từng người. Sự lựa chọn của đại đa số sẽ trả lời cho câu hỏi này. Tuy nhiên, theo tôi, yếu tố quan trọng nhất vẫn là giá bán của xe.

Vậy theo anh, với mức giá bao nhiêu thì Geely Coolray sẽ trở thành đối thủ thực sự đáng gờm của các mẫu xe hiện tại như Xforce, Seltos, Creta?

Đối thủ của Geely Coolray không chỉ là các mẫu xe Nhật Bản, Hàn Quốc mà còn là một số mẫu xe Trung Quốc khác như Omoda C5… Tôi nghĩ, nếu Coolray có giá dưới 600 triệu đồng thì sẽ rất cạnh tranh với các đối thủ hiện có trên thị trường. Còn nếu giá trên 600 triệu đồng, sẽ gặp khó khăn vì lúc đó sẽ ngang ngửa với các mẫu xe đang bán ở Việt Nam.

Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng những người quan tâm đến Geely Coolray sẽ không quá lo ngại về giá cả. Lynk & Co 06, mặc dù chưa chính thức có mặt tại Việt Nam, đã được đánh giá cao về khả năng vận hành và thiết kế. Điều này có nghĩa là, dù Coolray chưa chính thức ra mắt, nhưng đối với người Việt, mẫu xe này không còn quá xa lạ.

Lợi thế của Geely chính là sự hiện diện của Lynk & Co tại Việt Nam trong hơn một năm qua. Điều này giúp Geely có một sự khởi đầu thuận lợi, khác biệt so với các đối thủ Trung Quốc như Chery.

Theo Geely Việt Nam, sau khi ra mắt Coolray, hãng sẽ giới thiệu thêm hai mẫu xe nữa trong phân khúc CUV: Starray (cỡ C) và Monjaro (cỡ D). Anh đánh giá như thế nào về triển vọng của hai mẫu xe này?

Về thiết kế ngoại thất, hai mẫu xe này không khác biệt nhiều so với Coolray và cá nhân tôi không cảm thấy đặc biệt ấn tượng. Tuy nhiên, nội thất của cả hai mẫu xe lại rất hiện đại và bắt mắt.

Cơ hội bán hàng phụ thuộc rất nhiều vào giá cả. Với mẫu xe hạng C, tôi nghĩ giá cần phải thấp hơn Lynk & Co 01, cụ thể là dưới 1 tỷ đồng, khoảng 800 triệu đồng. Còn mẫu xe hạng D có thể cao hơn 1 tỷ đồng nhưng chỉ một chút.

Cuối cùng, yếu tố quyết định thành công hay thất bại của một mẫu xe chính là giá bán. Rất nhiều mẫu xe mới ra mắt với mức giá quá cao và kết quả là không bán được. Theo thời gian, giá xe sẽ giảm vì đã cũ, và các hãng sẽ phải hạ giá để đẩy hàng tồn kho.

Với xe Trung Quốc, người tiêu dùng thường lo ngại về việc hãng có ở lại lâu dài tại Việt Nam không, có đầu tư hệ thống đại lý, cơ sở vật chất hay không… Tuy nhiên, với kinh nghiệm lâu năm của Tasco trong ngành ô tô, họ hiểu rõ cách thức ra mắt thị trường và có tiềm lực tài chính mạnh mẽ. Tôi được biết họ sẽ mở 20 showroom trên toàn quốc, đây là yếu tố rất quan trọng đối với một hãng xe mới tại Việt Nam.

Tasco Auto đang đầu tư mở showroom và xây dựng nhà máy lắp ráp xe. Anh nghĩ tất cả những yếu tố này sẽ tạo ra lợi thế gì cho Geely tại Việt Nam?

Các thương hiệu xe Trung Quốc hầu như đã có mặt tại Việt Nam, chỉ trừ những hãng nhỏ lẻ. Geely có thể coi là đại diện cuối cùng trong số các ông lớn xe Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam.

Trước đó, Tasco đã có những bước hợp tác mạnh mẽ với BYD, nhưng cuối cùng lại quyết định hợp tác với Geely. Tôi cho rằng đây là một quyết định sáng suốt của Tasco. Geely là ông lớn duy nhất từ Trung Quốc chưa xuất hiện tại Việt Nam và Tasco chính là đơn vị đón nhận “ông lớn” này, cùng với cam kết xây dựng nhà máy tại Việt Nam.

Việc xây dựng nhà máy là câu chuyện trong tương lai, nên vẫn chưa thể xác định điều gì. Tuy nhiên, tại khu vực ASEAN, Geely đã rất thành công tại Malaysia và thậm chí họ còn sở hữu thương hiệu xe quốc gia của Malaysia, Proton. Chính vì thế, họ sẽ được hưởng ưu đãi về thuế khi lắp ráp và xuất khẩu xe trong khối ASEAN, mang lại lợi thế cạnh tranh rõ rệt.

Trong khi Haval, mặc dù nhập khẩu vào Việt Nam từ các nước ASEAN, nhưng lại không đủ 40% linh kiện nội khối, khiến giá xe vẫn khá cao. Vì thế, Geely sẽ có lợi thế lớn hơn so với một số thương hiệu khác như Haval. Do đó, chúng ta có thể thấy, việc xây dựng nhà máy chưa phải là yếu tố quan trọng nhất khi nói đến lợi thế của Geely tại Việt Nam.

Dù vậy, Geely và Tasco đều thể hiện rõ quyết tâm của mình khi sẵn sàng tự bỏ tiền đầu tư xây dựng hệ thống showroom, thay vì tìm kiếm nhà đầu tư khác. Đây chính là điểm mạnh của Tasco, khi họ sở hữu mạng lưới showroom bán xe chính hãng rộng khắp trên toàn quốc, với các thương hiệu lớn như Ford, Toyota, Mitsubishi, VinFast…

Chúng ta có thể thấy qua trường hợp của Lynk & Co. Nếu các đại lý của các thương hiệu khác không đạt được kết quả bán hàng tốt, hoặc diện tích quá lớn, họ sẽ tìm cách chuyển đổi địa điểm đó thành showroom của Lynk & Co. Điều này chứng tỏ tiềm lực và khả năng điều chỉnh linh hoạt của Tasco để đáp ứng nhu cầu thực tế. Vì vậy, tôi tin rằng Geely và Tasco sẽ trở thành đối thủ mạnh mẽ tại Việt Nam trong những năm tới.

Cảm ơn anh Tùng Anh rất nhiều vì những chia sẻ thú vị vừa rồi.