Buzz
Phiên đấu giá Mecum tháng 1/2026 được dự báo sẽ ghi dấu cột mốc đặc biệt khi hai chiếc xe máy Honda có khả năng vượt qua mức định giá 1 triệu USD, khẳng định vị thế ngày càng lớn của mô tô Nhật Bản trong cộng đồng sưu tầm.
Suốt nhiều thập kỷ, mô tô Nhật Bản thường không được đánh giá cao tại các sàn đấu giá quốc tế, nhất là khi đặt cạnh những thương hiệu đến từ châu Âu và Mỹ. Mãi đến năm 2009, một mẫu xe Nhật mới lần đầu tiên chạm ngưỡng hơn 100.000 USD.
Thế nhưng, cục diện đã thay đổi. Là hãng sản xuất xe máy lớn nhất thế giới kể từ năm 1959, Honda ngày càng được giới sưu tầm nhìn nhận đúng với giá trị lịch sử. Tại phiên đấu giá Mecum Las Vegas dự kiến diễn ra ngày 31/1/2026, hai đại diện tiêu biểu của thương hiệu Nhật Bản được kỳ vọng sẽ tạo nên kỳ tích, thậm chí vượt qua kỷ lục 1,32 triệu USD từng thuộc về Cyclone V-twin.
Honda CB750 là mẫu mô tô mang tính biểu tượng, thường được coi là “siêu xe” (superbike) đầu tiên trên thế giới. Ra mắt năm 1969, mẫu xe gây ấn tượng với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng mạnh mẽ, bền bỉ cùng phanh đĩa trước – những công nghệ tiên phong thời bấy giờ, góp phần định hình lại thị trường xe máy toàn cầu, mở ra thời đại của xe Nhật và vẫn được yêu thích cho đến nay qua nhiều phiên bản cũng như các bản độ độc đáo.
Nguyên mẫu Honda CB750: Cột mốc khai sinh kỷ nguyên Superbike
Tâm điểm của phiên đấu giá là chiếc nguyên mẫu Honda CB750 sản xuất năm 1968. Đây không phải một trong những mẫu “tiền sản xuất” (pre-production) từng được chuyển sang Mỹ đầu năm 1969 để trưng bày, mà là một nguyên mẫu đúng nghĩa, độc nhất còn tồn tại, được gửi trực tiếp từ Nhật Bản vào tháng 10/1968.
Sự xuất hiện của Honda CB750 được coi là dấu mốc chia tách lịch sử ngành công nghiệp mô tô toàn cầu thành hai thời kỳ rõ rệt: trước và sau CB750. Đây chính là chiếc “siêu mô tô” (superbike) đầu tiên, khép lại kỷ nguyên của những cỗ máy thất thường, thiếu ổn định và mở ra thời đại mới nơi hiệu suất cao song hành cùng sự êm ái, bền bỉ.
Vic World, chuyên gia phục chế danh tiếng đồng thời là nhà sưu tập Honda CB750 lâu năm, hiện là chủ nhân của báu vật này. Với giá trị lịch sử đặc biệt, khả năng chiếc xe trở thành mô tô đắt đỏ nhất thế giới hoàn toàn không phải là điều viển vông.
CB750 được sản xuất liên tục đến năm 2003, sau đó được tái sinh với số lượng giới hạn vào năm 2007. Những thế hệ mới hơn (tiêu biểu như CB750 Hornet 2023-2026) chuyển hướng sang phong cách naked bike hiện đại, tích hợp phun xăng điện tử, màn hình TFT, hệ thống treo Showa cùng nhiều chế độ lái, qua đó tiếp tục giữ vững danh tiếng về hiệu năng và công nghệ.
Bản sao Honda RC174: Tuyệt phẩm kỹ thuật 6 xi-lanh
Ứng viên thứ hai, dù được gọi là “bản sao” (replica), nhưng giá trị của nó hoàn toàn không hề thua kém. Đó là Honda RC174 – bản tái tạo gần như hoàn hảo từng chi tiết của huyền thoại đua xe 6 xi-lanh, cỗ máy đã đưa tay đua Mike Hailwood thống trị các giải Grand Prix trong thập niên 60.
Không giống những bản sao thông thường, đây là một trong 10 chiếc “mô hình tiếp nối được ủy quyền”, do George Beale chế tạo với sự cho phép chính thức và hỗ trợ kỹ thuật trực tiếp từ Honda.
Thậm chí, chính Honda từng mua lại một chiếc với giá 400.000 bảng Anh vào năm 2006 để trưng bày, qua đó khẳng định mức độ tinh xảo và tính xác thực tuyệt đối của mẫu xe này. Mike Hailwood, tay đua huyền thoại, từng nhận định RC174 là chiếc xe tốt nhất ông từng cầm lái, một cỗ máy có thể mang lại chiến thắng “dù bị trói một tay sau lưng”.
Âm thanh gầm rú của khối động cơ 6 xi-lanh ở ngưỡng 17.000 vòng/phút được ví như bản hùng ca của kỹ nghệ cơ khí, và cơ hội sở hữu kiệt tác này chưa bao giờ là rẻ. Mecum định giá chiếc xe trong khoảng 500.000–750.000 USD, song mức giá thực tế hoàn toàn có thể vươn tới mốc 1 triệu USD.
Đến năm 1967, Honda đã phát triển hàng loạt cỗ máy đua mang tính cách mạng: mẫu 50cc xi-lanh đôi (RC115 và RC116), mẫu 125cc năm xi-lanh (RC148 và RC149), mẫu 250cc sáu xi-lanh (RC166) và cùng năm đó, hãng trình làng chiếc RC174 297cc sáu xi-lanh thống trị hạng 350cc với bảy chiến thắng trong tám lần xuất phát. Thất bại duy nhất xảy ra khi tay đua dẫn đầu Mike Hailwood đã sớm giành chức vô địch và quyết định không thi đấu hạng 350cc để dồn toàn lực cho hạng 500, nơi ông đang tạo nên cuộc so tài kinh điển với Giacomo Agostini trên chiếc MV Agusta của đội đua nhà máy.
Sự dịch chuyển trong thị hiếu sưu tầm
Phiên đấu giá sắp tới không đơn thuần là cuộc so kè về những con số, mà còn phản ánh sự thay đổi trong tư duy của giới sưu tầm. Tác giả bài viết đã đưa ra một phép so sánh đầy suy ngẫm với dòng xe Curtiss V-twin của Mỹ.
Dù Glenn Curtiss là người mở đường với những kỷ lục tốc độ từ đầu thế kỷ 20, các mẫu xe của ông vẫn chưa đạt được mức định giá tương xứng trên sàn đấu giá. Trái lại, Honda – gã khổng lồ đã tái định hình diện mạo giao thông hai bánh toàn cầu – đang ngày càng khẳng định giá trị và vị thế của mình.
Ngày 31/1/2026 sẽ là khoảnh khắc quyết định. Nếu hai chiếc xe này thiết lập những kỷ lục mới, đó sẽ là lời tuyên bố mạnh mẽ rằng các cỗ máy đến từ Nhật Bản đã chính thức bước vào ngôi đền huyền thoại của giới sưu tầm xe cổ, sánh vai cùng những cái tên đắt giá bậc nhất lịch sử như Vincent hay Harley-Davidson.
