Giá của Mazda CX-5 có thể giảm xuống dưới 500 triệu đồng, trong khi Mitsubishi Xforce 7 chỗ cần cải thiện nhiều yếu tố để cạnh tranh và bán chạy như Xpander, Xforce.

Theo anh Lê Mạnh Linh, Mitsubishi DST Concept đến Việt Nam trong một thời điểm không thuận lợi, nhưng nếu có mức giá hợp lý cùng nhiều trang bị hấp dẫn, doanh số của mẫu xe này vẫn có thể đạt được thành công.

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế số thứ 128 phát sóng ngày 7/6/2025 trên HTV9

Là một reviewer, anh nghĩ gì về chiếc Mitsubishi DST Concept?

Trước hết, cần lưu ý rằng DST mới chỉ là bản concept, vì vậy quá sớm để đưa ra kết luận chắc chắn. Tuy nhiên, với những gì chúng ta thấy ở bản concept, tôi cho rằng chiếc xe này đã gần giống với bản thương mại, đặc biệt là về kích thước. Mitsubishi đã chia sẻ trong sự kiện rằng chiếc xe này chắc chắn sẽ có kích thước nổi bật so với các đối thủ trong cùng phân khúc.

Đúng như anh chia sẻ, khi nhìn vào bản concept, rõ ràng đây chính là một chiếc Xforce 7 chỗ. Nói một cách đơn giản, chỉ cần hình dung Xforce rồi phóng to lên, bạn sẽ thấy chiếc xe DST Concept này. Thiết kế Xforce được phóng to là một bước đi hợp lý. Bởi khi nhìn vào Xforce, nhiều người sẽ thấy có điều gì đó chưa hoàn hảo, cho rằng chiếc xe cần phải lớn hơn. Điều này cho thấy Mitsubishi rất hiểu thị hiếu người Việt khi họ quyết định phóng to Xforce thành DST Concept.

Mitsubishi cũng cho biết trong sự kiện rằng họ sẽ sử dụng thị trường Việt Nam để thử nghiệm và đánh giá xe, đồng thời thực hiện nhiều thử nghiệm khác nhau, tiếp bước con đường mà Xforce và Xpander đã mở ra. Theo anh, phương thức này có phù hợp với DST Concept không?

Theo tôi, đó là một quyết định hoàn toàn hợp lý. Thứ nhất, Việt Nam là một trong những thị trường chiến lược quan trọng. Tôi nhớ trong dịp kỷ niệm 30 năm Mitsubishi Motors Việt Nam, hãng đã chia sẻ nhiều con số ấn tượng về sự phát triển của thị trường này.

Thứ hai, như anh đã có cơ hội đi qua nhiều quốc gia và thử nghiệm trên nhiều địa hình, chắc hẳn anh sẽ nhận thấy rằng địa hình Việt Nam rất đặc trưng. Tôi tin rằng nếu một chiếc xe có thể vượt qua được tất cả các dạng địa hình từ Bắc vào Nam, không chỉ bán tốt tại Việt Nam mà còn dễ dàng chiếm được thị trường quốc tế.

Vậy nếu Mitsubishi hỏi anh với vai trò tư vấn, cần giữ lại điểm gì và bỏ đi điểm gì khi chuyển DST Concept thành phiên bản thương mại, anh sẽ khuyên gì?

Thực tế, câu hỏi này khá khó để trả lời. Tuy nhiên, tôi sẽ trả lời từ góc nhìn của một người tiêu dùng. "Khi nhìn vào DST Concept, tôi mong muốn điều gì?". Tôi nghĩ rằng, ở thời điểm hiện tại, ai cũng như tôi, mong muốn chiếc xe có mức giá hợp lý, đồng thời vẫn giữ được những tính năng và trang bị mà hãng đã giới thiệu tại buổi ra mắt.

Với tiêu chuẩn của một chiếc SUV 7 chỗ, tôi hy vọng hàng ghế thứ ba thực sự là một hàng ghế ngồi thoải mái, chứ không chỉ là dạng 5+2. Trong sự kiện ra mắt, Mitsubishi đã nhấn mạnh từ “chuẩn mực” và đặc biệt chú trọng vào yếu tố này.

Tiếp theo là hệ thống ADAS. Là một người tiêu dùng trẻ, tôi rất chú trọng đến các tính năng an toàn chủ động, đặc biệt là đối với một chiếc xe thuộc phân khúc hạng C. Trước đây, với mức giá tương đương, chúng ta chỉ có thể mua xe hạng B, nhưng hiện tại, xe hạng C đã có thể trang bị đầy đủ ADAS. Vì thế, tôi hy vọng Mitsubishi sẽ giữ lại các tính năng này trên phiên bản thương mại của DST Concept.

Tôi muốn nhấn mạnh rằng tất cả những tính năng này cần được giữ lại, nhưng giá bán phải hợp lý.

Với kinh nghiệm của mình, khi nhìn vào DST Concept, anh nghĩ những chi tiết nào cần bỏ đi để bản thương mại không bị rườm rà?

Dựa trên concept, tôi chỉ đưa ra những dự đoán không chính thức, kiểu như “trà đá vỉa hè” chứ không phải dựa trên phân tích kỹ thuật chuyên sâu. Theo tôi, kích thước thực tế của xe có thể sẽ nhỏ hơn khoảng 10% so với bản concept.

Hãng chưa công bố các thông số kích thước chính thức, nhưng những ai tham gia sự kiện hoặc theo dõi chương trình đều có thể ước lượng được kích thước của bản concept. Tôi dự đoán bản thực tế sẽ có kích thước nhỏ hơn 10%. Mâm xe trên bản concept là 20 inch, tôi hy vọng bản cao cấp sẽ giữ được ít nhất 19 inch, và bản thấp hơn sẽ có 18 inch.

Thêm vào đó, gương camera có thể sẽ được thay bằng gương chiếu hậu truyền thống, và lưới tản nhiệt sẽ không còn bóng bẩy như vậy, vì xe thương mại cần phải có các lỗ thông gió để làm mát động cơ.

Tổng thể, bản thương mại có thể nhỏ hơn khoảng 10%, với mâm 19 inch, kiểu dáng cơ bản giữ nguyên, đèn vẫn là dạng T-Shape, bậc thang ở cột C vẫn ổn.

Người Việt hay nói “mua xe bằng mắt”. Anh nghĩ chiếc DST có thể ghi điểm từ góc độ này không?

Thực tế, theo tôi, khi mua xe, người Việt thường quan tâm đến ba yếu tố chính: đầu tiên là thương hiệu, sau đó là giá bán và cuối cùng là ngoại hình, kích thước xe.

Mitsubishi là thương hiệu Nhật Bản đã tồn tại lâu đời tại Việt Nam, được chứng minh qua Xpander và Xforce. Dù giá bán chưa được công bố, nhưng có thể hy vọng mức giá sẽ rất hấp dẫn. Với sự yêu thích của người dùng đối với những chiếc xe to đẹp, DST đang làm rất tốt việc đó. Như tôi đã nói trước đây, nếu Xforce đã ổn, thì khi nâng cấp lên sẽ còn đẹp hơn nữa.

Vậy theo anh, mức giá nào là hấp dẫn?

Câu này không dễ trả lời. Ngay cả những chuyên gia đầu ngành, những người chuyên nghiên cứu giá sản phẩm cũng khó mà đưa ra một mức giá hợp lý trong thời điểm hiện tại.

Hôm trước, tôi có trò chuyện với anh em về việc liệu chúng ta đã chạm đáy của thị trường ô tô về giá cả hay chưa? Tuy nhiên, điều này rất khó để đoán. Trước đây, có thể dựa vào các biến động của thị trường chung, chứng khoán, bất động sản, vàng... để dự báo. Nhưng giờ đây, tôi nghĩ những chỉ số này đang đi ngược lại quy luật.

Vì vậy, việc xác định giá hợp lý không dễ dàng, nhưng có thể xem xét từ góc độ của người tiêu dùng. Ví dụ, khi tôi mua xe, tôi sẽ suy nghĩ về những gì chiếc xe mang lại và liệu giá cả có đủ hấp dẫn để tôi chọn DST thay vì một chiếc xe khác không.

Giả sử bản thương mại đáp ứng đầy đủ những yếu tố anh đã đề cập trước đó: Một chiếc SUV 7 chỗ chuẩn mực thay vì 5+2, có ADAS, 5 chế độ lái, và thiết kế vẫn giữ nguyên nét đẹp như bản concept, thì mức giá như thế nào sẽ được coi là hợp lý?

Với câu hỏi này, tôi nghĩ rằng điểm nhấn để DST thành công chính là chiếc SUV 7 chỗ thực thụ. Những yếu tố khác như anh đã liệt kê, hầu hết các xe đều có sẵn rồi.

Nếu đó là một chiếc SUV 7 chỗ thực sự, thì với phiên bản tôi gọi là “phiên bản dành cho thị trường thứ cấp”, tức là người dùng kỳ vọng một chiếc Outlander 7 chỗ cho thị trường này. Khi đó, mức giá của chiếc xe 7 chỗ phải tương đương với các bản trung cấp của Hyundai Tucson hay Mazda CX-5. Nếu ngang với Honda CR-V thì có lẽ hơi cao.

Tất nhiên, đây chỉ là mong đợi từ góc nhìn của người tiêu dùng. Hiện tại, DST vẫn chỉ là bản concept, vì vậy tất cả chỉ mới là những dự đoán.

SUV cỡ C tại Việt Nam là phân khúc rất cạnh tranh. Nói vui thì CX-5 “bán phá giá”, Honda CR-V là một mẫu xe vững vàng, Peugeot 3008 nhắm vào phân khúc ngách, cùng với Forester. Chưa kể xe điện, hybrid, hay PHEV. Vậy theo anh, DST có cơ hội nào trong phân khúc này không?

Nếu Mitsubishi DST là phiên bản Outlander 7 chỗ mới, thì giá của nó có thể ngang với Honda CR-V. Tuy nhiên, tôi cho rằng DST sẽ là một phiên bản dành cho thị trường thứ cấp, do đó tôi kỳ vọng xe này sẽ có giá cả dễ tiếp cận, tương tự như các mẫu xe hiện có trên thị trường, như Hyundai Tucson hay Kia Sportage.

Tại Việt Nam, Tucson và Sportage không có doanh số nổi bật như CX-5 hay Territory, nhưng vẫn bán đều và có mức giá hợp lý. Vì vậy, khi DST bản thương mại xuất hiện, lợi thế của nó sẽ là xe Nhật 7 chỗ với mức giá tương đương xe Hàn như Tucson và Sportage, làm cho nó trở thành một sự lựa chọn hợp lý. Tuy nhiên, tôi cũng phải thừa nhận đây không phải là điều dễ dàng thực hiện.

Mitsubishi đang rất thành công với Xpander, khi ra mắt đã vươn lên dẫn đầu doanh số và làm thay đổi cục diện phân khúc MPV. Xforce cũng vậy, mặc dù hiện tại có phần chững lại, nhưng ít nhất nó đã tạo được dấu ấn là “số 1 trong phân khúc”. Liệu DST Concept có thể làm được điều tương tự không?

Theo tôi thì điều này khá khó. Xpander ra mắt trong bối cảnh khác. Thời điểm đó, thị trường Việt Nam chưa có mẫu xe nào cùng phân khúc với mức giá đó. Khi ấy chỉ có Toyota Innova, nhưng Innova lại ở phân khúc cao hơn hẳn. Một chiếc xe mới xuất hiện, với giá chỉ ngang xe hạng B như Hyundai Kona, Creta lúc đó với giá tầm 700 triệu.

Bối cảnh ra mắt Xforce cũng khác biệt. Lúc đó chưa có những “món hàng giảm giá” như CX-5 hay Territory hiện nay. Như anh nói, Xforce cũng đang gặp khó khăn, bởi phân khúc hạng B ngày càng chật chội hơn khi xe Trung Quốc gia nhập thị trường.

Đối với DST, mẫu xe này đến Việt Nam vào một thời điểm rất khó khăn. Khi gia nhập phân khúc này, DST sẽ phải cạnh tranh với những cái tên “ngáng đường” như Territory. Nếu giá thấp, họ vẫn có thể vượt qua. Hơn nữa, dây chuyền sản xuất CX-5 của THACO đã hoạt động từ 2017 đến nay, tức đã 8 năm rồi. Hôm trước tôi có nói vui rằng, nếu một ngày Mazda CX-5 bản cơ bản giảm xuống dưới 500 triệu thì cũng hoàn toàn khả thi.

Với một chiếc xe dành cho thị trường thứ cấp, tôi nghĩ hãng có thể cắt giảm một số chi tiết để phù hợp với nhu cầu của thị trường. Với một chiếc xe nhập khẩu từ Indonesia, tôi tin rằng họ có đủ biên độ để điều chỉnh giá bán một cách hợp lý.

Nếu DST Concept thực sự trở thành Xforce 7 chỗ, liệu nó có tiếp tục là “cỗ máy doanh thu” của Mitsubishi Motors Việt Nam hay chỉ đơn thuần là mẫu xe để nâng tầm thương hiệu?

Hiện tại, tôi chưa có thông tin chi tiết về chiến lược của Mitsubishi đối với mẫu xe này. Tuy nhiên, có thể thấy rằng ngay cả Mitsubishi cũng chưa xác định rõ ràng hướng đi cho chiếc xe này.

Như đã đề cập, trong bối cảnh nền kinh tế suy thoái và các chỉ số đều đi xuống, việc dự đoán tương lai của thị trường trở nên khó khăn hơn bao giờ hết. Sau khi giới thiệu DST Concept, chắc chắn hãng sẽ cần lắng nghe phản hồi từ thị trường qua các chương trình như Trên Ghế để từ đó quyết định chiến lược tiếp theo.

Mẫu xe này có thể đạt doanh số ấn tượng, nhưng câu chuyện về lợi nhuận lại khác. Mitsubishi có thể phải chấp nhận hy sinh lợi nhuận trong một thời gian nhất định, hoặc hãng có thể không muốn tham gia vào cuộc chơi giảm giá mà thay vào đó sẽ nâng giá để tối ưu hóa lợi nhuận. Lúc này, mọi thứ sẽ có một câu chuyện hoàn toàn khác.

Chúng ta hãy cùng chờ xem những bước đi tiếp theo của Mitsubishi, để xem DST Concept hay Xforce 7 chỗ sẽ mang lại gì cho thị trường Việt Nam.

Cảm ơn anh rất nhiều vì đã tham gia chương trình Trên Ghế hôm nay.