Buzz
Theo thông tin công bố, i-HEV sử dụng
động cơĐộng cơ xăng chuyên dụng cho hybrid thuộc dòng BHE được trang bị với các tùy chọn 1.5L, 1.5TD và 2.0TD (tăng áp, phun xăng trực tiếp). Đáng chú ý, hệ thống này đạt hiệu suất nhiệt lên tới 48,4%, nằm trong nhóm cao nhất hiện nay ở các mẫu xe sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, cụm truyền động điện tích hợp dạng “11 trong 1” mang lại công suất tối đa 313 PS, giúp xe tăng tốc mạnh ở dải tốc độ thấp, với thời gian 0–30 km/h chỉ 1,8 giây. Tuy nhiên, trọng tâm của i-HEV không phải hiệu năng mà là tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.
Geely cho biết hệ thống quản lý năng lượng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) đóng vai trò then chốt trong việc giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Trong thử nghiệm thực tế trên cao tốc, mẫu Emgrand i-HEV ghi nhận mức tiêu thụ chỉ 2,22 lít/100 km – một con số kỷ lục đã được xác nhận.
Dù vậy, theo tiêu chuẩn WLTP, mức tiêu thụ thực tế của các mẫu xe dùng i-HEV mang tính phổ thông hơn. Cụ thể, Preface i-HEV đạt khoảng 3,98 lít/100 km, còn Monjaro i-HEV ở mức 4,75 l/100 km.
Việc ra mắt i-HEV đánh dấu bước tiến tiếp theo trong chiến lược điện hóa của Geely, sau những thành tựu với xe điện thuần và hybrid sạc ngoài (PHEV). Hệ truyền động mới được kỳ vọng sẽ giúp hãng cạnh tranh trực diện với các hệ thống hybrid truyền thống từ các nhà sản xuất Nhật Bản.
